grex

rovigneta nu este obligatorie!!!( ma refer la taxa de drum)

nu trebuie s-o platesti!

vezi ca la louis aveau un kit de reparatie pt cablul de km. si parca era 19 eur. sau vezi ca aveau si cabluri gata facute si tyot la bani putini.

nu mai tin minte exact dar in catalog am vazut asa ceva. se da destul de lung si il tai la ce lungime itit trebuie. eu am luat acum un an pt un enduro, masori originalul, tai si apoi cu un sertizezi capatul ca ti-l da demontat profilul de angrenare.

spor la treaba.

ai grija ca este diferenta intre cros si enduro( asta dn cate am citit de la cei avizati)

crosul este mai brutal, un enduro este mai lin mai facut pt drumuri de padure, crosul tre sa-l tii mai mult din ambreiaj, si ai ari probleme cu uzura ambreiajului.

eu am vazut oameni in toata firea facand enduro cu 125 in 4 timpi si in 2 timpi( adik 100kg, 180m), si motoarele chiar faceau fata!!!

diferenta este de cuplu

un 4t este mult mai usor gestionabila plaja de putere, 2t este mai usor si cand ajungi in punctul de explozie a puterii.... atunci sa te tii frate.

ti-as recomanda un 4t de 250 sau 350 pt sotia ta!

pt prietena mea n-au fost probleme de adaptare pt ca isi petrece o mare parte din timp pe motor, doar ca de enduro s-a apucat destul de curand si iese destul de rar, pt ca timpul nu prea ii permite!

sa aveti drumuri bune!

cel pe 19 il vreau eu daca este posibil

daca mai este valabil si trimit un prieten sa-l ia.

multumesc!

da asa este, se descurca ff bine. este un motor mai micut dar ff manevrabil, eu am reusit multe chestii interesante cu el, plus ca in wkd asta ea era stresata sa nu ma tina pe mine pe loc asa ca-i dadea de abia ma puteam tine de ea. plus ca mai este si chestia de obisnuinta, ea merge de obicei cu cea de strada si doar cand vine la mine se urca pe cea de enduro. dar se descurca ff bine!

eh nu-s chiar asa de tantari precum par!

cauciucurile fac toata diferenta.

eu am honda xl600 si e cam grea pt turele pe care le vreau eu sa le fac,

iar prietena mea yamaha dt80 (yamaha e mai tantar, dar la 50kg ale prietenei cu bocanci si casca cu tot, merge ff bine).

chiar mi-a parut rau ca ne-am petrecut asa repede, caci nici n-am avut timp sa schimbam o vorba!

a fost aparitia cam scurta dupa curbele alea stranse..

camuflajul e bun ca nu se vede asa tare noroiul.....

aha, cu voi ne-am intalnit pe cernat sambata...

drumul continua din curmatura malitei prin lespezi, dobroneagu pana coborai in Valsan.de acolo poienile valsanului, dupa care se facea un drum la stg cum cobori care te ducea in Nucsoara si de acolo inapoi Slatina.

ff bine ca ati ales drumul acesta este ff spectaculos si deosebit .

vezi poate si reglajul rotii din spate nu este facut cum trebuie si atunci uzeaza doar o parte a suprafetei de contact, plus ca la franare trage intr-o parte. verifica si asta!

da si tu cu niste spray degripant la cablurile de la acceleratie.

si pe la rampa carburatoarelor, s-ar putea acolo sa fie buba.

eu mi-am modificat un cutit astfel incat sa extreg semeringul fara sa-l mai tai. avantajul este ca apoi pot folosi semeringul vechi pentru a-l presa pe cel nou, bat in cel vechi si nu am grija ca il stric pe cel nou.

am incercat si cu desfacerea surubului de la baza dar mi s-a parut riscant pt bucsele de teflon.

uleiul se masoara ff exact cu o seringa mai mare(50ml).

este o treaba necesara si lejera, in 2 ore termini toata chestia.

ai mai aflat vreun grup de mt 16?

second la ce pret este?

am mai discutat noi si pe PM, nu ti-a iesit nici unul in cale?

multumesc pt pareri!

ideea e ca moto a fost lovita de fostul proprietar, pana sa o cumpere prietenul asta al meu.

