Lonerider

http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.h...CFRF9TAodgUO6fQ

Cat ulei pui in motor? Iti trece de limita maxima? Se poate ca, daca completezi mai mult decat e limita (dar nu e o regula) maxima, sa il scoata afara prin orificiul de vacuum al carterului. Asta e situat in capacul chiuloasei cilindrului din spate si e legat printr-un furtun de carcasa filtrului de aer din spate. Tot in carcasa filtrului de aer din spate, in partea de jos, mai e un orificiu de care e atasat un furtun ce coboara undeva sub motor, furtun prin care se scurg afara condensul si vaporii sau uleiul aruncate de gazele de carter. O parte (si poate chiar o buna parte) din uleiul care il pierzi poate fi pe acolo. Aceasta problema o aveam cand am avut o Honda VT500; cam la 1000km rulati gaseam in rezervorul acela (aveam un rezervor atasat de acel furtun de scurgere) cam 100ml de ulei si putina apa, si asta era generala treaba si la alti posesori de VT500. Una peste alta, faina motocicleta ta. Am vazut la modelele pt USA, ca si optional, acel spatar cu portbagaj. F11_Seat.pdf Btw, de NT650V de la munca ce parere ai?

E chiar asa bubuit motoru de trebuie sa umbli la segmenti? Umbla la ulei? 50 si 100 reprezinta cote de reparatie (0.50mm si 1.00mm pe diametrul interior al cilindrului). 83.00 mm este cota nominala a cilindrului, 83.50 mm e prima cota de reparatie si 84.00 mm e a doua. Nu am gasit insa nimic despre dimensiunile pistonului la cote de reparatie. La o treaba ca asta ar fi bine alezat cilindrii daca vrei sa pui segmenti noi si pistoane la cota superioara, altfel nu rezolvi mai nimic cu segmenti noi in cilindrii ovalizati...Ma uit sa caut si ceva link-uri de componente. Pana una-alta ia priveste aici, poate esti interesat: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...3802&rd=1,1

http://www.nochex.com/ https://www.paypal.com/ http://www.nrp-carbs.co.uk/contact_us.htm Eventual baga-le un mail si intreaba.

Salutare stell_nick. Bine ai venit printre noi. Uite un link (UK): http://www.nrp-carbs.co.uk/motorcycle_carb..._diaphragms.htm Poate te ajuta... Multe alte chestii le poti gasi aici: http://www.mobile-designs.com/VX800/ Lonerider

N-am vazut VX de Sibiu, si am fost numai eu si ASX cu VX acolo.

Ceva poze de acolo si pe drum. Venit, placut, pacat ca a trebuit sa ma intorc asa repede.

Am fost un incantat posesor de Honda VT500E, predecesorul modelului NTV650. Formidabil motor. Desi avea doar 500cmc, scotea 50CP dupa carte, avea 78000km rulati si consum de 3.4l/100km la 90-100km/h. Foarte usor de manevrat, destul de nervos pentru capacitatea lui si foarte confortabil la drum. Teoretic, motorul e identic cu VT500, NTV-ul avand capacitatea marita la 650cmc. Mie, personal, nu-mi place cadrul la NTV, insa motorul e foarte fiabil. Am vazut ceva mai demult un VT500 de vanzare la 201000 km rulati si la pret destul de mare chiar in Germania. Tot asa cred ca e si NTV-ul, "motor fara moarte" cu o medie de 3.8-4.2l/100km la 90-100km/h. Si mai pot zice ca au o autonomie cam de 400 km la un plin de benzina. Daca vrei ceva mai "greu", cu un cuplu si putere mai mare, ceva mai greu de manevrat (asa simt eu), insa foarte rezistent si cu un motor la fel de durabil, te poti orienta spre un VX800. Personal nu-mi place sistemul carburatoarelor, insa te inveti si cu asta si apoi o sa fie relativ usor. Toate cele bune, Lonerider

Faina motocicleta, n-am vazut-o pana acum numai din descrieri. Prima pe care am pus ochii era tot rosie, numai ca schimbase trei proprietari in Germania si asta mi-a dat putin de gandit... Am vazut asta ceva mai demult. Am facut un calcul atunci si cu vreo 1200 lei era okay treaba. Benzina era undeva la 600 lei pentru 3000 km, da' m-am bagat la casa si se duc banii altundeva acum . Sunt deja 51 de participanti anuntati, majoritatea din Germania si cativa din Danemarca, Austria si Belgia. Am tras o plimbare la Cincis ieri la Bike on Ice

Mergeti careva la Bike on Ice, Cincis?

