Cosmo

ooo, doamne, ce batalie o sa inceapa aici.... orice motor ti-ai lua nou, o sa tina de 3 ori mai mult decat o sa-l tii tu, daca nu-ti bati joc de el. doar nu vrei sa-l lasi mostenire, nu? daca e vb despre sh, atunci conteaza mai mult cine l-a calarit si cum, decat ce scrie pe el. ia ce-ti place tie, o sa te duca la destinatie.

nu, mai, te-a pacalit, erau yamalube!

http://www.youtube.com/watch?v=bevJr3Ra84Q...player_embedded

avantaje: 1)este mult mai protejata. o toba laterala este mai expusa, in special in cazul nefericit in care pupi asfaltul. 2)masa este centralizata mai bine. daca schimbi toba cu una mai usoara, nu modifici echilibrul. asta e adevarat si pentru tobele laterale pe ambele parti. 3)nu risti sa te arzi la picior, nici tu, nici pasagerul. dezavantaje: 1)mai grea decat o toba laterala. pune o toba aftermarket imediat ce poti, e muuuult mai usoara. traseul e tot lung, dar scapi de nspe camere de rezonanta(sau cum naiba se numesc).recomand carbon,ca sa dai jos si protectiile la caldura. posibil sa arate nasol cu protectiile originale si toba aftermarket oricum. 2)micsoreaza MULT "portbagajul". la gsxr aveam loc sa pun o sticla de jumate, si mai si ramanea, la 600rr cu un pachet de servetele de sters viziera s-a dus naibii tot. design: asta poate fi si avantaj, si dezavantaj,depinde de gusturi. NU te frige la fund. toba originala are heat shield. isi face treaba de minune. abia e caldut la atingere plasticul de deasupra. in nici un caz nu ajunge la saua pasagerului. de saua pilotului nici nu mai vb. eu am pus o toba de carbon, si am dat jos heat shield-ul. pe carbon pot sa pun mana imediat dupa ce am mers, si sa o tin acolo. e la limita suportabilitatii, dar in nici un caz nu te arde. nu zarnaie/vibreaza. nu stiu de unde ati scos-o pe asta. toba sub sa nu vine"in aer", are de obicei un colier sau o alta prindere pe subframe (nu stiu cum se traduce.. subcadru? ). am cauciuc intre colier si toba, nu e nici un miros de incins. repet, toba carbon. nu stiu una de titan ce proprietati termice are. cam asta ar fi. personal, dpdv design, aleg sub sa fara nici un dubiu, dpdv practic, laterale. daca ai intrebari specifice, o sa incerc sa-ti raspund la subiect.

organice? wtf, piele de coada de bivol strivita?

de fapt, in functie de viteza. viteza mica=forta mica(aproape imperceptibila), viteza mare= forta mare. la honda se numeste HESD= honda electronic steering damper. este mai bun un amortizor de top dedicat, dar pentru ceva stoc este mai mult decat suficient. nici eu nu cred ca e usor sa-l pui pe o alta motocicleta

r1 de la sf e albastru, sau se vede nasol culoarea si tot cel de la inceput? pe langa ala, un(posibil 2) gixer am vz... nush cc, model 2001-2002, ceva de genul. ala cu farul patratos nush ce naiba e... transalp, ceva? si ala cu farul oval.... hmm, naked... monster? plm, greu dupa doar un far tremurat. ai lista pt verificare, gixxule?

de simtit "in apele tale" pe el, nu o sa te simti. la 1.74 si 1 an pe motorul asta, sunt ipostaze unde trebuie sa fiu atent unde si cum opresc: ba la urme de tir in sosea(la semafor) sa nu pun piciorul in ele, ba la o panta prea abrupta, pentru ca imi e greu sa dau inapoi, etc(nu pot avea aderenta buna doar pe varfuri, trebuie sa "tzopai" adica dai des din picioare pe distanta mica). in timp te obisnuiesti, dar "ca la mama acasa" nu te vei simti. prefer aceste incoveniente decat sa cobor motorul. maxim as lua cate ceva din sa, dar prefer sa ma simt bine in mers, decat pe loc. nu am luat-o sa pozez oricum. minimul necesar pe loc, restul distractie.