nu este nimic vizibil, furca nu curge, uleiul nu l-am verificat, discurile nu au uzura vizibila nici bataie( asa la ochi nu se vede)

acum nu stiiu nici eu ce sa zic, pana la urma prietenul asta nu merge ff tare rar depaseste 120 ca e incepator, asa ca la viteza asta el nu simte vibratia asta...

poate ca o sa schimbe discurile, dar deocamdata nu e ff convins.

o sa pun si aici daca am gasit vreo solutie, deocamdata merge asa, vibratia apare doar la franari bruste de la viteze mari.

super intalnire, excelenta organizare cu toate incovenientele, plus faptul ca nu m-am putut bucura de prietenii organizatori care erau niste zombii, dar recuperam.

vremea a fost asa cum a fost nu ai cu cine te certa, am mai fost la intalniri si ne-a plouat si acolo, asta nu inseamna ca nu ne-am distrat.

m-a enervat ploaia aia care a stricat concursurile de vineri, chiar aveam chef de ele, dar deh asta este.

poate la anu o sa avem mai mult noroc de vreme buna, ca de organizare in mod sigur nu o sa ducem lipsa.

asa cum v-am zis si acum 5 ani, cand ne-am cunoscut

LA MULTI ANI! si sa ne vedem cu bine in fiecare an.

astept niste pareri.

a venit ieri un prieten la mine cu un motor abia cumparat, kawa zzr600

la fanare brusca vibreaza furca in draci, care sa fie faza?

plus ca discurile s-au incalzit destul de mult zic eu, la 3km de mers, nici nu puteam tine mana pe ele, ce-i dreptam folosit frana fata destul sa descopar de unde vine vibratia.

alte amanunte:

placutele nu calca pe toata supraf discului ci doar cam in jumatatea superioara, cam asa se vedea frecarea. chestia asta am vazut-o doar la un moto la care isi schimbase de curand discurile.

motorul a fost accidentat inainte dar nu stiu cat de grav a fost afectat si de acolo sa apara problemele astea.

in afara de discuri care ar putea avea o bataie sa fie probleme si in furca?

tot la sistemul de aprindere este buba

cand aveam jawa aveam o bobina care facea aceeasi chestie, dupa un timp de functionare se incalzea cred si nu mai dadea scanteie, dupa ce am schimbat-o mergea bine.

tre sa verifici inclusiv partea de generare e curentului posibil statorul sa faca un scurt dar numai cand se incalzeste motorul. e mai greu dar sper sa-l dibuiesti, incearca prin excludere, cand nu mai da scanteie mergi de-a lungul crcuitului si verifica masurand unde este buba.

spor la treaba!

buna idee, dar totusi cred ca la un grupaj cu un tir de 20 tone ar iesi mai ieftin ,totusi daca prietenul tau se ocupa cu transportul poate il intrebi de niste preturi pentru diverse regiuni ale italiei,si le postezi aici cine este interesat ar avea si un pret de referinta

un transport de la roma-bucuresti este in jur de 300 eu pt o motocicleta. nu face transport la moto fara acte.

mai in sud de roma el nu face transport, in nord nu este vreo problema.

daca va trebuie nr lui de tel dati pm.

succes!

tu ai gpz in 2 cil sau in 4?

la cele in 4 cil se modifica duritatea furcii prin adaugarea de aer comprimat cu un compresor.

ia verifica ma mir ca tu sa nu ai prin partea de sus ventil ca de camera prin care sa bagi aer.

la kawa din 80 au inceput sa aiba furcile oleo-pneumatice.

uleiul se baga pe sus si apoi se amorseaza amortizorul facand cateva curse pana la capat.

pt @ atillas

am facut pozele si cum pe pm nu am putut pune pozele le pun si aici ca nu e rau!

salutare,o varianta ar fii sa apelam la concesionari care au deja actele de export pregatite genul acesta http://www.actionbikeworld.com/ si ca ei sunt multi alti

am o intrebare nu putem apela la un transportator international sau o casa de expediti sa puna moto intr-un colet la un grupaj de tir ma gandesc poate asa ar fi mai ieftin,cine le are cu preturile la transport poate ne spune si noua am inteles ca un tir intreg costa cam 2000 euro

motoreta cantareste cam 300 kg max si are ambalata banuiesc 1m latime 1.2 inaltime si 2.5 lungime asta face cam 3 mc volum si ocupa cam 2.5 mp de podea

am unprieten care face coletarie lunar din italia cu un van, pe langa incape lejer si o moto.