La viraj sunt de acord. E ceva mai mic unghiul ca la alte motoare. Oricum asta se simte doar pe loc, nu cred ca in mers vireaza cineva la unghiuri ca asta. Nici un VX ride de la nimeni inca?

Nu le am deloc cu franceza si nici translatorul nu-l am instalat, dar , dupa cum m-am uitat ca la poze, inteleg ca sunt note destul de mari...

Evacuări: BSM Classic ~ 450€ BSM exhaust systems GmbH Hollow road 1 65510 Limbach http://www.bsm-exhausts.com/, Sito: ~ 320€ Sito Exlusivhändler Johannes J. Matthies GmbH & CO. Hammerbrookstrasse 78, 20097 Hamburg Phone: 040/23725 113 e-mail: scheidler@matthies.de Laser JAMA ~ 375€ JAMA engineering B.V. Boonsweg 85 3274 LH Heinenoord The Netherlands http://www.laser-jama.nl Phone: 04149 931665 PipeMaster Pipemasters motorcycle Exhausts 41 Allison Street Mayne 4006 Queensland http://www.pipemater.net Jardine Jardine Header CO. Inc. Summit Industries Inc. 1220 west Railroad Street Corona APPROX. 91720 Best number: Slash CUT 14-4903-01 TAP-talk 14-4803-01 Sursa: www.vx800.de

Ce materiale am folosit... pastă "Prevent", ceva cârpe de bumbac moale Âşi multă răbdare. LOUDPIPES? De la Jardine, uite aici un set care mă interesează: Oferta am primit-o pe mail, au 30.000 mile arse in ele, vopsite în Dupli-color high temp (1200°) cu un preț de 75 USD. Mai rămâne să-mi răspundă cât e transportul. Sunt taragoate goale. ÂŞi mai sunt modelul ăsta, tot de la Jardine, slash-cut, dar nu am preț la ele:

Cu ocazia asta am reuşit să "remediez" şi problema zgomotului din evacuarea dreaptă. Am agăţat-o cu un cârlig şi am ciocănit-o cu o bugată de lemn pe toată lungimea ca să localizez, aproximativ, zăngănitul (incercuit cu roşu). Am dat două găuri în partea de jos şi spre interior (săgeţile) şi am tras două nituri (poc-nituri) de care am găsit mai groase cu cleştele ca să fixez, întru-câtva, una de cealaltă ţevile... şi e okay acum. La evacuarea mea se pare că acolo a fost roasă de rugină în interior. Săgeata din stânga trebuia să o pun ceva mai în spate, unde am pus-o e chiar pe comunicarea între evacuări. Sorry. Am tras şi câte 4 găuri de 12mm în capacele tobelor (dar asta mai demult) şi are un sunet tare plăcut în mers, dar destul de dureros dacă bagi mâna în gaz... Toate cele bune.

Salutări tuturor, Am fost tare ocupat în ultima vreme cu lucrul la motor şi am tras tare de am terminat-o ieri. Printre altele m-am chinuit ca să-mi vopsesc capacul de la motor din dreapta, de pe care s-a cojit vopseaua, pe care nu l-am mai demontat din lipsă de garnituri şi l-am pictat acolo pe motor, izolând bine în jurul lui. A ieşit bine, după părerea mea. Am vopsit şi bascula spate si carcasa grupului conic cu aceeaşi nuanţă. Acum, că tot au fost demontate de pe el radiatorul, ventilatorul şi tuburile de la filtrele de aer, am putut să verific şi să fac reglajul la tacheţi. La admisie l-am făcut la 0.08 mm (strâns), iar evacuarea la 0.13 mm (strâns). Singurul lucru care m-a încurcat puţin a fost lipsa unei sculei cu interior pătrat de 3mm pentru capul tachetului, pe care am confecţionat-o "de casă". Destul de mari greutăţi am întâmpinat când am înlocuit simeringurile de la telescopele furcii faţă datorită lipsei unei scule cu tijă lungă (cca 50 cm) şi hexagon intr-un capăt, pe care, ca fraieru', nu l-am măsurat când a fost desfăcut. Cu scula asta se desface amortizorul telescopic din interiorul telescopului pentru a se demonta complet. Dacă mai desfaceţi careva furca pentru a inlocui simeringurile, măsuraţi şi hexagonul şi scrieţi-l aici. Astea sunt câteva poze de pe parcurs: Am schimbat şi lichidul de răcire, informativ, a intrat cam 1.8 litri şi ulei cam 2.7 litri cu filtru nou. Acum, că tot am terminat-o, mi-am permis ieri să o mişc puţin pe şosea, chiar dacă a fost puţin frig (nu m-am putut abţine) şi să-i trag nişte poze: Numai bine.

