maniakmoto

am pus carburatoarele la 45 de grade si am masurat de la marginea carburatorului pana la partea cea mai inalta a plutitorului (adica am facut nivelul plutitoarelor-mam exprimat eu gresit din prima)

Pentru nimic! Marius omule am nevoie de ajutorul tau. Am redus nivelul de benzina de la 24 mm la 22 de mm cu gandul ca nu va mai fi nevoie de setez suruburile pilot la 6 ture in afara. Degeaba, si la 22 de mm tot la 6 ture trebuie sa le deschid, altfel motorul tinde sa moara daca deschid brusc acceleratia. Ai vreo idee care ar fi solutia? Ms.!

da, ai nevoie. se poate modifica si codita originala de fzr insa e mare bataie de cap

Acum, dupa cum zice si yo4hgx, eu am desfacut si etrierele si le-am curatat peste tot. Am facut tot ce stiam ca pot face singur pentru a o face sa nu ma mai zgaltaie cand franez.

Cu aceeasi problema m-am confruntat si eu la fzr inainte de iarna trecuta, insa numai cu partea cu franarea in valuri la viteze mici. Pe mine ma batea gandul schimb discurile insa nu le-am schimbat. Am schimbat placutele pe fata si pe spate. Discul de pe parte dreapta era evident stramb putin, insa am vazut pe un forum de fzr din afara ca se poate rezolva problema slabind un pic de tot niturile din zona indoiturii. Chestia se face cu o piulita un pic mai mare decat capul rotund al nitului si cu un capat de maner de frana (parte rotunda ca o bila). Se pune discul cu parte rotunjita a nitului in jos peste piulita respectiva in asa fel incat sa intre partea rotunjita a nitului in interiorul piulitei; apoi se pune capatul de maner de frana peste nit pe partea gaurita a acestuia si se bate cu un ciocan. Se loveste cu simt de raspundere si se probeaza cand consideri ca a ajuns papara. Se mai poate deasemeni si strange intr-o menghina tot ansamblul in loc sa bati cu ciocanul; avantajul metodei din urma fiind puterea de control mai mare asupra fortei de strangere. Chestia asta face ca discul sa se alinieze mai bine cu etrierul chiar daca discul este un pic stramb. La mine a functionat si nu se mai simte aproape deloc franarea in valuri, adica iti dai seama ca se intampla ceva numai si numai daca stai mega geana pe chestia asta! Mesaj completat Uite link-ul de pe forul mentionat: http://fzrarchives.com/fzr600/work_bench/c...s.html#Floating Brakes La mine a mers chestia asta. Sper sa functioneze si pentru tine. Numai bine si asfalt uscat! Mesaj completat # forumul . scuze

multam

Am masurat rezistenta pe infasurari a bobinelor. La cele stock rezistenta e de 2,5 pe fiecare bobina si la cele de Ford e de 1 pe fiecare. La ce te referi cand zici sa incerc cu un echivalent mai mare?

Ms pentru link, insa ultimul post eu l-am scris. Imi arde tranzistorii din CDI bobina asta. Da scanteie insa imi incalzeste tranzistorii pana pocnesc.

A facut cineva modificarea cu bobinele de ford escort? Ca as avea nevoie de nitel ajutor. Ms!

cumpar si eu un cdi de fzr 600 3he stricat daca are cineva.

de unde l-ai cumparat?

Omule, nu am nimic cu nimeni, insa singurul lucru modificat la motorul ala care sa imi placa este bascula, in rest........ !!!!! In fine. Ce ulei se pune in furca de fzr 1000 1992 si ce cantitate pentru fiecare furca, sau care este nivelul din fiecare tub?

multam! ma ocup azi dupa amiaza!

ai face bine sa faci un update la locatie sa stim si noi daca te putem ajuta live. Mesaj completat Mariussss. Help!!!! Azi am pornit motorul lui Milica. Bunnnn.... Scanteie pe toate bujiile, carburatoare curatate, reglate cu setarile date de tine lui, cu exceptia ca am lasat acele de dozaj asa cum erau (coborate la penultimul nivel adica siguranta la al patrulea nivel de la varful ascutit spre varful gros) si suruburile de amestec sunt setate la 2,5 ture. Motorul porneste numai cu socul tras, galerile pistoanelor 3 si 4 se incalzesc insa foarte putin, pe furtunul de supraplin dintre carburatoarele 3 si 4 iese benzina. In momentul cand accelerez, nu mai iese benzina pe acel furtun. Deasemeni cand este la relanti, benzina balteste pe fluturasii din carburatoare (ma refer la cei actionati de acceleratie). Ce se intampla? Are vreo legatura cu supapele?

