maniakmoto

Setarile pe care le-au avut carburatoarele la inceput erau 7 ture jumate la suruburi, si la al doilea nivel al sigurantei de SUS in JOS (dinspre capatul gros spre cel ascutit), nivelul plutitoarelor nu stiu care era. Acum siguranta acelelor de dozaj este la prima treapta de SUS in JOS. Singura modificare este facuta la evacuare si anume scurtata toba cu 35% si scos sita (fluierul) din ea. Motorul trage super bine in sarcina peste 4000 RPM , ba chiar ma surprinde si imi e frica sa trag de acceleratie. Sub 4000 trage insa are o intarziere oarecare la acceleratie brusca in sarcina si se aude un zgomot ciudat din evacuare (ca de ducati descris de mine mai sus). Suruburile le consider o rotatie completa la 360 de grade. Membranele nu sunt sparte garantat 1000%. Nu am pierdut absolut nici o garnitura! Conform tabelului celor de pe factorypro.com si celor spuse de tine, daca nivelul plutitoarelor este la 23 mm inseamna ca amestecul la ture medii este prea bogat, asadar trebuie urcat la 25mm asa cum ai zis tu. O sa incerc dupa pasti. Astazi facem o excursie la Lacul Rosu! O intrebare pe care o am este daca modific inaltimea plutitoarelor trebuie sa sincronizez din nou carburatoarele (nu de alta dar e o treaba migaloasa si ma frig intruna pe la maini , suruburile de reglaj nefiind tocmai accesibile)?

Verificat etansietatea si nu este nicio problema. Am facut ce ai zis tu. Am dus siguranta la ultimul nivel, am coborat nivelul benzinei cu 1mm, apoi am sincronizat si acum ma ocum de relanti. Faza cu relantiul la mine acum este urmatoarea. La 3 ture deschise da in nas cand trag brusc de acceleratie (de la relanti), am ajuns pana la 6 ture dechise si tinde sa nu mai dea in nas cand trag brusc de acceleratie. La 3 ture deschise revine greu relantiul, la sase ture deschise revine destul de bine insa cred ca s-ar putea si mai bine. Stranuturi si fasaituri nu se aud la relanti. Mesaj completat Ok. Am dat o tura cu ea. Suruburile de amestec sunt la 7 ture in afara. Revine super ok la relanti, nu ezita cand trag brusc de acceleratie la relanti, insa, Cand merg cu ea, in orice treapta pana in 5-6 mii de ture, daca trag de gaz deodata face ca un ducati, si trage destul de greut. Daca trag usor si constant de gaz se aude frumos si nu da senzatia de efort din partea motorului de a tine pas cu intentiile mele. Astept sfaturi yo4hgx! U are my guru!

sincronizarea am facut-o.sa mai cobor acele o treapta inseamna sa duc siguranta la ultima treapta, nu la cea din mijloc, nu? Nivelul este facut la 24 de mm. O sa incerc astazi mai dupa amiaza ce ai zis tu. Ms yo4hgx!

Ok.....m-am intors de la "calarit". Motorul merge cam de rahatel. Carburatoarele sunt curatate,acele de dozaj sunt la a 2-a pozitie de sus in jos, suruburile de amestec sunt deschise la 3 ture jumate. Motorul nu trage si da niste rateuri de zici ca trag talibanii (ca tot veni vorba de ei) dupa mine. Nu ma intelegeti gresit, trage insa nu cum ar trebui, si se mai si aude de parca ar fi un ducati. Toate pistoanele functioneaza fara probleme. Bujiile sunt iridium insa sunt cam negre, deci inseamna ca e cam bogat amestecul, ce ma sfatuiti voi sa fac? Adica ce setari sa modific? Mesaj completat Gunny, intra pe mess

omule, cam de aici imi sunt depasite cunostintele in privinta releului de incarcare. adica nu stiu cu ce sa te mai ajut. yo4hgx e cu mult, mult, mult mai experimentat ca mine, fiind in apropierea problemei cu slujba sa. singurul sfat care pot eu sa ti-l dau e sa iti muti releul de incarcare acolo unde ai claxonul atunci cand e terminat, pentru o ventilatie mai buna. Releul acela care il ai acolo pe moto nu imi pot da seama ce tip de releu este. eu nu am mai vazut asa cva pe fzr pana acum.