http://www.vx800.de/bilder_bikes.php

Nu e chiar aÂşa, dar îmi place să fie "bibilită". Partea cu consumabilele era necesară. După cum am spus pe la începutul thread-ului, motocicleta asta a stat cam 2 ani nefolosită (a fost folosită doar ocazional) în Germania, afară în intemperii. Când am adus-o arăta destul de jalnic, vopseaua mătuită tare, iar cromurile străpunse de rugină (sunt câteva poze mai pe la inceput); i-am făcut o "lustruire" rapidă că avea nevoie ca să pot să circul până a dat frigul. Acum e timp de retuÂşuri Âşi de migală (bine, nu o să arate chiar ca nouă, dar încerc să o aduc pe aproape), aÂşa am procedat Âşi cu celelalte motociclete care le-am avut..., se poate spune Âşi "pasiunea n-are limită"... O să continui cu poze Âşi explicații la tot ce demontez si revizuiesc. Uite poze cu motorul chiar când l-am adus:

Salutare, Am lipsit o vreme de pe aci, dar m-am întors. M-am apucat de lucru la motor, aşa că acu VX-ul e pe butuci. Îi voi face o revizie pentru lunga durată; consumabile, mici retuşuri estetice pe unde a mai ajuns rugina, curăţenie prin cele mai mici şi ascunse locuri, reglaje la tacheţi (dacă e nevoie), curăţenie şi reglaje la carburatoare. Pentru început am scos roţile şi le-am spălat şi frecat cu spumă activă. Am demontat discurile de frână, le voi vopsi negru-mat şi rectific buza de uzură. Am demontat şi curaţit în întregime etrierele şi le revopsesc tot negru-mat. Astea sunt poze cu ele preparate de vopsit. Am demontat şi bascula spate pentru a o curaţi şi revopsi, şi la fel va trebui să procedez şi cu capacele de la alternator şi cablul de ambreiaj, care, fiind de aluminiu, au cojit vopseaua şi au facut oxid. La fel şi cu suportul de la baterie.

'ete ca am mai dat pe aici. Ca azi incercai sa dau o cheie si s-o cacait rau de tot motoru pana sa porneasca; si nu o pornit decat unul din doi, alalalt s-o trezit tarziu, da', asta e, n-o mai vazut cheie in contact si garaju' de aproape o luna. Amu, dupa 1 ian, o sa intre la garaj o sa fie desfacuta pentru cosmetizare si mici retusuri si apoi atat ii tre, sa nu zburde... An Nou Fericit tuturor si LA MULTI ANI!!!!.... si kilometri in sa.

Craciun fericit VX-erilor (si nu numai) si un An Nou Fericit, ca nu cred ca mai dau pe net pana atunci. La Multi Ani!

Dan, Dupa mine nimic nu se compara cu motoarele vechi. E drept ca pt zilele noastre e un calvar sa mai folosesti asa ceva din cauza uzurii morale a pieselor si imposibilitatea inlocuirii lor, dar am avut unul, imi pare rau ca l-am dat si nu mi-a facut probleme. L-am calarit destul de mult si a functionat perfect si in oras si la distante lungi. Deocamdata nu am posibilitatea, financiar, sa-mi iau unul ca sa-l restaurez si sa am placerea de a-l conduce, dar cand o sa-mi revin, am s-o fac. Am vazut mai demult o foto a unui Brough 4 boxer de 1000 cmc, daca o mai gasesc o sa o pun aici, si mi-ar placea asa ceva. Era de prin anii '40, m-ar mira sa mai existe asa ceva, daca nu, ma gandesc la un M72 cum am mai avut.

Salutare Unii baga alcool etilic in benzina, altii alcool sanitar, iarna, dar nu stiu in ce cantitati. Nu cred ca se merita, e timpul sa mai odihneasca si ele....Nu o sa tina prea mult iarna...

Un VX800 bun e si relativ ieftin, iar daca mai ai si pasiuni se poate transforma destul de usor in "Intruder", avand in vedere similitudinea celor doua motoare.

Treaba asta am facut-o Âşi o fac. Am reglat din Âşurubul de la manetă Âşi am lăsat jocul după cum scrie în manualul de utilizare. De obicei las motorul pornit înainte să plec de pe loc (la prima plecare) cam 3 minute , timp în care trag maneta de ambreiaj de câteva ori. Trasul manetei îl fac Âşi turând uÂşor motorul în acelaÂşi timp. Astea sunt ambreiajele umede, se mai lipesc discurile...