Cosmo

nu mai stiu pe unde pe utube am gasit si explicatia la farul asimetric. era o prezentare facuta de cienva de la standul oficial, deci angajat bmw. spunea ca au facut motocicleta fara compromisuri, performanta inaintea designului cu orice pret. din acest motiv este asimetrica. de exemplu, aerisirile din carenele laterale sunt diferite, cea din partea stg a moto fiind mai mare pentru ca acolo este ventilatorul, deci debitul de aer este marit. farul este asimetric pentru ca oglinda necesara fazei lungi este mai mica comparativ cu cea necesara fazei scurte, deci este redusa la minim pentru a micsora greutatea, si a face loc in spatele carenei pentru unele componente electronice. imi retrag afirmatiile anterioare, si pot spune ca in cazul asta, s1000 chiar este o minunatie de motocicleta ca si gtr-ul nou: urat, dar performantele maxime. vreau unul

eh, asa mai merge sacalii de noi tot e de prea putin timp permisul pentru a putea folosi aceste masinarii la capacitatea lor, si unde diferentele dintre ele sa fie ceea ce te trage in jos, dar macar nu esti unul din cei care sar din covrig pe 1l, pt ca ei deja mergeau cu logan de 1.4, si sa creada ca un 600 nu trage fata de r6 nu pot sa ma pronunt in nici un fel, in schimb fata de modelul rr 06, 07 este destul de mult imbunatatit. cuplu mai bun in turatii medii(motor complet nou, nu doar tunat mai bine), greutatea mai mica(9kg stock, daca schimbi toba, mai scoti si de acolo vre-o 3), ghidonul este cu 1 cm mai ridicat, deci e ceva mai comfortabil la drum lung. cam in toate testele din revistele de profil din 07, 600rr a fost desemnat castigator, in ciuda celor 11 cai in plus pt r6, titlu pe care l-a mentinut pana in 09, din cate tin minte, cand abs-ul a insemnat o crestere in greutate si astfel a pierdut titlul de cea mai usoara din clasa ei. tot din amintiri, 07 este si primul an in care honda vine cu amortizor stock pt clasa 600, HESD-ul, ceea ce la r6 nu ai(doar daca a fost pus ulterior). recomand 07-le cu multa caldura.

dap. cu 600rr tre sa te chinui sa cazi. vine cu roti ajutatoare n-am nimic cu jeepurile, era un exemplu de masina mare

pai, diferentele sunt ca r6 are toba laterala, 600rr are toba sub sa. sau tu crezi ca dupa 1 an de permis cat b o sa poti sa-ti dai seama de vre-o diferenta la capitolul control, putere, ciclistica, etc? e ca si cum dupa primul pahar de tarie din viata ta, ai intreba ce e mai bun, scotch sau whiskey. 1 an de b nu inseamna decat ca stii semnele, in nici un caz nu vei face diferenta intre un r6 si un 600rr la altceva decat design, "cat baga" sau alte date statistice ce le poti compara matematic. ia ce-ti place mai mult, si exerseaza disciplina mentala, pt ca ai nevoie de asa ceva ca sa o/te poti stapani. la masina nu ai problema cu pierderea aderentei pe roata fata, wheelie involuntar, praf in curbe, intrarea in voblaj, sau faptul ca "nu te vad" jeepurile. ambele or sa-ti rupa mainile din cauza pozitiei. singurul mod in care cele 2 sunt diferite este daca compari 07 r6 cu 09 600rr, unde ai abs, si ti-l recomand. asta e singura diferenta ce o poti simti in condus dupa 1 an de b, dar ceva imi spune ca nu la acest model te refereai.

exact!

in america ei le folosesc pt curse, pt ca sunt ieftine si-i doare la basca daca le julesc/crapa/rup. dar toti ce de pe forumul din usa(cel putin acolo unde sunt si eu membru) spun ca au probleme cu potrivirea: ba gauri date aiurea, ba imbinari care nu se potrivesc. toti spun ca sunt ieftine, dar trebuie ceva rabdare si ai de lucru pentru a le monta. firmele -bune- de carene aftermarket dau MAI PUTINE batai de cap. perfect, nu am auzit nici o firma care sa vina ca oem.

omul a zis ca vrea sa fie conform legii. eu am inceput pe 750, deci mi s-a falfait oricum, m-am uitat, limitarea e la 25 kw, deci pana si politia crede ca e destul de docil

dap, pretul e un factor important. de asemenea, ducati ala se incadreaza in limitarea primilor 2 ani? (nu mai tin minte care este, deci ca sa nu zic prostii, doar iti spun sa verifici) pe langa asta, cele 2 sunt concepte diferite. urca-te pe ambele si vezi pe care stai mai bine, etc.

sa inteleg ca asta e noua metoda naturista de contraceptie masculina? prajesti ouale?