nu, nu poate fi cuantificat in mod precis, ceva de genul "motocicleta asta este 89.3 estetica". aici sunt complet de acord, nu exista o asftel de scalare. in schimb simetria, asimetria, designul in general, sunt bazate pe teoreme. nici culorile nu le poti cunatifica, dar un designer iti va spune daca o culoare se potriveste cu alta. teoriile culorii se studiaza in mod stiintific, pe baza cercului cromatic, si apoi intervin alte teorii care iti spun cum se combina in functie de ceea ce vrei sa obtii, si segmentul de piata pe care il tintesti. de asemena, elemente de simetrie/asimetrie sunt studiate in modalitati asemanatoare. imi permit sa faca aceste afirmatii pentru ca am studiat (desi o foarte mica parte din) elemente de design in facultate. imi cer scuze de offtopic. daca cei de la bmw sustin aceste idei pentru a fi altfel, pentru a aduce o gura de aer proaspat in designul motocicletei, nu pot decat sa-i laud pentru initiativa si pentru riscul luat. dar priveste motocicleta din lateral si vezi o japoneza(personal, asta imi place), ceea ce le-ar contrazice un asemnea principiu. alta varianta pe care o vad este ca incearca sa-si asocieze imaginea de faruri asimetrice cu firma, independent de perfomante. pur aspect de marketing, ceva ce mi se pare foarte riscant: te adresezi unei piete saturate, sau creezi o nisa mai mica in care sa fii singurul(la momentul respectiv) care ofera ceea ce doreste nisa, si isi asuma acest risc cu prima motocicleta SS dupa mult timp. pe de alta parte, este posibil sa fie o incercare de a se face remarcati. concurenta in randul SS este mare, este posibil ca bmw sa considere ca doar perfomantele nu sunt suficiente, si sa aibe nevoie de un atuu in plus, astfel aceasta nisa devine necesara in mod direct. in acest caz, mi se pare destul de trist.

puteai aduce contraargumente bazate tot pe ceva stiintific, nu pe princpiul "mie imi place, si daca tie nu, atunci imi iau jucariile si plec". pe un topic dedicat acestui motor, sunt liber sa-mi exprim parerea MEA fata de orice element al lui, parere care poate sa nu fie in acord cu a altora. faptul ca am pus acel link este nu pentru a-ti spune tie ce trebuie sa-ti placa si ce nu, ci ca dovada ca s-au facut cercetari, si majoritatea prefera simetria. faptul ca cei de la bmw merg impotriva acestui curent este o miscare foarte riscanta: asa cum ai zis, se adreseaza unei nise, celei care prefera asimetria (sau celor carora nu le pasa vis-a-vis de performante, dar discutand de aspect, lasam acest grup deoparte). riscul apare atunci cand incerci sa raspunzi la intrebarea : este aceasta nisa mai numeroasa decati felia din grupul majoritar(ce prefera simetria) ce ar cumpara aceasta motocicleta? cumva designerii de la bmw considera ca au nevoie de a se adresa unei anumite nise, nefacand fata concurentei daca intra pe campul de lupta obisnuit? spera sa reconstruiasca emblema grilei de radiator si a angel-eyes-urilor cu care au ramas consacrati? din pacate, unele persoane vad aceasta invitatie la discutie ca pe o plangere de piz.da. normal ca daca imi place, cumpar, daca nu, nu. dar pot sa-mi exprim parerea fata de un curent in design, implicatiile pe care acest lucru le are, etc. nu-ti convine, nu citi si gata, nu te plange ca o piz.da pe forum de ceea ce postez eu. (ti-am servit aceeasi moneda. ti se pare corect? nu am nimic cu tine, iti respect parerea, si te rog s-o respecti si tu pe a mea. eu am adus argumente pentru opinia personala, daca vrei sa discutam, hai s-o facem civilizat, nu sa dramatizam mai ceva ca la teatru)

n-am vz mobra ta in carne si oase, dar bmw-uri cu faruri asimetrice am vz. urate cu spume. sorry, e parerea mea, si a altora care cu asemenea studii se ocupa. http://dsc.discovery.com/videos/science-of...f-symmetry.html

buna comparatia cu basescu! asta inseamna ca se conduce ca un vapor? oare vine si portocalie?

n-are nici o sansa doar cu un ochi

nu am spus ca shoei e mai silentios, imi pare rau daca am fost ambiguu si am lasat sa se inteleaga asta. nu am apucat sa testez schuberth. din ce am citit eu, schuby mai silentios decat shoei. de aici ma si bate gandul sa iau un s1. as vrea muuult tare de tot sa pot testa un s1 si un xr1100. imi pare sincer rau ca nu are pinlock. am inteles totusi ca sunt unele tipuri de pinlock ce se pot pune si pe viziere ce nu sunt prevazute cu "niturile" specifice. nu stiu cat de bune sunt acum... xr1100 are un pinlock gigantic, atat de mare incat nici nu-l vezi. era pe undeva o poza comparativa. asta m-a facut sa ravnesc xr-ul, dar si vechea "dorinta" schuberth nu se lasa jos. la naiba, iar sunt indecis! nu puteai sa zici ca e nasol r1?

niste comparatii, ceva? mi-a facut si mie cu ochiul r1, dar dupa un timp am inteles ca r1 e mai zgomotasa decat s1. am finalizat prin a lua shoei. dar tot ma bate gandul la un schuberth pt plecari mai lungi.

