Lonerider

Nu m-am complicat cu benzine de tot felul..., îi pun fară plumb co95, că aşa îi scrie la carte.

Nasol pe zapadă, fugea uÂşor spatele până am apucat spre axul drumului unde nu era zăpadă Âşi pe unde, cu nesimțire, mi-am continuat drumul cu viteză redusă. Nu e de mers pe zăpadă

"Omul când nu are de lucru, îÂşi face; Âşi ce face cu mâna lui se cheamă..." Cam asta am făcut eu vineri dimineață. M-a mâncat în... să merg la serviciu cu moto deÂşi ninsese. La mine la bloc Âşoseaua era curată, dar de la părinți (unde țin moto) deja era fleÂşcăită de zăpadă. Om căpos...,dacă am zis că merg, apoi nu m-am mai răzgandit...; numai eu Âştiu cum am ajuns Âşi nu o să mai fac deastea. Azi dimineață, după o tură de 24h, în care motorul a stat afară în zăpadă si la -8°C, coperit cu un cearÂşaf, nu a mai por nit. A trebuit să îl bag într-un garaj, să dau bujiile jos Âşi să le usuc. Abia apoi a vrut să mă ducă acasă . Dau Âşi vreo 2 poze, că nu m-am răbdat... ...Âşi cu asta, cred că închei sezonul pe mot anul ăsta...

Mersul in ture joase nu cred ca e chiar periculos... e motor in 2 cilindri si cu o capacitate destul de mare. E drept ca daca vreau sa o incord la turatiile astea si in treapta superioara de viteza cam bate cardanul... da' eu sunt mai linistit din fire si vreau sa ajung teafar acasa la familie, iar pe drum sunt destui (poate prea multi) zapaciti de conservari pe care ii doare undeva ca ai numai doua roti... La voi in Bucuresti cred ca e mai "organizata" putin circulatia... acolo a fost dintotdeauna aglomeratie si numar mare de masini. Aici s-a inmultit fantastic de mult numarul de masini (e al doilea oras din tara ca nr. de locuitori - nr. de masini pe cap de locuitor - pe suprafata, dupa unele statistici, dupa Bucuresti), orasul e mic si se circula haotic.

De obicei nu trec de 3500 rpm. Rulez undeva la 2000-3000 rpm în oraÂş. Îmi place să aud motorul cum toarce ..., dar mai am "pitici" atunci când se agită Âşoferii în trafic Âşi mai trag de ea...

Cum vi se pare..., 6,8 litri/100Km numai în oraÂş. E mult..., e bine..., e puțin?

Poti sa-l faci chopper... iei ceva elemente de Intruder 800, adica rezervor, scaun, aripi fata/spate, un ghidon si comenzi mai avansate... ...si, uite asa, ai un chopper de 61CP care si fuge... Si eu sunt fan chopper si ma bate gandul la asa ceva.

Diferente si la motor intre versiunile de USA si restul lumii: http://www.vx800.net/faq/ 3.1 Models There are two main models of VX, with many more minor variants (the shop manual lists 17 different models!). The major variants are the US vs. the rest of the world. The two major differences between the US model and the European model are: The US model has lower overall gearing, making the engine rev slightly higher at the same speed (see Gearing section below), and The US model has a 45 degree crankshaft angle rather than the 75 degree angle that the euro version has). Apparently the 75 degree engine wasn't thought to have enough "character" for the American market. It was thought to make the engine feel "lifeless". As of 1997, the VX is still sold in much of Europe (Germany, Belgium, and the Netherlands at least). It's no longer sold in Canada, and I believe not in the U.K. either. 3.2 Colors (US-only?) `90 : Dark Metallic Blue or Maroon (actually a black cherry color) `91 : Black or Metallic Red `92 : Purple (actually a rich purply blue) `93 : Black

Daca santurile sunt asezate echidistant intre ele si intre cercul interior si cercul exterior al discului, iar arcul de cerc e curbat inspre sensul de rotire al rotii, e normal. Alte discuri au gauri in ele, altele nu au nimic. Depinde de fabricanti...

Cam asa arata:10_Emission_20control_20system.pdf

Daca e modelul de California, trebuie sa ai si recuperatorul de gaze...

Asta e motorul cu filtrele de aer...btw 7000 si un pic de ture aveam 170km/h

Imbacsirea filtrului/filtrelor de aer duce la cresterea consumului, eventual la scaderea randamentului motorului. Diferentele de viteza/turatie la modelele de acelasi fel apar, in general, datorita dimensiunilor anvelopelor, erorilor electronice ale turometrului (e electronic) sau indicatorului de viteza (vitezometru). Daca ai posibilitatea sa inlocuiesti ceasurile din bord cu ale unui cunoscut/prieten, poti stabili mai exact unde e eroarea (numai sa aveti gumele standard scrise de Suzuki in documentatie incaltate pe roti). Intre al meu si al lui ASX exista o diferenta cam de 100rpm la 100km/h; la mine e 4100, la el cam 4200.

