Cosmo

mai important e UNDE sunt plasate kg alea. daca are centrul de greutate jos, te joci cu ea, daca e mai ridicat, faci wrestling.

ai dreptate, dar ma refeream la acelasi tip de avioane, bombardier. f22 e pentru superioritate aeriana, si, intr-adevar, combina functiile de reflectare are formei din f117 (stiu, pare ca e rotunjit ca un b2b, dar in esenta sunt triunghiuri foarte mici), cu material ce absoarbe undele radar (RAM). x-ul de care spui sunt prototipurile (x35 de la lockheed si x32 de la boeing) din care s-a materializat f35-ul(al 4-lea avion stealth,daca e sa le luam asa), in esenta un f22 mai mic, cu acelasi rol (exact ce au insemnat yf22 si yf23 pentru f22). versiunea pentru portavioane poate ateriza/decola vertical, precum arhicunoscutul harrier. protitpuri stealth au fost facute si in europa, cum ar fi vectoria(concept asemantor f22-f35) si firefly(asemanator f117). rusii au abordat alta idee, si anume "injectarea" de plasma in fata avionului, care apoi ii urmareste forma, in felul asta absorband undele radar (mig 35 si sukhoi 35). un prototip ce nu s-a produs in masa a fost mig1.42/1.44 (sau mfi), conceput pentru a concura cu f22). acum, unele surse spun ca a fost deja implementata la avioanele mentionate, altele ca e inca in perioada de teste. avantajul este ca tehnologia se poate aplica teoretic pe orice avion, fara a fi nevoie de modificari fundamentale are fuselajului, modificari care compromit manevrabilitatea pentru lipsa detectiei. de avioanele de spionaj nu mai vorbim,nu?

din cate stiu eu,nu sunt. au acelasi manual service, toate partile sunt interschimbabile. daca or fi coduri diferite or fi produse ce nu se mai fabrica inlocuite cu variante compatibile.

da,sunt bune, si eu am cautat, dar n-am gasit nik. vre-o idee? ca si pe mine ma bate gandul la o plimbarica mai lunga in concediu.

din cate stiu eu intaltatoarele se numesc clip-on (asta la singular). eu as fi vrut un dispozitiv sa-mi tina acceleratia constanta, un fel de cruise control. am vazut cateva, dar pentru choppere. la ss ar prinde chiar bine la drum lung. n-am alta problema decat amortitul mainii drepte (am niste probleme la ea) si tare as vrea s-o mai las libera din cand in cand.

de fapt, americanii au 2 avioane "invizibile", cu tehnologii opuse ca si concept. forma lui f117, asa cum ai zis, reflecta undele radar in alte directii (motivul pentru forma lui ciudata), vopseaua, la fel, este conceputa sa REFLECTE, nu sa absoarba undele. ideal, la radar nu se intoarce nici o unda=nu este detectat nimic. Celalat avion este b2b, cu forme rotunjite, menite sa capteze undele radar. vopseaua de pe b2b este facuta sa ABSOARBA undele. concept diferit, ideea finala aceeasi: un feedback cat mai slab la radar. in final, nu exista avion complet invisibil. dar, tehnologiile mai sus mentionate fac sa fie detectate de dimensiunea unei pasari, etc. raman vulnerabile la detectarea in infrarosu, desi si acolo au fost folosite diferite tehnologii de camuflaj

pai daca el o tura mai mult ca tine..... majoritatea isi pun tobe aftermarket, deci nu prea le vand. cred ca trebuie sa iei noua. gasesti pe forum pe aici baieti care sa-ti aduca. daca nu, cred ca ai mai multe sanse la cineva care dezmembreaza.

mecanismul de ejectare al bielei in cazuri de urgenta. poc in toate partile

la dinti ti-am dat dreptate postul urmator, l-am verificat si eu live la harti ai informatii studiate, deci nu te contrazic. e foarte bine de stiut asta, ca poate se gandeste cineva sa bage un PC cu harti standard (cel mai sigur astea sunt pt americani). la cifra octanica... ce am gasit si ce stiam si eu am zis.o fi diferenta, dar nu cred sa fie chiar atat de mare.

vorbesc de modelul 07: ai jos, la motor, acoperit de carena dreapta, vasul de expansiune(parca asa se numeste) cu gradare high/low cu tot. amestecul recomandat de manual e 50%apa dist, 50% antigel, indiferent de anotimp. nu mai stiu daca are capac de umplere acolo, daca nu, e capacul ce l-ai vazut langa rezervor, cu avertizarea aia sa nu desfaci cand e motorul cald. sper ca asta e ce ai vrut sa afli.