Sa-mi spui cum iti merge turometrul ca sa stiu daca sa schimb si eu rezistenta cu una de 680.

da,asa am facut am tinut pentru 2 secunde in blana (nu mai mult ca stiu ca motoarele astea nu au limitator de turatie si s-ar putea sa raman fara motor) si l-am limitat sa se ridice numai pana la 11500, adica pana unde intra pe rosu. faza e ca desi l-am calibrat din surubul acela cand e la relanti e undeva pe la 1800-2000 de ture, ceea ce e un piculet cam mult. pot sa mai scad relantiul insa se cam balbaie (balbaiala asta poate fi si din cauza ca dupa ce am curatat carburatoarele, nu le-am si sincronizat si nici nu le-am facut reglajul la amestec). o sa vad la un test de drum cum merge treaba, deocamdata am de frecat la codita si rezervorul custom:D

l-a mine s-au ars numai elemente pasive. si eu am mers ceva vreme cu releu impuscat (incarca 18-19 volti);cred ca vreo saptamana am mers asa, ca la un moment dat mi-a uscat bateria si o porneam impinsa. Mesaj completat Ai dreptate ca rezistenta e de 7,5 , insa nu stiu de cat era cea originala. Ar fi bine daca ar putea sa ne spuna cineva de cat e una originala la un turometru de 3HE.

se monteaza in aceeasi ordine tranzistorul. Daca e farul cu o singura lupa, cel original,scrie pe el ce becuri iti trebuie. H1 scurta (lupa), H3 lunga. Daca cel care a inlocuit releul de incarcare a pus tot unul original, adica fara aripioare de racide, ai face bine sa il schimbi cu unul de fzr de dupa 96 care are aripioare de racire pentru ca povestea se va repeta la un moment dat.ai putea si sa il muti intr-o zona mai accesibila curentilor reci de aer. eu i-am facut un suport din aluminiu pentru a dispersa caldura si l-am montat in acelasi loc cu, claxonul. uite aici un link sa iti faci o idee despre ce am zis cand m-am referit la schimbarea releului de incarcare: http://fzronline.com/wiki/doku.php?id=r6_v...ator_conversion

eu am cumparat o casca nexx x 30 la 400 ron de la mymoto tuning.inca nu am circulat cu ea ca am motorul in service, ca sa iti spun cat e de silentioasa .are ochelari, e flip up, are si mandibula fixa. spatiu pt sistem de comunicare nu are.

Tranzistorii aia nu au legatura cu turometrul. Turometrul s-a ars din cauza voltajului prea mare ce a ajuns la el si a ars o rezistenta. E vorba de rezistenta despre care am vorbit in unul din posturile de mai sus. O sa mai pun o data poza mai jos sa vezi despre ce rezistenta vorbesc. In postul meu era vorba ca electronistul o schimbase dar eu crezusem ca nu era buna. Insa rezistenta era buna numai ca trebuia facuta calibrarea dintr-un "surub" tot din turometru. Ai fost criminal cu replica asta yo4hgx .(ne zici si noua te rog numele tau ca m-am cam saturat sa tot dau copy/paste nick-ului tau ca nu reusesc sa il tin minte) uite si o frumusete de 1000. pacat ca nu am posibilitatea materiala, ca am bagat o caruta de bani in modificarea 3he-ului.sper sa scot macar o parte din ei la vanzare(daca o sa o vand vreodata) de la un cunoscator de motoare si persoana care apreciaza munca. daca nu o sa o modific pana ajunge asa cum imi place mie)schimbat furca, bascula, motor sau cine mai stie ce ii mai fac. Oricum, are o ciclistica superba, pe care nu prea o intalnesti la multe motoare de generatia ei.

desfa cdi-ul si dute cu el la un magazin de piese electrice. in cdi ai 2 tranzistori cu 3 picioruse. sunt pusi pe cate un radiator din aluminiu. porneste motorul cu cdi-ul desfacut si vezi care din tranzistori se incalzeste. care se infierbanta e bulit. te duci la magazinul respectiv, ii arati ce tranzistor sa iti dea, dupa mergi la un electronist sa il monteze profesional si cu pasta de transfer de temperatura si ai rezolvat treaba. pe mine m-a ajuns toata treaba asta vreo 35 de lei . mult mai ieftin decat un cdi sh chiar. uite un link de pe fzronline.ro unde am scris cam ce trebuie facut si ai si poza: http://fzronline.com/wiki/doku.php?id=tci-repair

