Lonerider

Dupa cum am detaliat mai mult zgomotul, unul din userii acelui forum a zis ca e cot dublu, e ruginit si perforat intre fete si nu are remediu, poate unul nou. Nu am inteles prea bine...Dau link-ul, poate rupeti mai bine ca mine engleza: http://mobile-designs.com/VX800/index.php?...4&st=0&

S-ar putea ca zilele astea sa deschid capacul din dreapta la ambreiaj, pentru ca vreau sa verific. La cel luat de ASX ( e drept ca e cu cinci ani mai tanar, dar cu 10000km mai putin rulat), motorul nu are nici un zgomot. Adevarul e ca cel luat de ASX a fost al unui batran bibilicar nevoie mare. Zanganitul la mine nu se aude in tobe, se aude undeva in fata, cel mult pana la suportul piciorului drept in cotul de evacuare, dar mai mult in motor decat in evacuare. Ieri, de exemplu, s-a auzit si am mers cateva zeci de km. Azi nu s-a mai auzit , desi am parcurs o distanta buna. Am pus problema si pe forumul VXer-ilor din lume si am inceput dezbaterea si detalierea problemei. Revin cu alte detalii.

Mda..., am parcurs si primii 100 si ceva de km. Motorul toarce frumos, trage foarte bine si sunt foarte incantat de el, dar ca la orice luat second, are si o problema sau poate nu e si imi pare mie. Totusi, ceva se intampla inauntru in el. I-am spalat si carburatoarele ca era jale ce a fost acolo, iar acum porneste si functioneaza okay. Atata timp cat functioneaza pe loc nu se intampla nimic chiar daca se incalzeste pana porneste ventilatorul, dar daca il misc la drum , dupa un timp, se aude un zgomot metalic pe partea dreapta a motorului (dupa ureche se aude in dreptul oalei cu discurile de ambreiaj sau lantul, patinele de lant de distributie de la cilindrul din spate). Zgomotul repectiv e ca si cum ar fi cazut ceva metalic prin evacuare si e tot antrenat de gaze acolo, izbindu-se de pereti, apare, iar dupa un timp dispare si iar reapare aleator, fara sa deranjeze in functionarea motorului. Am studiat manualul de reparatie, dar, sincer, nu-mi pot da seama de la ce ar putea proveni. Mai studiez. In rest toate bune, chiar ca e o strutocamila . Astept si ceva pareri fata de ce am povestit, poate ati mai intalnit careva asa ceva. Btw, ASX are si el unul (VX).

Mi-a venit sambata in tara si l-am adus acasa doar luni pe remorca. Arata deplorabil, dar in doua zile l-am facut asa cum ii sta bine unei motociclete... Uite si poze de dinainte si facute azi.

Intre 1000 si 1100 bucati, dar din cate am mai cautat si eu, cam cinci au fost si in Romania in perioada celui de al doilea razboi mondial. S-ar putea sa fi fost gresita informatia..., nu bag mana in foc.

Intotdeauna clasicul da bine si face lumea sa intoarca capul, chiar sa se opreasca in loc si sa admire (cei mai tineri) sau starneste valuri de amintiri (cei mai in varsta). Partea proasta e ca noi (sau unii dintre noi) nu ne prea putem permite sa intretinem sau sa reparam (din diverse motive) oldtimer-ele. Asta a fost unul de-al meu:

Am facut poza mare... e emblema de KMZ, ai avut dreptate. La drept vorbind, eu nu am vazut inca tipul asta de Dnepr. Si mie mi-ar fi placut un XA, chiar si numai de istorie (l-as fi facut eu sa functioneze cumva)

