Lonerider

Mai exact, la care din modelele de mai jos se incadreaza, ca poate te pot ajuta mai detaliat. 1995 A1 VULCAN 1996 A2 VULCAN 1996 B1 VULCAN 800 CLASSIC 1997 A3 VULCAN 1997 B2 VULCAN 800 CLASSIC 1998 A4 VULCAN 1998 B3 VULCAN 800 CLASSIC 1999 A5 VULCAN 1999 B4 VULCAN 800 CLASSIC 1999 C1 VULCAN 800 DRIFTER 2000 B5 VULCAN 800 CLASSIC 2000 C2 VULCAN 800 DRIFTER 2001 B6 VULCAN 800 CLASSIC 2001 E1 VULCAN 800 DRIFTER 2002 B7 VULCAN 800 CLASSIC 2002 E2 VULCAN 800 DRIFTER 2003 B8 VULCAN 800 CLASSIC 2003 E3 VULCAN 800 DRIFTER Banuiesc ca asa arata regulatorul...

De la VN1500, daca te ajuta cu ceva. (Doc1:doc) In cele trei .jpg-uri este descrisa procedura de verifigare a incarcarii. E valabila la mai multe tipuri de motociclete cu RR. Iar in atasamentul "charging system.doc" este schema electrica de regulator/rectifier (RR). Poate iti sunt de ajutor. Doc1.doc Charging_system.doc

Bravo! Tot respectul tie si celor cu care ai fost. Traseul e minunat. Pacat ca tot ce e frumos se termina si iute si pacat ca pentru cei mai multi dintre noi ca avem parte de asa ceva doar pentru perioade scurte (in general un weekend) si destul de rare. Felicitari si asfalt uscat!

Alba Iulia vine. Pleaca vineri un grup de motoristi si ajunge sambata la Sibiu. Traseul e ceva mai lung: (vineri) Alba Iulia-Sibiu-Fagaras-Codlea-Bran-Campulung-Curtea de Arges-Cotmeana unde innoptam. Sambata o luam spre Curtea de Arges-Albesti-Transfagarasanul-Avrig-Sibiu-Crazy Bike party. Nu conteaza vremea. Uite si o harta a traseului. Teoretic, plecam in jurul orei 11.00 din Alba. Cine mai o fi doritor de acest traseu, e binevenit. Viteza de croaziera undeva la 90-100km/h

Releul nu zice mai mult de 13,3 V la turatii, daca aprind si farul e gata, nu mai urca de 12,5 V. Despre batai ... nu sunt metalice, suna sec, infundat. Si fara o cadenta anume, apar aleator. Chestia e ca se cam incalzesc cele trei fire galbene de la altenator, ce intra in conectorul de la regulator. Btw, regulatorul ce l-am dat jos (inlocuit) nu zicea nimic, era cam mort. Imi poti da un nr de tel. sa te sun maine sau al lui TheBD? De pe net nu am putut sa iau prea multa informatie, in afara de schema motorului desfasurata si anumite date despre regulator si generator.

Am achizitionat o moto Kawa VN750 din 94 si pana nu am ajuns acasa nu au aparut problemele. A aparut un zgomot (batai) la motor, nu sunt ritmice, ci apar aleator la cilindrul din fata. Se aud in corpul cilindrului, nu in chiuloasa, nici in bloc, de aceea cred ca e unul din cele doua lanturi care duc la axele cu came din chiuloasa. Cum pot sa le intind? Si a doua problema e ca nu mai am incarcare. De fapt de asta nu mi-am dat seama cand l-am luat pentru ca nu a facut probleme pe drum. Am inlocuit regulatorul de tensiune cu un altul functional de pe un alt Kawasaki care a fost dezmembrat. Not working. Avand un alternator cu excitatie magnet permanent, am verificat doar bobinajele celor trei faze din stator, chiar am pus aparatul de masura si am constatat ca genereaza tensiune, la turatii mai mari ajungand chiar la 50 Vca. Generatorul are infasurarile legate in stea, dar intre capete si masa (sasiu) masor continuitate, si ce am mai observat, ca genereaza tensiune si intre oricare dintre capete si masa (sasiu). Daca mai stiti careva despre asa ceva , ajutor

Mary-me, anul trecut la Trust party au fost mult mai multi si mult mai multe choppers. S-a intamplat ceva intre timp? Parca si anul trecut s-a suprapus cu Gheorghieni-ul.

