darkwolf

si daca tot m am apucat de facut sapaturi virtuale...i a uite ce am gasit

nu cred ca o revista moto cu renume din vremea aceea (2008)s ar fi inspirat de pe forum ca sa publice un articol despre un prototip de motocicleta.Ca sa scri un articol pe care sa il faci public ai nevoie si de ceva dovezi pt ca altfel nu va fi credibil acel articol. » Post actualizat in 13 Nov 2014 20:10 Oameni buni i a uitati va domniile voastre la pagina 3 la ce afirma acolo @kyvacka,are o singura postare pe pagina 3.

referitor la treaba cu 2 bujii ii un articol in moto life nr 66 din 2008 si acolo scrie despre faptul ca are 2 bujii pe cilindru.ce a scris @ lant mai sus sunt doar niste citate din acest articol.. scuze pt calitatea pozelor,le am facut in graba cu telefonul mobil.pt @ cotaru: pe cine crezi ca intereseaza ca ai tu permis de arges? din partea mea poti sa ai si permis de pakistan,pe mine nu ma incalzeste cu nimic lucrul asta.vad ca iti place sa te afirmi si sa iti dai contre,oare de la nume sa ti se traga lucrul asta???sincer eu nu am vazut nici un "reply" de al tau in care sa vii cu o informatie buna si sa argumentezi cea ce zici.numai bine de la mine.

interesanta povestea acestor masini de cusut,dar sa nu uitam ca s au facut si arestari,se pare ca unii doreau sa fie foarte bogatii de pe o zi pe alta.

cand am zis 2 bujii pe cilindru stiu bine la ce m am referit,adica are doua bujii montate in chiuloasa de pe partea stanga ,doua bujii montate in chiuloasa de pe partea dreapta,ce ar fi asa de greu de inteles???

motocicleta nu ii facuta din "piese de avion",ii adevarat ca sau folosit unele piese de avion Junkers ca si materie prima pt fabricarea motocicletei.A fost o motocicleta foarte performanta din punct de vedere tehnic pt acea perioada(anii 50-60),utilizarea a doua bujii pe cilindru,sistem de distributie ohv si alte chestii ingenioase.

ce IFA??? nici nu ai citit macar ca ii vorba despre motocicleta fabricata la penitenciarul Aiud de niste fosti detinuti politici,te mai si apuci de scris pe toate gardurile!!!

raspuns : pt ca tara geme de destepti

din experienta voastra de nipristi,cam ce supape de auto sunt compatibile cu chiuloasele de nipru?orice sugestie referitor la supape ii b ine venita.

LA CAT MAI MULTI KILOMETRII.ASFALT USCAT. » Post actualizat in 10 Oct 2014 20:16 baga ulei in telescoape,ele sunt facute sa functioneze cu ulei nu cu aer.

PT @ VasileBote sincer eu nu as arunca atatia bani(95 euro) pe un gunoi de aprindere care sa ma tina de la ora 12 pana la amiaza.daca tot vrei sa iti montezi aprindere electronica pe ij,comanda 2 aprinderi electronice Gotronic AT 012 cu senzor si iesi mai ieftin( cam 160 lei) si vei fi multumit de ele.

Eu asa merge pe varianta originala a niprei,poti sa ii schimbi rezervorul cu unul de ij 56 dar trebuie facute modificare la sistemul de prindere( nu bat gaurile de prindere de pe cadru de nipru cu cele de la rezervorul de ij)sa inlocuiesti aripa fata o sa iti dea mult de munca,daca la unele comuniste se mai putea ajusta aripile pe fata,la nipra nu prea poti.Trebuie sa tai aparatorile de la telescoape ca sa poti cobora aripa mai in jos.De cauciuc mai lat nici nu poate fi vorba(distanta dintre cardan si roata niprei ii cam mica,daca pui un cauciuc mai lat o sa frece cardanul in el).Aripa spate se prinde cu ajutorul unui suport pe cadru iar prin acel suport trec suruburile de fixare de la telescoape,o alta aripa nu vei putea monta pe acel suport.Iti va lua mult timp sa modifici un nipru din punct de vedere estetic,nervi tociti la maxim si timp pierdut degeaba.Cunosc pe cineva care a modificat un MT 10,singurul lucru ce a ramas nemodifica a fost cadrul,a facut modificari la furca fata,a reproiectat o alta bascula spate pt a putea monta o roata mai lata,ia pus rezervor de ij,a modificat (mai bine zis a stricat)un far de simson 425 S pt al putea adapat la furca de nipru + alti suporti de far,aripa spate modificata,mai exact 2 aripi de remorca taiate in 2 si sudate.Plus alte chichitze si chitibusuri.Concluzia ce am tras o eu dupa ce omul si a modificat nipra: timp pierdut deageaba,multa munca si la orice modificare facuta trebuiesc alte 10 modificari facute pt a putea adapta o piesa modificata pe un nipru.Daca stai bine cu nervii si cu timpul nu ai decat sa te apuci de taiat la nipru si fa si un imprumut de la banca pt ca modificarile ce le vei face la un nipru au sa te coste enorm.Pune niste poze cu nipra sa ne delectam si noi putin ochii.Spor la treaba.

majoritatea care si au montat k 68 le lauda de bine.Daca compari un K 62,K63 cu un k 68 VEI FI UIMIT de ce poate un k 68. » Post actualizat in 09 Oct 2014 17:55 in cazul in care vrei sa cumperi un carburator nou(pret 80 lei la gaspar + transport) ai grija mare la ce jiglere sunt in el,vezi ce jiglere ai tu in carburatorul tau.depinde de unde sau mai bine zis de la cine cumperi acel carburator nou.daca il vei cumpara de la gaspar spunei ca vrei carburator pt ij planeta 4 sau 5.(habar nu am ce model de ij ai) » Post actualizat in 09 Oct 2014 18:14 P.S pretul de 80 lei ii pt carburator k65 nou,k 68 nu stiu ce pret are.

mda cu garnitura de la supapa de umplere sigur nu iti va mai curge benzina nici pe jos si nici in carburator.cauciucul din care ii fabricat oring ul (garnitura) nu rezista la proprietatile benzinei.Se va dilata in timp si va astupa orificiul de umplere de la carburator.Iti spun asta pt ca ma patit o si eu cu garnitura de la bricheta.cel mai bine schimbi carburatorul cu un carburator de preferinta nou care sa aiba cuiul pontou conic(inchide cel mai bine pe con). » Post actualizat in 09 Oct 2014 16:45 ce entuziasmat ii juniorul cel mic ca a pornit ij ul.Oare tot asa va fi de entuziasmat atunci cand se va strica ij ul? .ii doar o gluma trateaz o ca atare.

@ ALEKO daca o sa se ia dupa ce scrie in manual o sa isi porneasca nipra NU.In manual scrie ceva,negru pe alb,dar realitatea ii alta mai ales pt niprele fabricate dupa anul 90.

nu stiu cum mama dracu am numarat eu dintii de la coroana de mi au iesit 40.l am demontat iar azi si sunt 8 cu 37,pare sa fie un diferential pt atas,imi cer scuze pt ducerea in eroare.

ia uite cine da cu subsemnatul pe aici.Salutarile mele pt un MeZerias din Aiud

multumesc pt raspuns @lantz

la treaba aia m am gandit si eu,motor incins piston gripat.S a inlocuit piesele uzate si apoi s a vandut.

bratul bielei s a spart.bucatile ramase din biela respectiv partea de jos a bielei(ochiul mare) si partea in care vine montat boltul cu rulmentul aferent aveau culoarea albastra.pistonul era nou in etz.culoarea albastra la cele 2 bucati de biele imi indicau cum ca ar fi avut o ungere slaba.corecteaza ma daca gresec.

o sa scriem 10 pagini despre tranzactii si valuta si tot nu o sa ajungem la un punct comun.nu mai bine va spun eu cum am dat in 2008 pe un etz din 88, 600 de euro si mi s a spart biela cand am ajuns acas cu etz ul?

poate l a luat la reduceri .hai sa fim seriosi,il cumperi din polonia la un pret poate mai mic un pic de cat se vindea in DDR dar nici chiar la 150 $.ceva ii putred la mijloc,dar poate ne zice @ Aran cum a achizitioanat etz ul laun pret asa de mic.

doar v am exemplificat referitor la jawa,orice sugestie ii binevenita si va ascult cu drag.

nu va nu va contrazic referitor la importul de ETZ inainte de revolutie,stim cu totii ce restrictii erau in acea perioada la frontierele tarii.

astept si parerile altora,poate apare factura cine stie.daca ne luam dupa ce scrie pe wikipedia o sa ne umplem de informatii eronate si fara sens,si daca ne am legat de importul de motociclete MZ sau importat o sumedenie de modelele MZ inclusiv MZ ETS 250 GS,care ii o raritate.