Pentru @burlaco@ ...am tras ieri o tură în afara oraÂşului Âşi, de curiozitate, m-am uitat la turometru: 100km/h = 4100rpm

"MaÂşinăria" mea... Mai e ceva de munca pe ea, de lustruit, corectat vopseaua, etc..., dar la iarnă.

Am găsit astea: Evacuări PipeMasters pentru Suzuki VX800, dar nu am găsit niciun preț. ÂŞtie cineva cam cât ar costa?

Am desfăcut întreaga coloană de evacuare din dreapta. Într-adevăr, ceva suna in ea dacă o ciocănesc, însă nu pot să-mi explic exact unde. Poate să fie in toată lungimea cotului de evacuare sau poate să fie la intrarea în tobă. Se transmite cam pe toată lungimea evacuării. Îi zice "broken-inner-pipe" syndrome...

Pentru cine e interesat, câteva elemente de customizare din inox: Vasul de expansiune a lichidului de răcire: - forma de lemn - tabla inox decupată pentru asamblare - inainte de sudură - urechea de prindere pe cadru - după sudură - înainte de lustruire - după lustruire - cozoroc la far - capace laterale - altele Sursa www.vx800.net

Depinde la ce te referi... Cand aveam Honda VT500E, distanta intre pompele de benzina era la mine de 440km. Problema era ca nu verificam nicio data kilometraju...

S-ar părea că "tinbasher", userul de pe forumul VX800 are dreptate, provine de la uzura evacuării (coturile, în special). Luni o sa demontez cotul care zornăie ca să mă conving şi o să scriu aici concluzia.

Am avut surpriza să constat zilele trecute că rozeta robinetului de benzină e montată pe invers față de notațiile de pe frame cover. Am tot mers Âşi pe la 200km rulați numai prin oraÂş m-am întrebat de ce nu mai intră pe rezervă. Am luat mai apoi manualul de exploatare Âşi l-am răsfoit ca undeva să găsesc (în footnote) un paragraf care specifica că, la unele modele, rozeta indică invers. Ați mai întâlnit careva aÂşa ceva?

Oare cate motociclete Suzuki VX800 functionale sunt in tara?

Dupa cum am detaliat mai mult zgomotul, unul din userii acelui forum a zis ca e cot dublu, e ruginit si perforat intre fete si nu are remediu, poate unul nou. Nu am inteles prea bine...Dau link-ul, poate rupeti mai bine ca mine engleza: http://mobile-designs.com/VX800/index.php?...4&st=0&

S-ar putea ca zilele astea sa deschid capacul din dreapta la ambreiaj, pentru ca vreau sa verific. La cel luat de ASX ( e drept ca e cu cinci ani mai tanar, dar cu 10000km mai putin rulat), motorul nu are nici un zgomot. Adevarul e ca cel luat de ASX a fost al unui batran bibilicar nevoie mare. Zanganitul la mine nu se aude in tobe, se aude undeva in fata, cel mult pana la suportul piciorului drept in cotul de evacuare, dar mai mult in motor decat in evacuare. Ieri, de exemplu, s-a auzit si am mers cateva zeci de km. Azi nu s-a mai auzit , desi am parcurs o distanta buna. Am pus problema si pe forumul VXer-ilor din lume si am inceput dezbaterea si detalierea problemei. Revin cu alte detalii.

Mda..., am parcurs si primii 100 si ceva de km. Motorul toarce frumos, trage foarte bine si sunt foarte incantat de el, dar ca la orice luat second, are si o problema sau poate nu e si imi pare mie. Totusi, ceva se intampla inauntru in el. I-am spalat si carburatoarele ca era jale ce a fost acolo, iar acum porneste si functioneaza okay. Atata timp cat functioneaza pe loc nu se intampla nimic chiar daca se incalzeste pana porneste ventilatorul, dar daca il misc la drum , dupa un timp, se aude un zgomot metalic pe partea dreapta a motorului (dupa ureche se aude in dreptul oalei cu discurile de ambreiaj sau lantul, patinele de lant de distributie de la cilindrul din spate). Zgomotul repectiv e ca si cum ar fi cazut ceva metalic prin evacuare si e tot antrenat de gaze acolo, izbindu-se de pereti, apare, iar dupa un timp dispare si iar reapare aleator, fara sa deranjeze in functionarea motorului. Am studiat manualul de reparatie, dar, sincer, nu-mi pot da seama de la ce ar putea proveni. Mai studiez. In rest toate bune, chiar ca e o strutocamila . Astept si ceva pareri fata de ce am povestit, poate ati mai intalnit careva asa ceva. Btw, ASX are si el unul (VX).