Am o Honda VT500E si as fi interesat de un manual de reparatii (in limba engleza sau romana), de eventuale caracteristici si piese. Unde as putea gasi?

Prima data ar trebui incercata bujia. Verifica daca iti functioneaza pe celalalt cilindru sau cu cealalta bobina. O alta problema ar putea fi condensatorul de pe platina respectiva. Platina cilindrului din stanga e cea de jos, daca bine imi amintesc. Verifica sa nu fi apucat ulei de pe pasla ce unge cama pe platinile de jos. Deschiderea platinilor tre sa fie undeva la minim 0,6mm. Eu ,cand am avut acest tip de JAWA ,foloseam deschidere de 0,8-1mm la platini si 0,6-0,8mm distanta intre anodul si catodul bujiilor. Mai e ceva... verifica bujia (bujiile) pe un stand. Ele trebuie sa rupa scanteia pana pe la 11-12 atmosfere, media fiind undeva la 8-9 atm. Nu te lasa indus de faptul ca da scanteie asa la rece, sub presiune se schimba treaba. Si nu in ultimul rand, verifica si fisele. Ar fi bine , daca ai putea, sa inlocuiesti bobinele de 12V cu ceva de 6V de Trabant. Se mai gasesc prin talciocuri. Bobina de IJ are rezistenta primara mai mica decat bobina de dacia si lucreaza relativ bine si la tensiuni mai mici de 12V reusind sa induca in secundar un curent relativ mare pentru consistenta scanteii si de la 6V. Inca ceva, la bujii fii atent ca scanteia sa se produca doar intre electrozi (anod si catod) nu si prin alte parti ale ei.

Poti sa faci si ,07 la ambele, insa la evacuare poti sa faci la 0,1, pentru ca acolo racirea supapei este mai greoaie (doar are loc evacuarea) si dilatarea materialului supapei este mai mare. Iti poate aparea riscul sa nu mai inchida supapapa de evacuare. Depinde, insa, si de cat e de nou motorul (adica daca au fost inlocuite supapele, scaunele supapelor sau daca au fost rectificate).

Daca bine mai stiu, presoanele respective sunt de 8 mm grosime si au o parte filet M8 iar cea din carcasa grupului e M8 cu pas de 1mm sau invers. Sfatul meu e sa pui tot preson, pe care sa-l fixezi in carcasa grupului prin filetare pana se strange. Nu te sfatuiesc sa pui surub normal, pentru ca atunci vei folosi permanent filetul din carcasa, iar aceasta fiind in aluminiu se va "intinde" si cu timpul se va "taia". Apoi o sa apara alte probleme... Si cred ca intr-o ora, maxim o ora si jumatate nu ai avea ce lucra la el

Una din periile alternatorului o legi cu un papuc la carcasa alternatorului. De la cealaltă perie, duci un fir de 1mm cupru liţat pănă în locul unde stabileşti să montezi releul regulator. Procuri un releu regulator de Dacia (eu pun bază mai mult pe cele mecanice (DUCELIER), dar sunt mai scumpe) şi firul adus de la peria alternatorului îl conectezi pe plotul DF de la releu. Aduci trei fire de cupru liţat de 1.5mm de pe cele trei alternanţe ale alternatorului şi le conectezi pe cele trei intrari ale puntii redresoare. ATENŢIE: instalaţia tre să aibă (-)minusul la masă(şasiu), iar la borna B+ a releului se conectează borna + a bateriei de 12V. Minusul(-) de la puntea redresoare se leagă la şasiu, plusul(+) punţii redresoare se leagă la + bateriei. Atenţie, însă cum legi prin intermediul contactului excitaţia alternatorului (DF), sa nu ai surpriza ca atunci când opreşti contactul, motorul să funcţioneze în continuare pe alternator. Ţi-aş fi pus şi o schemă, dar nu am scanner momentan. Şi foloseşte pt reglaje numai voltmetre analogice. Dau cele mai bune rezultate.