In curand voi avea si eu unul in curte. e cumparat deja si pe luni dupamasa merg dupa el. Dupa tot ce am citit pe internet, mi-am dat seama ca e ceva ce-mi trebuie. Am avut o Honda VT500E. motor de care am fost tare incantat. Avea 78000Km cand l-am dat, dar mergea vis, consum foarte mic si era foarte agil, chiar daca era carenat touring. Asa ca am optat pentru un Vtwin in continuare , pentru ca voiam un motor mai mare si mai puternic. Mi-ar fi placut un cruiser VN800 de la Kawasaki sau un Introuder 800 Volusia de la Suzuki, dar sunt prea multi bani pentru mine. Am luat netul la purecat sa gasesc alternativa VT-ului 500 si am dat de Suzuki VX800, ceva asemanator, mai mare , mai tare si consum ceva mai maricel. Mi-am luat si manualul de reparatii si manualul de utilizare de pe net si astept motorul... In poza de mai jos e motorul ce-l astept. Uite, si un forum unde se discuta cam totul despre VX800: http://mobile-designs.com/VX800/

E motor de M72. Uita-te la emblema... de la IMZ la KMZ e cale lunga... Unul e facut la Irbit, celalalt la Kiev. Cutia de viteze seamana cu cea de Dnepr, insa motorul (blocul motor) seamana cu cel de Harley Davidson XA. http://jeffdean2.home.att.net/h-d.htm http://www.ural.com.au/XA.html http://www.motorcyclemuseum.org/classics/bike.asp?id=71 http://www.speedace.info/automotive_direct...ey_davidson.htm

Hai sa pun si eu cateva, facute in fuga... Un motor care m-a fascinat si ma fascineaza in continuare... O zona superba... Si cateva motoare... Si ceva... am ramas fara cuvinte... Tin sa multumesc lui MadMax si celuilalt motorist, care m-au ajutat in drum sa-mi improvizez o "prindere" a suportului carenei de la motocicleta, ca sa pot ajunge acasa. Cu proxima ocazie Ride safe

Am fost, am văzut şi ne-a plăcut. Se poate spune că a fost o treabă bine organizată. A fost curat, a fost măncare bună şi ieftină, berea la fel, mai puţin cea la dozator, care nu era rece; au fost locuri de văzut. De muzică nu zic nimic, nu am prea stat la scenă, am preferat compania prietenilor şi berea. Drumul...cine spune ca a fost rău, înseamnă că nu a urcat la baraj (mai ştiu eu pe câţiva care forjază zilnic vitezanele prin oraş de le iasă pistoanele şi care au făcut cale-ntoarsă de la terminarea asfaltului către casă, că e rău drumul), şi, oricum, au fost doar 11 km. Asta a fost locaţia, văzută cu ceva vreme în urmă când am fost în recunoaştere: S-a demonstrat că se poate păstra, în mare măsură, curatenia şi ordinea. Nu am sesizat lipsa unui robinet de apă, mai ales că era valea acolo, iar ceva mai sus cascada (duş natural nemaipomenit). Şi ca distracţia să fie totală, am făcut-o şi pe asta. Am urcat până la Gâtu' Berbecului sau până la baraj la lac cu motoarele noastre: Un touring Honda VT500, un F650, un Intruder 1500, un VN750, un Dnepr şi un Dominator 650. Pentru toate astea, respect organizatorilor . Deci , se poate...

M-am uitat pe placuta de identificare, de pe cadru sub far. Acolo scria ca e R51 si anul 1951

Un MATCHLESS LONDON din 1951, unic in Marea Britanie BMW R100 1980 Un BMW R51 din 1951 No, cam atat azi, ca mere tare rau internetul...

