Cosmo

este un curs care se face vara pe amkart parca. era un topic pe aici. am vrut sa-l fac asta toamna, dar n-am mai apucat(vremea), poate sezonul asta reusesc.

ma refeream ca de banii de 2-3 filtre poti face un curs si da, kn 204 parca era. oricum, vezi ca trebuie sa aiba comerciantii un catalog, si iti spun ei ce model iti trebuie. ca ulei, 300v factory line parca am. nu mai tin minte.

din cate am inteles de la cei care le folosesc pe piste, filtrul stoc isi pastreaza calitatile cam toata viata in mod constant, pana "expira". un filtru k&n are la inceput un debit mai mare(si nu cu mult peste stoc), dupa care scade pana la "expirare". fereastra pentru care il folosesti in mod corect daca folosesti niste harti custom pt pc3 este f mica. acum, fiecare face ce vrea. nu mi-ar fi greu sa cred ca au scos un filtru de aer foarte bun, mai bun decat ce au reusit cei din aftermarket sa scoata. oricum, nu cred ca problema este acel 0.5 cai diferenta pe care-i storci dintr-un filtru. daca vrei performanta, sunt alte modificari mai substantiale. incepand cu pilotul.

or is it? http://www.prosport.ro/alte-sporturi/auto-...reclama-5556732 welcome back! si mi se pare ca ei mai incercasera, mai inainte de 2006 ceva de genul. era o reclama veche, cu niste chei puse in cui (diferite marci), fiecare buna in ceva anume, si inelele unite formau sigla audi. dar nu mai tin mine anul.

tot de pc 40 vb. prima oara am pus cat zicea in manual (3 bidonase de 1 l) si apoi a trebuti sa ma duc sa mai iau unul, din care a mai pus nu chiar jumate dar oricum pe acolo. inclusiv filtru schimbat, bineinteles. macar nu sunt singurul

asa putin? hmm.... ciudat. f ciudat.

10w40, cam 3.5litri parca intra, max 4. personal folosesc motul. in special ca e cam sg marca ce o gasesc aproape. filtru de ulei kn, nu mai stiu codul. vezi ca rugineste capatul surubului e destul de greu sa-l scoti. trebuie sa bagi o surubelnita prin filtru sa poti sa-l invarti cu totul... filtru de aer, poti sa folosesti tot kn, dar din ce am auzit eu (inca nu am schimbat ca sa spun din exp personala), filtrul stoc este mai bun. pui uleiul si ai rezolvat si pt motor si pt cutie. de lant nu cred ca trebuie sa mai zicem. astea sunt pt modelul 07, in schimb nu cred sa fie diferente care sa iasa din ce am zis daca ai modelul anterior sau 09.

e mult mai bine, multumim.

problema era ca erau poze atat de mari incat orice topic unde postai avea slidere, si nu mai era "word warp" la dimensiunea ferestrei.

una mare initial am crezut ca sunt poze puse normal, dupa ce ai spus tu am vazut ca e semnatura ce vrei, daca omul isi iubeste motorul?

ia uitati ce dracie a scos icon: http://www.superbiketoystore.com/sport/Hel.../prod_5745.html ma intreb daca paraie gatul cand intorci capul la 100 la ora da, sunt optionale, dar totusi

cam toata lumea sfatuieste de schimbatul pe la 5k, ca e in ro, ca e in state. nu cred ca iti crapa motorul in 4 daca schimbi la 12, dar uleiul e ceva ce se schimba mai des decat mai rar. tot in manual spune ca gumele recomandate sunt dunlop qualifier si bt015, asta nu inseamna ca daca pui niste supercorsa o sa intri in primul pom. culmea, la 07, uleiul recomandat e 10w30.

ma intreb unde a bagat-o....

nu mai stiu pe unde pe utube am gasit si explicatia la farul asimetric. era o prezentare facuta de cienva de la standul oficial, deci angajat bmw. spunea ca au facut motocicleta fara compromisuri, performanta inaintea designului cu orice pret. din acest motiv este asimetrica. de exemplu, aerisirile din carenele laterale sunt diferite, cea din partea stg a moto fiind mai mare pentru ca acolo este ventilatorul, deci debitul de aer este marit. farul este asimetric pentru ca oglinda necesara fazei lungi este mai mica comparativ cu cea necesara fazei scurte, deci este redusa la minim pentru a micsora greutatea, si a face loc in spatele carenei pentru unele componente electronice. imi retrag afirmatiile anterioare, si pot spune ca in cazul asta, s1000 chiar este o minunatie de motocicleta ca si gtr-ul nou: urat, dar performantele maxime. vreau unul