pai tocmai ca esti fata, bati putin din pleoape si se ridica singur motorul (no pun intended ) si eu am aceeasi problema, bine, sunt mai inalt, dar tot nu prea ajung bine jos. am oroare de anumite benzi de pe aici care sunt pur si simplu santuri. ma pozitionez dinainte sa stau cu roata in ele, sa nu cumva sa pun piciorul in gol, ca m-am dus. totusi, inghit in sec si merg mai departe. motor am vrut, motor am am facut eu un rationament la inceput, cand ma gandeam si eu sa o cobor:mai bine ma chinui la semafor si ma bucur de motor in mers, asa cum a fost el gandit, decat sa stau linistit la semafor si sa ma gandesc tot timpul ca e posibil sa fi facut ceva nasol si in curba care vine sa pup asfaltul. stiu, nu e tocmai relevant, dar ajuta la psihic

dragutz find-ul. nu stiam de el. o sa incerc cand mai am drum prin garajul din spate. de ce zice sa lasam cricul jos? sa nu cumva sa porneasca motorul din greseala la WOT? altfel nu cred ca ar avea vre-o relevanta asupra testului. hmmm... si asta inseamna ca HESD e conditionat de pozitia acceleratiei, nu de viteza de deplasare. bine de stiut! multumim, speed hmm, acum mi-am dat seamam ca pt testul asta ai nevoie de stander fata cu sustinerea la jug... eu am la axul rotii. dar cred ca se poate "falsifica" un stander fata in cazul asta prin o mica adaptare a intoarcerii pe cric. preferabil sa mia fie o persoana, ca sa poti testa ghidonul fara probleme.

teoretic, daca hesd nu merge, ai o lampa martor in bord care se aprinde. nu iti vei da seama "cand intra", o face progresiv. la viteze mici are o amortizare f slaba, sau deloc. asta e si ideea dupa care e facut: sa nu incomodeze cand ai nevoie de manevrabilitate. daca nu poti sa dormi si vrei sa fii sigur, du-o la un service. habar nu am daca merge, dar probabil ai putea testa daca merge si daca ridici roata spate pe un stand, o pui in viteza, si accelerezi. presupun ca ar trebui sa remarci o rezistenta marita in timp cand intorci ghidonul. sincer, nu recomand sa faci asta, cel putin nu fara a lega bine motorul. cel mai bine incearca un service.

dioda? unde ai vz semnale la 15? sper ca nu din america!

daca gasesti semnalizari "infundate", anunta-ma si pe mine te rog, ca am tot cautat si n-am gasit decat porcarii extrem de scumpe pt o pereche de becuri cu un dom de plastic deasupra. in rest, gume si ma bate gandul TARE de niste xenoane. si imi mai casunase pe un doublebubble acum ceva timp. om vedea. cand se duce lantul asta, posibil sa mai schimb pinionul/foaia. in rest.... drum liber si bun sa fie

urmatoarea pe care o aflam noi. haideti la vot, tre sa alegem urmatorul hot. nu conteaza partidul, rezultatul e acelasi

si sunt curios daca s-ar fi dus tipul ala sa zica "ah, pai, da, stii.... vre-o 100 km, in rosu, pe circuit... da in manual n-a zis in mod specific ca nu am voie!"

o galeata (de ex de la var) cu apa f calda, si 2 carpe, una uda, cealalta uscata, dupa care faci ca profii la fac: cu una speli(freci, daca e cazul), cu cealalta usuci. iese oglinda. fara detergent, fara nik. unde a sarit de la lant, cateva pufuri de la spray-ul de curatat pe o carpa, dupa care frecat bine, si gata problema. inca n-am gasit musca care sa reziste la tratamentul asta, care pare mult prea usor. repet, apa sa fie calda spre fierbinte (pana termin i motorul se raceste oricum). cand incepi sa nu poti sa tii mana f mult in ea, doar cat sa inmoi bine carpa. rar trebuie sa freci.

mai, eu nu mi-as lua nimic daca are peste 150k, fie masina, fie motocicleta, fie bicicleta poti sa zici cat vrei ca bmw-ul ala dupa 150k e "tzipla", ca eu tot ma duc si-mi iau o japoneza noua de banii astia sau pe acolo

dc nu s-au inspirat de la ducati? de la r1 ?(nu ultimul)? de la ninja? sunt atatea motociclete reusite ca design, in ultima vreme parca toti vor sa vada cat de urate pot sa le faca. nu speram sa fie unicat, sau radicala, sau noua. clona, daca e. da s-o scoata frumoasa! faza e ca au vazut ca le prinde bine sa tina o traditie(masca de la masini, angeleyes). dar e ca la motare ei tin mortis sa faca faruri asimetrice. parca a intrat in plop, si n-au avut piese s-o faca. e oribila! pune pe bmw-ul asta farurile de la 1198 si vezi cum se schimba treaba. macar pune farul stang in locul celui drept, si tot e ok! (in cont, vb strict de design)