Sambata, 03.06.2006, seara de la ora 21 (dupa program), concert Phoenix, in santurile cetatii. http://www.apulum.ro/ro/afis.htm

Ce uÂşor e sa vorbeÂşti de pe margine. Ar fi trebuit sa vii cu noi... Nu e stațiune, dar când ai o roabă de kilometri în spate călăriți pe drumurile astea ale noastre de kko... să fi treaz de dimineață de la ore mici ca să meri la lucru Âşi când scapi de acolo dupămasa pe la 5 să-ți faci bagaju' să o tai, să mai faci Âşi 11 ore călare din cauza aglomerației de pe Âşosea Âşi alte probleme mai mult sau mai puțin tehnice ca să participi la un festival despre care nu pot zice nimic de rău, numai de laudă, să ajungi sâmbăta dimineața la 4 Âşi cu greu să găseÂşti un loc unde să împlânți 3 corturi - de motoare nu mai zic, că au rămas pe unde au apucat pe afară - iar când ai reuÂşit să le montezi se crepa de ziuă, ai vrea să te odihneÂşti măcar puțin, dar nu poți, că unii au apărut de timpuriu pe acolo, s-au troznit, au căzut sau nu lați pe undeva Âşi în unele momente de trezenie au borăit la motoretele alea de mă mir că nu au crepat; mai era unu' care tot tura la una sâmbătă noaptea - în puținele momente de liniÂşte cred că schimba la seturi motor - Âşi asta pană l-a oprit ploaia, să ieÂşi pe afară Âşi să vezi o motocicletă răsturnată, fără stăpân pe langă ea Âşi să stai să te întrebi cum naiba o ajuns acolo fără să o dărâme pe a ta Âşi celelalte din jur, să stai Âşi să savurezi o bere privind la unii (unele) sau la alții (altele) Âşi să vezi că spre tine se indreaptă in goană nebună un ataÂşist de parcă e la coarnele unei motocositoare, să nu Âştii încotro să sari din fața lui..., apoi mie toate aste nu mi se par aÂşa sexi. Ca un fel de concluzie Âşi apoi gat, că nu am scris niciodată aÂşa mult pe forum, imi face plăcere să particip la festivaluri Âşi, de obicei, mă aÂşez mai retras cu cortul. Dar, totuÂşi, ar trebui să fie mai mult respect între noi, mai ales că sunt bikeri care bat distanțe destul de mari pentru a participa la întâlniri. Să nu fie cu supărare.

Imi pare nespus de rau. Insa situatia nu mi-a permis sa ma prezint. Cinste, VOUA, celor care ati participat.

Motorul, electrica si sasiul sunt identice. Difera doar furca din fata, rezervorul, saua si aripa din spate, ghidonul si bordul. Manualul pe care il am si eu e de VT500C, e in format .pdf si l-am luat de aici: http://www.shadowclub-bavaria.net/manuals/...983_67MF500.pdf. E destul de mare, are vreo 140M

Stau si ma uit in manualul de reparatie al motocicletei si am un semn mare de intrebare. Sunt date doua coduri de bujii (ma refer doar la cele NGK): DPR8EA9 - standard si DPR9EA9 - pentru functionare indelungata pe autostrada (fßr längere Autobahnfahrten). Cele pentru clima rece nu le-am mai trecut. Pe de alta parte, vad la caracteristicile tehnice ale motocicletei pe pagina la Louis.de, aceleasi coduri de bujii. Insa sunt notate cu Bujie 1 - (Zßndkerze 1): NGK DPR8EA-9 si Bujie 2 - (Zßndkerze 2): NGK DPR9EA-9. Intrebarea mea este, daca cele doua coduri de bujii se refera la toate cele patru existente pe motor, in functie de cum e exploatat, sau pe fiecare cilindru in parte se monteaza una de un cod si una de celalalt (asa cum ar parea la prima vedere la Louis - Zßndkerze 1: NGK DPR8EA-9 ,Zßndkerze 2: NGK DPR9EA-9). Cred ca multi stiti cum sunt amplasate bujiile pe acest tip de motor (similar cu Honda Transalp) pe fiecare cilindru, una fiind la exterior (lateral) avand posibilitatea schimbului de caldura rapid, fiind in contact direct cu aerul, iar cealalta este "ingropata" in capul chiuloasei, neavand contact direct cu aerul, schimbul de caldura fiind mult ingreunat. Pot sa reprezinte cele doua coduri vechile cifre termice ale bujiilor, adica una sa fie calda si una rece, si daca da cum as interpreta asta. Am cautat si pe net, dar nu am gasit mare lucru. Poate mai stiti si voi ceva link-uri sau ceva de ajutor. Multumesc.

