Lonerider

Am fost si ne-am intalnit. Din pacate nu am ajuns la Tequilla, ci am fost la motel Petrom, dupa care am ajuns la Naf-Naf (parca asa ii zicea). Gal, imi pare rau, dar s-au schimbat planurile pe parcurs, nu am mai sunat si nici nu am mai ajuns pe la tine. Cam tarziu am apucat sa pun pozele. Scuze pt asta. Ride safe, Lonerider

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1990-92-SUZ...1QQcmdZViewItem Carburatoare complete de VX pe Ebay... poate e cineva interesat...

Carburatoarele se alimenteaza cu ajutorul unor pompe de benzina cu membrane cu vid. Una este situata in "peak cock" (robinetul de benzina de la rezervor) si e actionata de vacuum-ul creeat de admisia gazelor in cilindrul din spate, iar cea de a doua e prinsa de cadru sub suportul bateriei si e actionata de vacuum-ul creeat de admisia gazelor in cilindrul din fata. Ele lucreaza in contratimp, prima fiind actionata cea din robinet, care trage din rezervor si, apoi cea de a doua, care impinge benzina inspre carburatoare. Problema care o descri tu e destul de ciudata si, parerea mea, e sa verifici toata instalatia de alimentare. Daca una din cele doua pompe nu lucreaza, iti produce intreruperi in alimentarea cu combustibil la turatii mari, unde motorul "suge" bine. Dupa mine e destul de putin probabil sa fie din curent (bobine, fise, pipe, bujii si CDI, vezi sa nu ai ceva baiuri la butonul rosu de engine off de pe ghidon), desi pot fi luate in calcul. Verifica furtunele de vacuum de la carburatoare la pompe, ca membranele e mai greu de verificat, poate sa cureti si carburatoarele, daca e necesar, sa nu ai cumva apa decantata din benzina in camerele de nivel si, la fel, in rezervor . Daca ti se mai intampla fenomenul, incearca sa vezi daca in momentul ala nu iti pica curentul si in instalatie (far, pozitii) Ceva asemanator a fost si la mine, dar am scos benzina toata din rezervor, l-am demontat si scurs tot din el, l-am lasat sa se usuce, iar in cei ~15 litri de benzina scoasa mi s-a depus cam 300-400 ml de apa. Probabil ca la fel a fost si in carburatoare cand le-am scurs si curatit. Apoi nu a mai facut nicio problema. Ma opresc aici, ca nu mai am alte idei si sa auzim de bine Ride safe, Lonerider

Ma Caline, ma disperi cu "lonirider" . Casca ochii si tu... Geo, ai un pm de la mine. Maine vorbesc cu un prieten si seara iti voi scrie cam cum e drumul, in mare, pe Valea Oltului...

Salutare, Uite aici un link de unde se pot procura piese (cam tot), la preturi de vanzare acceptabile (insa tre vazut cum e cu taxele de transport) si la codurile dupa manualul de reparatii: http://www.mrcycles.com/fiche_select.asp?v...fg=Suzuki#SDOWN

Salutare... Ma, ati bagat spaima in mine cu cablu asta. Cred ca e cam singuru' lucru care nu l-am verificat cat l-am revizuit in iarna. Eu am bagat, vreo doua ore, ulei de transformator cu o seringa cu ac in camasa, pana o iesit pe partea cealalta, fara sa-l demontez ca mergea greu maneta. Acum merge foarte usor... nu stiu daca e prea bine ce am facut. Oricum tre' sa caut unu nou ca si asta e de 17 ani... Ia uitati aici ce au astia de peste ocean... de vanzare... Imi place scaunul si spatarul http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1991-SUZUKI...100083604QQrdZ1

http://www.sheplers.com Haine si incaltaminte western, casual si moto pentru barbati si femei

Maine cred ca aterizez pe la Sibiu cu motoru. ChopperVonGal ai un pm

Ai decapitat un costum de scafandru?

Fain

Mai, da' voi ati pus motoarele in cui?

http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.h...CFRF9TAodgUO6fQ

Cat ulei pui in motor? Iti trece de limita maxima? Se poate ca, daca completezi mai mult decat e limita (dar nu e o regula) maxima, sa il scoata afara prin orificiul de vacuum al carterului. Asta e situat in capacul chiuloasei cilindrului din spate si e legat printr-un furtun de carcasa filtrului de aer din spate. Tot in carcasa filtrului de aer din spate, in partea de jos, mai e un orificiu de care e atasat un furtun ce coboara undeva sub motor, furtun prin care se scurg afara condensul si vaporii sau uleiul aruncate de gazele de carter. O parte (si poate chiar o buna parte) din uleiul care il pierzi poate fi pe acolo. Aceasta problema o aveam cand am avut o Honda VT500; cam la 1000km rulati gaseam in rezervorul acela (aveam un rezervor atasat de acel furtun de scurgere) cam 100ml de ulei si putina apa, si asta era generala treaba si la alti posesori de VT500. Una peste alta, faina motocicleta ta. Am vazut la modelele pt USA, ca si optional, acel spatar cu portbagaj. F11_Seat.pdf Btw, de NT650V de la munca ce parere ai?

