Lonerider

Mary-me, anul trecut la Trust party au fost mult mai multi si mult mai multe choppers. S-a intamplat ceva intre timp? Parca si anul trecut s-a suprapus cu Gheorghieni-ul.

Am o Honda VT500E si as fi interesat de un manual de reparatii (in limba engleza sau romana), de eventuale caracteristici si piese. Unde as putea gasi?

Prima data ar trebui incercata bujia. Verifica daca iti functioneaza pe celalalt cilindru sau cu cealalta bobina. O alta problema ar putea fi condensatorul de pe platina respectiva. Platina cilindrului din stanga e cea de jos, daca bine imi amintesc. Verifica sa nu fi apucat ulei de pe pasla ce unge cama pe platinile de jos. Deschiderea platinilor tre sa fie undeva la minim 0,6mm. Eu ,cand am avut acest tip de JAWA ,foloseam deschidere de 0,8-1mm la platini si 0,6-0,8mm distanta intre anodul si catodul bujiilor. Mai e ceva... verifica bujia (bujiile) pe un stand. Ele trebuie sa rupa scanteia pana pe la 11-12 atmosfere, media fiind undeva la 8-9 atm. Nu te lasa indus de faptul ca da scanteie asa la rece, sub presiune se schimba treaba. Si nu in ultimul rand, verifica si fisele. Ar fi bine , daca ai putea, sa inlocuiesti bobinele de 12V cu ceva de 6V de Trabant. Se mai gasesc prin talciocuri. Bobina de IJ are rezistenta primara mai mica decat bobina de dacia si lucreaza relativ bine si la tensiuni mai mici de 12V reusind sa induca in secundar un curent relativ mare pentru consistenta scanteii si de la 6V. Inca ceva, la bujii fii atent ca scanteia sa se produca doar intre electrozi (anod si catod) nu si prin alte parti ale ei.

Poti sa faci si ,07 la ambele, insa la evacuare poti sa faci la 0,1, pentru ca acolo racirea supapei este mai greoaie (doar are loc evacuarea) si dilatarea materialului supapei este mai mare. Iti poate aparea riscul sa nu mai inchida supapapa de evacuare. Depinde, insa, si de cat e de nou motorul (adica daca au fost inlocuite supapele, scaunele supapelor sau daca au fost rectificate).

Daca bine mai stiu, presoanele respective sunt de 8 mm grosime si au o parte filet M8 iar cea din carcasa grupului e M8 cu pas de 1mm sau invers. Sfatul meu e sa pui tot preson, pe care sa-l fixezi in carcasa grupului prin filetare pana se strange. Nu te sfatuiesc sa pui surub normal, pentru ca atunci vei folosi permanent filetul din carcasa, iar aceasta fiind in aluminiu se va "intinde" si cu timpul se va "taia". Apoi o sa apara alte probleme... Si cred ca intr-o ora, maxim o ora si jumatate nu ai avea ce lucra la el

Una din periile alternatorului o legi cu un papuc la carcasa alternatorului. De la cealaltă perie, duci un fir de 1mm cupru liţat pănă în locul unde stabileşti să montezi releul regulator. Procuri un releu regulator de Dacia (eu pun bază mai mult pe cele mecanice (DUCELIER), dar sunt mai scumpe) şi firul adus de la peria alternatorului îl conectezi pe plotul DF de la releu. Aduci trei fire de cupru liţat de 1.5mm de pe cele trei alternanţe ale alternatorului şi le conectezi pe cele trei intrari ale puntii redresoare. ATENŢIE: instalaţia tre să aibă (-)minusul la masă(şasiu), iar la borna B+ a releului se conectează borna + a bateriei de 12V. Minusul(-) de la puntea redresoare se leagă la şasiu, plusul(+) punţii redresoare se leagă la + bateriei. Atenţie, însă cum legi prin intermediul contactului excitaţia alternatorului (DF), sa nu ai surpriza ca atunci când opreşti contactul, motorul să funcţioneze în continuare pe alternator. Ţi-aş fi pus şi o schemă, dar nu am scanner momentan. Şi foloseşte pt reglaje numai voltmetre analogice. Dau cele mai bune rezultate.