care e principiul de functionare al unui speedo healer? si cum se monteaza? p.s. am verificat, si intr-adevar sunt 41 dinti la spate. dar se va remedia mai tarziu sezonul asta

sa nu uitam nici ca cifra octanica din america nu este in aceeasi unitate de masura cu cea europeana. " In the US, octane ratings in unleaded fuels can vary between 86-87 AKI (91-92 RON) for regular, through 89-90 AKI (94-95 RON) for mid-grade (European Premium), up to 90-94 AKI (95-99 RON) for premium (European Super)." cu specificatia ca in europa se foloseste RON. in esenta, cifra octanica este aceeasi.(sursa wikipedia) din aceste considerente ^, nu cred ca sunt modificari la hartile ECU datorate cifrei octanice. nu bag mana in foc, pentru ca nu am comparat harti usa/europa. de asemenea, nu m-am uitat la numarul de dinti (am moto noua, deci numarul stoc), dar in manual nu se face referire decat la 2 versiuni, una fiind cea obisnuita, cealalta fiind cea pentru california&canada, care constau in cateva cleme in plus (la acest lucru se face referire si in manualul de service). o sa verific acasa.

puncte slabe? pe langa portbagaj doar pentru acte, nu face cafea si nu spune bancuri. dar n-o sa-ti pese de asta oricum, daca tin bine minte, 2003 nu are inverted forks. cam asta ar fi diferenta cea mai mare fata de modelele mai noi(pana in 06) in rest, bucura-te de ea, meriti pentru decizia de a o lua

super tare prima poza.. ca o felina gata sa sara pe prada

hmm.... rodajul l-am facut cu 3%. bine, foarte protejat motorul, acceleratii slabe,lungi, etc. (oras) acum, la un mers calm (doar deplasat A-B ), cam 5-6% (oras). la un stil mai "sportiv" nu am facut consumul (tot timpul uit). pe serpentine, la distractie, 8k-14k rpm, 12-15%, posibil si mai mult (afara)

pai ai inteles cum trebuia. din repartizarea de mai sus, r1 ar fi mai "fiabil" in aspectul asta: necesita o reglare a supapelor la intervale mai mari.

si eu mai patesc problema asta, n-am gasit o solutie care sa tina mai mult. pentru scurt timp, pe drumuri proaste imping mai mult in scarite. nu ma ridic de pe sa, doar presez scaritele. nu e comfortabil, si nu e o pozitie ce poate fi mentinuta mult timp, dar are avantajul ca pe o portiune mica, mainile se misca mai usor, odata cu ghidonul. folosesc asta la linii de tramvai, cateva gropi mai greu de ocolit, eventual ceva piatra cubica. nu stiu pozitia ta de condus. oricum,incearca sa nu tii mana intinsa, ci sa ai cotul usor indoit, eventual indreptat in jos. in felul asta, o sa cauti alte puncte de sprijin decat in palme. asta e cam ce am experimentat eu. daca cineva are alte solutii, astept cu interes

ca tot vine caldura curand, m-am gandit sa-i fac cadou o pereche de "incaltari". am citit tot felul de pareri pro si contra pentru dif cauciucuri, si am restrans "gama" la michelin power 2CT si pirelli corsa 3. poate face cineva o comparatie fundamentata intre cele 2, sa ma ajute cu decizia? ma intereseaza in primul rand aderenta cauciucului, in conditiile de pe drumurile noastre. adica ba un drum prafuit, ba o balega uscata in curba, stiti voi, farmecele romaniei. 2)nu intentionez sa conduc pe ploaie, dar preferabil sa nu fie sanie la primul scuipat intalnit. 3) durata de "viata" e cel mai putin important aspect. daca ati testat cele 2 modele si aveti un al 3-lea mai bun decat oricare din ele, astept informatii. multumesc anticipat

dc nu schimbi pe un 600rr?

deci daca morala e sa ne spalam motoarele inainte de rar felictari ca ai trecut cu bine, si distractie placuta in continuare pe "papusha"

scorpio stiu ca are un modul separat ce ii ofera autonomie proprie. acum intrebarea vine... cum naiba ajunge el la baterie inainte sa ajung eu cu toporul la el sa-i explic "cat baga"? oricum, alarma o consider mult mai folositoare nu pt furt, ci ca sa tina puradeii departe de ea, si pasionatii de poze "eu cu moto" de pe cocalarii.ro

mai, ar putea sa faca, in special sa aibe motiv sa se bage in seama acelasi bloc il am si eu, si pe ele scrie not road aproved, dar cel mai probabil e vb de america, unde e specificata o distanta minima intre semnalizari, si char cat sa fie maxim intre capatul tobei si numar, sa nu il ascunda prea bine. ce nu stiu este daca aceste lucruri sunt specificate si la noi in legislatie. de ce nu iti conectezi si semnalizatoarele normale daca tot le ai pe moto,pana treci de rar? inca o problema care o am (eu, cel putin) este cu iluminatul numarului. inca nu am rezolvat problema asta, n-am avut timp sa caut ceva ce pot sa folosesc. oricum,sunt curios daca iti spun ceva la RAR. da de stire, pls macar sa am lectia invatata daca ma mai opreste politia sa ma puna "s-o turez si eu putin"

bine, bine, pana la gaze ma loveste "pufi" de langa parbriz

pfoai, super misto afara azi! iesim la interval!

felicitari!