cine e interesat de adus moto sa dea pm cu datele complete si eu sun si-l intreb de pret.

am verificat

intre electromot si restu exista un fel de ambreiaj esteposibil sa ai ceva probleme si la ala.

intre arbore si cutir este un lant dar este dublu fata de cel de distribuite, nu prea cred sa se rupa ala din forta electromotorului.

ajuta bateria de moto cu inca una pusa in paralel de auto, vei avea curent destul pt electromot si pt scanteie.

stiu la ce te referi, am mai facut asta dar la motorul vechi ce a fost pe gpz dar acum nu cred ca e cazul sa ajung asa departe ... am desfacut lantul prima oara ca imi era sa nu fi sarit cumva de pe pinioanele alea canu stiam exact in ce stare e dar am constatat ca e bun lantul iar patinele deabia sunt atinse

 

<small>--- Mesaj completat în 26 Jan 2008 17:15 -------------</small><br/>

verificat si asta acum 5 min si totul e OK acolo ... dar de pornit tot nu a pornit ...

 

<small>--- Mesaj completat în 29 Jan 2008 08:33 -------------</small><br/>Hai mah, nimeni nu mai stie nik ???

revin cu punctele de distributie

intai desfaci capacul din dreapta de la senzorii aprinderii

rotesti de arbore pana semnul de pe bloc sa ajunga la T

apoi cu capacul de la chiulasa desfacut

te uiti la insemnele de pe pinioanele axelor cu came

cel din dreapta(evacuarea) tre sa fie la EX (semnul ex sa fie in drptul marginii chiulasei)

cel din stanga(admisia) tre sa fie la Z/5 IN

intre cele doua semne incepand de la dr la stg cu numaratoarea tre sa ai 43 de nituri de lant

semnul z/5 tre sa cada intre 43 si 44 nit.

asta e valabil pt toate 500, 550 fara zx550A1, A1L

succes

dar la cdi te-ai gandit?

vezi sa nu fie mufa oxidata si sa dea scanteia aiurea.

maine o sa ma uit in carte sa-ti spun marcajele sa poti verifica punctele de distributie, este simplu desfaci doar capacul chiulasei si capacul de pe pertea dreapta si aliniezi punctele.

primele gpz au fost in 4 cilindri, deci e normal sa aiba 4 carburatoare!

nu confundati GPz cu GPZ sunt motoare diferite.

succes

eu am incercat si varianta cu modificarea rapoartelor la treapta a4-a si iti spun ca merge, functioneaza.

ca sa schimbi si pinioanele la treapta a 3a nu poti decat in cazul in care schimbi trenul fix, nu poti folosi pinionul de a4a actual imperecheat cu cel de la a3a actual de pe trenul fix pt ca este o formula de calcul si la astea se tine cont de raza, distanta intre axe.... etc (e in cursul de mecanisme).

ce am incercat eu

rata mea este pe 19, cea originala.

am schimbat si rapoartele din grup cu unul de solo

am schimbat rapoartele vitezei a 4-a

ce am observat, mie nu mi-a placut aceasta varianta, pt ca trebuie s-o turez ff mult in a 3-a pt ca a 4 sa poata face fata, trag prea tare de motor.

cu a 4a modificata a fost atunci cand am folosit grupul de atas.

acum la tine se schimba din start problema, tu avand aceasta roata pe 17, deci transmisia finala fiiind alta.

eu cred ca o sa fii multumit de schimbarea raportului la vit a 4a, bineinteles plus grupul de solo.

daca ai vreun prieten care poate sa te ajute poti incerca prin tatonare, eu am ales calea cea mai scumpa, am 2 cutii de viteza si 2 grupuri si le-am tot combinat.

succes

motociclismul in sine este un sport atunci cand il faci in alt loc decat pe sosea.deja cand esti pe circuit sau la enduro fiind vb de un sport iti trebuie conditie fizica f buna si indemanare pe care o capeti in timp mergand cat mai mult.daca nu ai nici una nici alta poti incerca sa le capeti prin vointa si perseverenta mergand cat mai mult,la inceput pe drumuri mai usoare

bun raspuns!

stai linistit @ionut73, ca am inteles si ideea ta, este de la sine inteles, progresul se face fortand cate putin nota de fiecare data, nu are rost s-o dam in polemici acuma.