eh, asa mai merge sacalii de noi tot e de prea putin timp permisul pentru a putea folosi aceste masinarii la capacitatea lor, si unde diferentele dintre ele sa fie ceea ce te trage in jos, dar macar nu esti unul din cei care sar din covrig pe 1l, pt ca ei deja mergeau cu logan de 1.4, si sa creada ca un 600 nu trage fata de r6 nu pot sa ma pronunt in nici un fel, in schimb fata de modelul rr 06, 07 este destul de mult imbunatatit. cuplu mai bun in turatii medii(motor complet nou, nu doar tunat mai bine), greutatea mai mica(9kg stock, daca schimbi toba, mai scoti si de acolo vre-o 3), ghidonul este cu 1 cm mai ridicat, deci e ceva mai comfortabil la drum lung. cam in toate testele din revistele de profil din 07, 600rr a fost desemnat castigator, in ciuda celor 11 cai in plus pt r6, titlu pe care l-a mentinut pana in 09, din cate tin minte, cand abs-ul a insemnat o crestere in greutate si astfel a pierdut titlul de cea mai usoara din clasa ei. tot din amintiri, 07 este si primul an in care honda vine cu amortizor stock pt clasa 600, HESD-ul, ceea ce la r6 nu ai(doar daca a fost pus ulterior). recomand 07-le cu multa caldura.

dap. cu 600rr tre sa te chinui sa cazi. vine cu roti ajutatoare n-am nimic cu jeepurile, era un exemplu de masina mare

pai, diferentele sunt ca r6 are toba laterala, 600rr are toba sub sa. sau tu crezi ca dupa 1 an de permis cat b o sa poti sa-ti dai seama de vre-o diferenta la capitolul control, putere, ciclistica, etc? e ca si cum dupa primul pahar de tarie din viata ta, ai intreba ce e mai bun, scotch sau whiskey. 1 an de b nu inseamna decat ca stii semnele, in nici un caz nu vei face diferenta intre un r6 si un 600rr la altceva decat design, "cat baga" sau alte date statistice ce le poti compara matematic. ia ce-ti place mai mult, si exerseaza disciplina mentala, pt ca ai nevoie de asa ceva ca sa o/te poti stapani. la masina nu ai problema cu pierderea aderentei pe roata fata, wheelie involuntar, praf in curbe, intrarea in voblaj, sau faptul ca "nu te vad" jeepurile. ambele or sa-ti rupa mainile din cauza pozitiei. singurul mod in care cele 2 sunt diferite este daca compari 07 r6 cu 09 600rr, unde ai abs, si ti-l recomand. asta e singura diferenta ce o poti simti in condus dupa 1 an de b, dar ceva imi spune ca nu la acest model te refereai.

exact!

in america ei le folosesc pt curse, pt ca sunt ieftine si-i doare la basca daca le julesc/crapa/rup. dar toti ce de pe forumul din usa(cel putin acolo unde sunt si eu membru) spun ca au probleme cu potrivirea: ba gauri date aiurea, ba imbinari care nu se potrivesc. toti spun ca sunt ieftine, dar trebuie ceva rabdare si ai de lucru pentru a le monta. firmele -bune- de carene aftermarket dau MAI PUTINE batai de cap. perfect, nu am auzit nici o firma care sa vina ca oem.

omul a zis ca vrea sa fie conform legii. eu am inceput pe 750, deci mi s-a falfait oricum, m-am uitat, limitarea e la 25 kw, deci pana si politia crede ca e destul de docil

dap, pretul e un factor important. de asemenea, ducati ala se incadreaza in limitarea primilor 2 ani? (nu mai tin minte care este, deci ca sa nu zic prostii, doar iti spun sa verifici) pe langa asta, cele 2 sunt concepte diferite. urca-te pe ambele si vezi pe care stai mai bine, etc.

sa inteleg ca asta e noua metoda naturista de contraceptie masculina? prajesti ouale?

sincer acum, cati dintre voi aveti de gand sa tineti un ss de 600 130k km? marea majoritate de aici vede clasa 600 doar ca tranzitie catre 1l. so what's the point of the question? daca era "cel mai fiabil sport-tourer, sau tourer", intelegeam. vreau sa-l vad pe ala care sa zica ca el a facut cu o sg motocicleta SS 130k km. fie ea si de 1l. propun ca tema pentru urmatorul topic: care ss are roata spate mai rotunda, ce ss de 600 are oglinzile mai aerodinamice, care firma produce cele mai rezistente capace de benzina, si bineinteles, sondaj de opinie "cati au 600 si cati au 1000+? (wannabes vs motociclisti adevarati)"

ce erau sa zica, ca au dat o caruta de bani si ca nu le merge?

ouch, ce imagine oribila ai sugerat!