sincer acum, cati dintre voi aveti de gand sa tineti un ss de 600 130k km? marea majoritate de aici vede clasa 600 doar ca tranzitie catre 1l. so what's the point of the question? daca era "cel mai fiabil sport-tourer, sau tourer", intelegeam. vreau sa-l vad pe ala care sa zica ca el a facut cu o sg motocicleta SS 130k km. fie ea si de 1l. propun ca tema pentru urmatorul topic: care ss are roata spate mai rotunda, ce ss de 600 are oglinzile mai aerodinamice, care firma produce cele mai rezistente capace de benzina, si bineinteles, sondaj de opinie "cati au 600 si cati au 1000+? (wannabes vs motociclisti adevarati)"

ce erau sa zica, ca au dat o caruta de bani si ca nu le merge?

ouch, ce imagine oribila ai sugerat!

ooo, doamne, ce batalie o sa inceapa aici.... orice motor ti-ai lua nou, o sa tina de 3 ori mai mult decat o sa-l tii tu, daca nu-ti bati joc de el. doar nu vrei sa-l lasi mostenire, nu? daca e vb despre sh, atunci conteaza mai mult cine l-a calarit si cum, decat ce scrie pe el. ia ce-ti place tie, o sa te duca la destinatie.

nu, mai, te-a pacalit, erau yamalube!

avantaje: 1)este mult mai protejata. o toba laterala este mai expusa, in special in cazul nefericit in care pupi asfaltul. 2)masa este centralizata mai bine. daca schimbi toba cu una mai usoara, nu modifici echilibrul. asta e adevarat si pentru tobele laterale pe ambele parti. 3)nu risti sa te arzi la picior, nici tu, nici pasagerul. dezavantaje: 1)mai grea decat o toba laterala. pune o toba aftermarket imediat ce poti, e muuuult mai usoara. traseul e tot lung, dar scapi de nspe camere de rezonanta(sau cum naiba se numesc).recomand carbon,ca sa dai jos si protectiile la caldura. posibil sa arate nasol cu protectiile originale si toba aftermarket oricum. 2)micsoreaza MULT "portbagajul". la gsxr aveam loc sa pun o sticla de jumate, si mai si ramanea, la 600rr cu un pachet de servetele de sters viziera s-a dus naibii tot. design: asta poate fi si avantaj, si dezavantaj,depinde de gusturi. NU te frige la fund. toba originala are heat shield. isi face treaba de minune. abia e caldut la atingere plasticul de deasupra. in nici un caz nu ajunge la saua pasagerului. de saua pilotului nici nu mai vb. eu am pus o toba de carbon, si am dat jos heat shield-ul. pe carbon pot sa pun mana imediat dupa ce am mers, si sa o tin acolo. e la limita suportabilitatii, dar in nici un caz nu te arde. nu zarnaie/vibreaza. nu stiu de unde ati scos-o pe asta. toba sub sa nu vine"in aer", are de obicei un colier sau o alta prindere pe subframe (nu stiu cum se traduce.. subcadru? ). am cauciuc intre colier si toba, nu e nici un miros de incins. repet, toba carbon. nu stiu una de titan ce proprietati termice are. cam asta ar fi. personal, dpdv design, aleg sub sa fara nici un dubiu, dpdv practic, laterale. daca ai intrebari specifice, o sa incerc sa-ti raspund la subiect.

organice? wtf, piele de coada de bivol strivita?

de fapt, in functie de viteza. viteza mica=forta mica(aproape imperceptibila), viteza mare= forta mare. la honda se numeste HESD= honda electronic steering damper. este mai bun un amortizor de top dedicat, dar pentru ceva stoc este mai mult decat suficient. nici eu nu cred ca e usor sa-l pui pe o alta motocicleta

de simtit "in apele tale" pe el, nu o sa te simti. la 1.74 si 1 an pe motorul asta, sunt ipostaze unde trebuie sa fiu atent unde si cum opresc: ba la urme de tir in sosea(la semafor) sa nu pun piciorul in ele, ba la o panta prea abrupta, pentru ca imi e greu sa dau inapoi, etc(nu pot avea aderenta buna doar pe varfuri, trebuie sa "tzopai" adica dai des din picioare pe distanta mica). in timp te obisnuiesti, dar "ca la mama acasa" nu te vei simti. prefer aceste incoveniente decat sa cobor motorul. maxim as lua cate ceva din sa, dar prefer sa ma simt bine in mers, decat pe loc. nu am luat-o sa pozez oricum. minimul necesar pe loc, restul distractie.