socul functioneaza in limitele normalului. adica pot sa spun ca functioneaza impecabil. Viguros trage garantat!!!!! Liniar chiar 100% nu pot sa spun ca trage insa 98% da. Cand bag mana in gaz intr-a 2 ma da jos de pe ea! Pur si simplu!Alunec de pe sea! Despre consum o sa vad prima data cand ii fac plinul. Ai mentionat tu senzatia aia de old friend.... ACUM O SIMT CU SIGURANTA!

stiu ca cel din imagine e un carburator de 400 insa pilot jet si main jet sunt la amandoua. eu le-am schimbat intre ele din greseala la ansamblare. acum setarile sunt: cuiele coborate la maxim, plutitoarele la 25 mm si suruburile pilot la 4 ture 1/2 parca, nici nu mai stiu.oricum, scoate fum numai cand dau acceleratie maxima pe loc si reduc dintr-o data.cand suruburile pilot erau la 2,5 ture scotea fum tot timpul. abia ce m-am intors de la un test drive! DOAMNE cum poate trage motorul asta! Ma ridica de pe sa! In 500de metri am ajuns la 180 la ora in treapta a 4-a! Se vede o majora diferenta! Tinde sa faca wheelie numai din acceleratie in treapta a 2-a, In treapta intai nu incerc ca mie frica sa nu pierd aderenta! Nici nu stiu daca sa mai umblu la vreo setare sau nu. O sa ma decid dupa ce o sa ii fac un consum. Anul trecut mi-a iesit un consum mixt de 5,6l/100km.

ok. am inteles. am descoperit care era problema carburatoarelor mele. mai intai am verificat bujiile si bujia de pe cilindrul 2 era neagra! asa ca am verificat carburatorul 2. si am observat ca la montarea jigleoarelor, le-am inversat din greseala. le-am pus pe fiecare la locul lor si mai apoi am facut ce ai zis tu: am pus siguranta acelor de dozaj la mijloc, am ridicat nivelul plutitoarelor la 25 mm si am deschis suruburile de amestec la 2,5 ture. dupa aceste setari nici nu mai porneste. cand am scos bujiile erau ude fleasca! Mesaj completat acum am coborat acele (am urcat nivelul sigurantei) la maxim. a pornit insa scoate un fum de nu poti sta langa ea.

Daca deschid suruburile pilot imbogatesc sau saracesc amestecul?

O sa iau in considerare tot ce ai spus pana acum si marti o sa incep de la setarile recomandate de tine. Ma omoara timpul asta mort in care nu pot face nimic la moto. Astazi dupa cum am spus, am facut un traseu Piatra Neamt - Bicaz -Lacul Rosu. Pot sa spun ca a avut momente cand parea ca trage mai bine decat de obicei. Spre exemplu cand mergeam o perioada indelungata de timp cu a 2-a si la un moment dat trageam deodata de gaz, mergea mai bine, adica parea sa nu mai dea in nas asa de excesiv (posibil sa mi se fi parut doar). Deasemeni, am mers 30 de km cu 1.34 litri (cu mers prin oras si in afara orasului cu varfuri de 130) Asta inseamna un consum in jur de 4,5 litri/100km.Anul trecut era de 5,6 litri /100 km. Anul trecut si scotea mult fum cand o acceleram pe loc, acum nu mai scoate deloc. O alta observatie pe care o pot face e ca nu trece de 180 nici "impinsa" si nici de 8000 de ture. Azi pot sa ma mandresc ca am reusit sa fac primul stoppie. Involuntar ce e drept insa l-am facut. A oprit un audi A4 de la 80 la 5 km/h din cauza unor gropi si atunci am reusit. E un sentiment placut si infiorator in acelasi timp. Vorbim! Numai bine si asfalt uscat! P.S. Cat despre pompa de benzina eu am avut probleme cu platinile de la pompa. Erau uzate si se sudau. Le-am inlocuit cu unele de dacie de la bosch si merge si acum fara probleme! Poate asta este si problema colegului cu 250. Bafta!