Inainte de a face modificarea cu axul cu came, incearca, totusi, sa gasesti un manual de reparatii. Puterea nu depinde neaparat de inaltimea camei, ci si de unghiurile de deschidere si inchidere a admisiei/evacuarii in stransa legatura cu avansul de aprindere, diametrele difuzoarelor de aer de la carburatoare si gurile de evacuare. Mai depinde si de diametrul tevilor coatelor de evacuare si a tobelor (filtrele din interior). Inaltimea camelor ajuta la o mai rapida admisie si evacuare a gazelor, nu si a volumului acestora. Poate gresesc, dar eu cam asa stiu.

Statorul si regulatorul (desen). Regulatoarele nu cad asa usor. Mai repede se termina statorul. Uite si un link: http://www.ronayers.com/fiche/frames.cfm?m...50&parent=10700 VN750.doc fault_finding.pdf

Inainte de toate... am rezolvat o problema de genul asta la VN-ul unui prieten. Sa incepem cu inceputul... Daca ati masurat incarcarea, cred ca nu va da mai mult de 12,6 V. Daca porniti luminile nu mai furnizeaza nici atat. Scoate mufa de pe regulatorul de tensiune (regulator/rectifier), e chestia de sub acumulator, capsulata si cu aripioare de racire. In mufa respectiva ai trei fire galbene care reprezinta cele trei alternante ale generatorului trifazat. Porneste motorul si cu un aparat de masura verifica tensiunea alternativa ce o genereaza alternatorul. Alternatorul nu e unul clasic cu excitatie. Este o infasurare trifazata in stea, trei capete ale infasurarilor fiind legate in comun si izolate (varianta europeana) sau infasurare trifazata in triunghi (varianta pt USA). Sa revenim la masuratori...Pune bornele aparatului de masura pe cate doua din cele trei fire galbene din mufa. La ralanti, trebuie sa masori cam 14-15 volti. Daca ai aceste tensiuni (cu motorul turat urca undeva la 40-50 volti altrnativ), verifica daca ai cumva aceeasi tensiune intre oricare din cele trei borne (fire galbene) si sasiul motocicletei. Deci, intre oricare din cele trei fire din mufa trebuie sa existe o tensiune alternativa de 14-15 volti la relanti si care creste la 40-50 volti cu motorul in turatie (3000 rpm). Asa ar fi normal. Daca exista tensiune si intre oricare din cele trei fire galbene din mufa si sasiul motocicletei, atunci una sau mai multe infasurari ale statorului dau la masa si e problema. Astept alte detalii. Intre timp incerc sa te aju si cu ceva scheme.

Verifica si jocul la amortizorul stang al furcii. Banuiesc ca pe partea asta e discul de frana. Uzura bucselor de ghidaj din acesta e mai mare decat la cel din dreapta fiind un singur disc. Problema asta am gasit-o si la mine.

Daca e modelul cu dinam de 6V sau 12V se leaga cu + la sasiu. Daca e modelul cu alternator, se leaga cu - la sasiu.

Undeva, intr-o carte mai veche de motociclete era trecut uleiul din grupele 413 iarna si 415 vara (vechea clasificare), uleiuri facute din rapita si fara aditivi. Astea, teoretic, sunt acum 20W40 si 20W50. Eu, cand am avut tipul asta de motocicleta, foloseam 20W40 romanesc, ce se punea si la Dacia in motor si nu am avut probleme.

Incearca aici: http://216.239.39.104/translate_c?hl=en&u=...6lr%3D%26sa%3DN