nu, nu poate fi cuantificat in mod precis, ceva de genul "motocicleta asta este 89.3 estetica". aici sunt complet de acord, nu exista o asftel de scalare. in schimb simetria, asimetria, designul in general, sunt bazate pe teoreme. nici culorile nu le poti cunatifica, dar un designer iti va spune daca o culoare se potriveste cu alta. teoriile culorii se studiaza in mod stiintific, pe baza cercului cromatic, si apoi intervin alte teorii care iti spun cum se combina in functie de ceea ce vrei sa obtii, si segmentul de piata pe care il tintesti. de asemena, elemente de simetrie/asimetrie sunt studiate in modalitati asemanatoare. imi permit sa faca aceste afirmatii pentru ca am studiat (desi o foarte mica parte din) elemente de design in facultate. imi cer scuze de offtopic. daca cei de la bmw sustin aceste idei pentru a fi altfel, pentru a aduce o gura de aer proaspat in designul motocicletei, nu pot decat sa-i laud pentru initiativa si pentru riscul luat. dar priveste motocicleta din lateral si vezi o japoneza(personal, asta imi place), ceea ce le-ar contrazice un asemnea principiu. alta varianta pe care o vad este ca incearca sa-si asocieze imaginea de faruri asimetrice cu firma, independent de perfomante. pur aspect de marketing, ceva ce mi se pare foarte riscant: te adresezi unei piete saturate, sau creezi o nisa mai mica in care sa fii singurul(la momentul respectiv) care ofera ceea ce doreste nisa, si isi asuma acest risc cu prima motocicleta SS dupa mult timp. pe de alta parte, este posibil sa fie o incercare de a se face remarcati. concurenta in randul SS este mare, este posibil ca bmw sa considere ca doar perfomantele nu sunt suficiente, si sa aibe nevoie de un atuu in plus, astfel aceasta nisa devine necesara in mod direct. in acest caz, mi se pare destul de trist.

puteai aduce contraargumente bazate tot pe ceva stiintific, nu pe princpiul "mie imi place, si daca tie nu, atunci imi iau jucariile si plec". pe un topic dedicat acestui motor, sunt liber sa-mi exprim parerea MEA fata de orice element al lui, parere care poate sa nu fie in acord cu a altora. faptul ca am pus acel link este nu pentru a-ti spune tie ce trebuie sa-ti placa si ce nu, ci ca dovada ca s-au facut cercetari, si majoritatea prefera simetria. faptul ca cei de la bmw merg impotriva acestui curent este o miscare foarte riscanta: asa cum ai zis, se adreseaza unei nise, celei care prefera asimetria (sau celor carora nu le pasa vis-a-vis de performante, dar discutand de aspect, lasam acest grup deoparte). riscul apare atunci cand incerci sa raspunzi la intrebarea : este aceasta nisa mai numeroasa decati felia din grupul majoritar(ce prefera simetria) ce ar cumpara aceasta motocicleta? cumva designerii de la bmw considera ca au nevoie de a se adresa unei anumite nise, nefacand fata concurentei daca intra pe campul de lupta obisnuit? spera sa reconstruiasca emblema grilei de radiator si a angel-eyes-urilor cu care au ramas consacrati? din pacate, unele persoane vad aceasta invitatie la discutie ca pe o plangere de piz.da. normal ca daca imi place, cumpar, daca nu, nu. dar pot sa-mi exprim parerea fata de un curent in design, implicatiile pe care acest lucru le are, etc. nu-ti convine, nu citi si gata, nu te plange ca o piz.da pe forum de ceea ce postez eu. (ti-am servit aceeasi moneda. ti se pare corect? nu am nimic cu tine, iti respect parerea, si te rog s-o respecti si tu pe a mea. eu am adus argumente pentru opinia personala, daca vrei sa discutam, hai s-o facem civilizat, nu sa dramatizam mai ceva ca la teatru)

n-am vz mobra ta in carne si oase, dar bmw-uri cu faruri asimetrice am vz. urate cu spume. sorry, e parerea mea, si a altora care cu asemenea studii se ocupa. http://dsc.discovery.com/videos/science-of...f-symmetry.html

buna comparatia cu basescu! asta inseamna ca se conduce ca un vapor? oare vine si portocalie?

n-are nici o sansa doar cu un ochi

nu am spus ca shoei e mai silentios, imi pare rau daca am fost ambiguu si am lasat sa se inteleaga asta. nu am apucat sa testez schuberth. din ce am citit eu, schuby mai silentios decat shoei. de aici ma si bate gandul sa iau un s1. as vrea muuult tare de tot sa pot testa un s1 si un xr1100. imi pare sincer rau ca nu are pinlock. am inteles totusi ca sunt unele tipuri de pinlock ce se pot pune si pe viziere ce nu sunt prevazute cu "niturile" specifice. nu stiu cat de bune sunt acum... xr1100 are un pinlock gigantic, atat de mare incat nici nu-l vezi. era pe undeva o poza comparativa. asta m-a facut sa ravnesc xr-ul, dar si vechea "dorinta" schuberth nu se lasa jos. la naiba, iar sunt indecis! nu puteai sa zici ca e nasol r1?

niste comparatii, ceva? mi-a facut si mie cu ochiul r1, dar dupa un timp am inteles ca r1 e mai zgomotasa decat s1. am finalizat prin a lua shoei. dar tot ma bate gandul la un schuberth pt plecari mai lungi.