Setarile pe care le-au avut carburatoarele la inceput erau 7 ture jumate la suruburi, si la al doilea nivel al sigurantei de SUS in JOS (dinspre capatul gros spre cel ascutit), nivelul plutitoarelor nu stiu care era. Acum siguranta acelelor de dozaj este la prima treapta de SUS in JOS. Singura modificare este facuta la evacuare si anume scurtata toba cu 35% si scos sita (fluierul) din ea. Motorul trage super bine in sarcina peste 4000 RPM , ba chiar ma surprinde si imi e frica sa trag de acceleratie. Sub 4000 trage insa are o intarziere oarecare la acceleratie brusca in sarcina si se aude un zgomot ciudat din evacuare (ca de ducati descris de mine mai sus). Suruburile le consider o rotatie completa la 360 de grade. Membranele nu sunt sparte garantat 1000%. Nu am pierdut absolut nici o garnitura! Conform tabelului celor de pe factorypro.com si celor spuse de tine, daca nivelul plutitoarelor este la 23 mm inseamna ca amestecul la ture medii este prea bogat, asadar trebuie urcat la 25mm asa cum ai zis tu. O sa incerc dupa pasti. Astazi facem o excursie la Lacul Rosu! O intrebare pe care o am este daca modific inaltimea plutitoarelor trebuie sa sincronizez din nou carburatoarele (nu de alta dar e o treaba migaloasa si ma frig intruna pe la maini , suruburile de reglaj nefiind tocmai accesibile)?

Verificat etansietatea si nu este nicio problema. Am facut ce ai zis tu. Am dus siguranta la ultimul nivel, am coborat nivelul benzinei cu 1mm, apoi am sincronizat si acum ma ocum de relanti. Faza cu relantiul la mine acum este urmatoarea. La 3 ture deschise da in nas cand trag brusc de acceleratie (de la relanti), am ajuns pana la 6 ture dechise si tinde sa nu mai dea in nas cand trag brusc de acceleratie. La 3 ture deschise revine greu relantiul, la sase ture deschise revine destul de bine insa cred ca s-ar putea si mai bine. Stranuturi si fasaituri nu se aud la relanti. Mesaj completat Ok. Am dat o tura cu ea. Suruburile de amestec sunt la 7 ture in afara. Revine super ok la relanti, nu ezita cand trag brusc de acceleratie la relanti, insa, Cand merg cu ea, in orice treapta pana in 5-6 mii de ture, daca trag de gaz deodata face ca un ducati, si trage destul de greut. Daca trag usor si constant de gaz se aude frumos si nu da senzatia de efort din partea motorului de a tine pas cu intentiile mele. Astept sfaturi yo4hgx! U are my guru!

sincronizarea am facut-o.sa mai cobor acele o treapta inseamna sa duc siguranta la ultima treapta, nu la cea din mijloc, nu? Nivelul este facut la 24 de mm. O sa incerc astazi mai dupa amiaza ce ai zis tu. Ms yo4hgx!

Ok.....m-am intors de la "calarit". Motorul merge cam de rahatel. Carburatoarele sunt curatate,acele de dozaj sunt la a 2-a pozitie de sus in jos, suruburile de amestec sunt deschise la 3 ture jumate. Motorul nu trage si da niste rateuri de zici ca trag talibanii (ca tot veni vorba de ei) dupa mine. Nu ma intelegeti gresit, trage insa nu cum ar trebui, si se mai si aude de parca ar fi un ducati. Toate pistoanele functioneaza fara probleme. Bujiile sunt iridium insa sunt cam negre, deci inseamna ca e cam bogat amestecul, ce ma sfatuiti voi sa fac? Adica ce setari sa modific? Mesaj completat Gunny, intra pe mess

omule, cam de aici imi sunt depasite cunostintele in privinta releului de incarcare. adica nu stiu cu ce sa te mai ajut. yo4hgx e cu mult, mult, mult mai experimentat ca mine, fiind in apropierea problemei cu slujba sa. singurul sfat care pot eu sa ti-l dau e sa iti muti releul de incarcare acolo unde ai claxonul atunci cand e terminat, pentru o ventilatie mai buna. Releul acela care il ai acolo pe moto nu imi pot da seama ce tip de releu este. eu nu am mai vazut asa cva pe fzr pana acum.

Sa-mi spui cum iti merge turometrul ca sa stiu daca sa schimb si eu rezistenta cu una de 680.