Ar trebui scoase bujiile si verificate starea lor. Starea lor indica tipul de amestec pe care il dau carburatoarele, adica bogat sau sarac. Daca nu ai pornit-o toata iarna si ai lasat benzina in carburatoare, aceasta a format niste depuneri si nu mai permit benzinei sa treaca (solutia este sa le desfaci si sa le cureti). Scanteia o verifici astfel: scoti cate o bujie, o pui in soclu de la fisa corespunzatoare cilindrului de pe care ai scos bujia si faci contact cu ea pe capaclu de la chiuloasa (in afara zonei bujiilor pentru a fi vreun pericol de foc) si apoi dai la automart. Ar trebui sa apara o scanteie regulat in capul bujiei. Mesaj completat Mai baieti, daca tot am intrat pe topic, haideti sa fac si eu o intrebare. Am inlocuit la un electronist o rezistenta in turometru pentru ca nu indica deloc. Rezistenta arsa nu mai putea fi identificata asa ca electronistul a inlocuit-o cu un echivalent considerat de el. Cea pusa de el este cea incercuita cu negru in imaginea de mai jos. Stie cineva ce cod si valoare are rezistenta originala, sau se indura cineva sa se uite la el in turomentru si sa spuna sau sa posteze o fotografie? Turometrul este de fzr 600 3HE.

Baieti, vine sezonul si nu stiu ce naiba ulei sa ii mai bag la carcarabeta mea frate!!!! Sunt confuz total, ce ulei este cel mai bun din punct de vedere calitate pret pentru mobra mea (600 3HE din '92), ca poate voi aveti mai multa experienta?

un pret pentru ele?PM pls.

cat te-au costat discurile si arcurile?

Salut. Ma intereseaza pe mine si cdi-ul busit si stikerul, daca vrei sa il trimiti prin posta in judetul Neamt si platesc eu tot transportul. Ms.

ma credeti ca eu nu stiu de care imi trebuie? imi curge ulei pe la garnitura de la furca din stanga. ce naiba trebuie sa cumpar?

ms. ce credeti de bateriile de la omul asta http://www.bikeshop.ro/accesorii/anunturi-...ibuc-84539.html . parca are preturile cam suspicios de mici la bateriile cu gel. nu sunt oare facaturi? eu am vorbit cu el si zice ca bateriile sunt facute in italia, insa nu prea am gasit mare lucru pe net despre ele.dati si voi cu parerea.

de unde se pot cumpara garnituri pentru furca la noi in tara?

Eu am observat ca cel sitetic este consumat mult mai repede de motor decat cel mineral. Asta este doar observatia mea proprie si personala. Poate in functie de an si model difera de la motocicleta la motocicleta. Mesaj completat Am de vanzare cateva carene pentru fzr 600 3HE daca intereseaza pe cineva. Preturile sunt: Carena rezervor 160 lei Carena laterala codita (oricare) 99 lei Carena codita deasupra stop 60 lei Undertail 120 lei Starea in care se afla fiecare piesa se poate vedea din poze, pentru alte detalii va astept cu intrebari.

EU asta am cam gasit pe internet. Cu schita si explicatii. Nu am pus nimic in practica datorita lipsei banilor, insa poate pe viitor cine stie. Motorcycle_Lift_assembly_Rev1K_030707.pdf

ms mult de tot yo4hgx. bere cand ne intalnim

Este vorba de FZR 600 3HE 1992. Totul stock pe ea.

Salutare. Acum ca a venit frigul si ca ma plictisesc am inceput sa ma ocup de motocicleta. Mergea cam neregulat la viteze mici si turatiile erau neregulate la relanti, asa ca am dat jos carburatoarele, le-am desfacut si m-am apucat de curatat la ele. Sunt carburatoarele de fabrica Mikuni cu nicio modificare facuta la ele. Ce as vrea sa stiu este care sunt reglajele care trebuie facute pentru a fi setate ca iesite din fabrica. Va multumesc!