E chiar asa bubuit motoru de trebuie sa umbli la segmenti? Umbla la ulei? 50 si 100 reprezinta cote de reparatie (0.50mm si 1.00mm pe diametrul interior al cilindrului). 83.00 mm este cota nominala a cilindrului, 83.50 mm e prima cota de reparatie si 84.00 mm e a doua. Nu am gasit insa nimic despre dimensiunile pistonului la cote de reparatie. La o treaba ca asta ar fi bine alezat cilindrii daca vrei sa pui segmenti noi si pistoane la cota superioara, altfel nu rezolvi mai nimic cu segmenti noi in cilindrii ovalizati...Ma uit sa caut si ceva link-uri de componente. Pana una-alta ia priveste aici, poate esti interesat: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...3802&rd=1,1

http://www.nochex.com/ https://www.paypal.com/ http://www.nrp-carbs.co.uk/contact_us.htm Eventual baga-le un mail si intreaba.

Salutare stell_nick. Bine ai venit printre noi. Uite un link (UK): http://www.nrp-carbs.co.uk/motorcycle_carb..._diaphragms.htm Poate te ajuta... Multe alte chestii le poti gasi aici: http://www.mobile-designs.com/VX800/ Lonerider

N-am vazut VX de Sibiu, si am fost numai eu si ASX cu VX acolo.

Ceva poze de acolo si pe drum. Venit, placut, pacat ca a trebuit sa ma intorc asa repede.

Am fost un incantat posesor de Honda VT500E, predecesorul modelului NTV650. Formidabil motor. Desi avea doar 500cmc, scotea 50CP dupa carte, avea 78000km rulati si consum de 3.4l/100km la 90-100km/h. Foarte usor de manevrat, destul de nervos pentru capacitatea lui si foarte confortabil la drum. Teoretic, motorul e identic cu VT500, NTV-ul avand capacitatea marita la 650cmc. Mie, personal, nu-mi place cadrul la NTV, insa motorul e foarte fiabil. Am vazut ceva mai demult un VT500 de vanzare la 201000 km rulati si la pret destul de mare chiar in Germania. Tot asa cred ca e si NTV-ul, "motor fara moarte" cu o medie de 3.8-4.2l/100km la 90-100km/h. Si mai pot zice ca au o autonomie cam de 400 km la un plin de benzina. Daca vrei ceva mai "greu", cu un cuplu si putere mai mare, ceva mai greu de manevrat (asa simt eu), insa foarte rezistent si cu un motor la fel de durabil, te poti orienta spre un VX800. Personal nu-mi place sistemul carburatoarelor, insa te inveti si cu asta si apoi o sa fie relativ usor. Toate cele bune, Lonerider

Faina motocicleta, n-am vazut-o pana acum numai din descrieri. Prima pe care am pus ochii era tot rosie, numai ca schimbase trei proprietari in Germania si asta mi-a dat putin de gandit... Am vazut asta ceva mai demult. Am facut un calcul atunci si cu vreo 1200 lei era okay treaba. Benzina era undeva la 600 lei pentru 3000 km, da' m-am bagat la casa si se duc banii altundeva acum . Sunt deja 51 de participanti anuntati, majoritatea din Germania si cativa din Danemarca, Austria si Belgia. Am tras o plimbare la Cincis ieri la Bike on Ice

Mergeti careva la Bike on Ice, Cincis?

La viraj sunt de acord. E ceva mai mic unghiul ca la alte motoare. Oricum asta se simte doar pe loc, nu cred ca in mers vireaza cineva la unghiuri ca asta. Nici un VX ride de la nimeni inca?

Nu le am deloc cu franceza si nici translatorul nu-l am instalat, dar , dupa cum m-am uitat ca la poze, inteleg ca sunt note destul de mari...

Evacuări: BSM Classic ~ 450€ BSM exhaust systems GmbH Hollow road 1 65510 Limbach http://www.bsm-exhausts.com/, Sito: ~ 320€ Sito Exlusivhändler Johannes J. Matthies GmbH & CO. Hammerbrookstrasse 78, 20097 Hamburg Phone: 040/23725 113 e-mail: scheidler@matthies.de Laser JAMA ~ 375€ JAMA engineering B.V. Boonsweg 85 3274 LH Heinenoord The Netherlands http://www.laser-jama.nl Phone: 04149 931665 PipeMaster Pipemasters motorcycle Exhausts 41 Allison Street Mayne 4006 Queensland http://www.pipemater.net Jardine Jardine Header CO. Inc. Summit Industries Inc. 1220 west Railroad Street Corona APPROX. 91720 Best number: Slash CUT 14-4903-01 TAP-talk 14-4803-01 Sursa: www.vx800.de

Ce materiale am folosit... pastă "Prevent", ceva cârpe de bumbac moale Âşi multă răbdare. LOUDPIPES? De la Jardine, uite aici un set care mă interesează: Oferta am primit-o pe mail, au 30.000 mile arse in ele, vopsite în Dupli-color high temp (1200°) cu un preț de 75 USD. Mai rămâne să-mi răspundă cât e transportul. Sunt taragoate goale. ÂŞi mai sunt modelul ăsta, tot de la Jardine, slash-cut, dar nu am preț la ele: