Marius R

Salut omu'.... Cum ti am promis la telefon...uite poza! Muti "saiba" metalica din fundul acului cu o pozitie mai jos cred. Nu stiu asta tre sa verifici tu in carte.

ce vreeau eu sa cumpar nu are discul fata ...

Nu stie chiar nimeni daca rotile de DR650 RSE se potrivesc pe DR650 SE 1996-2000

Eu pana acum am tras vreo' mie de kilometrii dintre care lejer 100 in off.

Are cineva idee daca rotile de Suzuki DR5650 RSE se potrivesc pe Suzuki DR650 SE, eventual doar cu schimbare de discuri frana si nu si cu adaptari la etrier?!

Merci pt sfaturi insa am sa cumpar noua!....Nu as vrea sa schimb toata ziua la ea!

Felicitari pentru reusita!... In ceea ce priveste membrana.....Am vazut o ca era ciupita dinainte. Celalalt proprietar a lipit o insa mie nu imi place ideea de a sta cu ea asa si as vrea sa o schimb....that's all

Voi de unde va luati membrane de carburator pt DR. Am gasit membrana mea crapata si lipita probabil de vechiul proprietar si as vrea sa o schimb impreuna cu acum de dozaj ca sa stiu carburatorul perfect la interior....la exterior din pacate e murdar .

imi poti lasa te rog numarul tau de telefon...sa imi explici mai detaliat la tel.

Tu vorbesti tare frumos aici...pacat ca esti neinteles! . Am desfacut cam tot ce era pe acolo am spalat cu decarbusolv si le am suflat acolo pe loc (as tinde sa cred ca nu sunt infundate) Ce mi s-a parut ciudat este ca plutitoarele impreuna cu cuiul ponto (cum mama smeilor s o scrie) nu pareau sa intre si sa se siguranteze la locul lor....adica intra acolo dar nu facea nici un click nimic si daca trageai de el iesea foarte usor. Nu stiu ce sa ii mai fac si cred ca am sa il las sa se ocupe cineva priceput de el...pt ca eu si dc il privesc nu prea stiu ce sa ii fac. 1.3x10 e acul de dozaj...daca da...se gaseste la suzuki cu vreo 66 lei

Incep prin a marturisii ca nu stiu care sunt tuburile emulsoare. Motocicleta in cauza e un DR650 SE - acelasi motor ca si freewind ul, deci nu sunt motoarele clasice de pe DR Motocicleta mergea bine la relantiu, insa in momentul cand tragi repetat de gaz moare....ii scade turatia si se opreste. Carburatorul a fost desfacut si curatat cu solutie de carburatoare tot, tocmai in ideea ca e murdar si de aia da simptomele in cauza. Toate piesele au fost spalate cu solutia in cauza, iar jiglerele si toate orificiile...suflate cu spray de gaz de bricheta. Am observat ca membrana carburatorului nu este intepata, insa are o lipitura mica probabil de la fostul proprietar - pare sa fie in regula insa. Cuiul de dozaj are urme de uzura in partea de sus langa inelul de rglaj - tind sa cred ca nu influenteaza functionarea insa pentru ca in partea de jos arata bine. Pus totul la loc...motocicleta porneste perfect....daca ii trag de gaz da sa moara....Are tendinta ca atunci cand totusi reusesc sa o urc in ture sa dea rateuri pe evacuare intradevar. Asadar la relantiu sta foarte bine si suna frumos dar moare daca spre exemplu vreau sa plec cu ea de pe loc. Trag de gaz..se tureaza f putin si cand incerc sa ii dau sarcina din amreiaj moare instant. Daca insa ii trag socul 15-20% merge. Aer fals sincer nu cred sa traga desi am sa incerc si asta! Eu tind sa cred ca am amestec foarte sarac...Am sa ii mai ridic relantiul si sa unblu la surubul de aer de la carb.....Altceva...nu mai stiu ce sa ii fac!

Filtrul de aer e doar spalat....nu e impregnat cu ulei! Sa fie oare datorita faptului ca aer filtrul neuns si e mai permisiv?!

Presupunand ca ai dreptate...din pacate bateria e nou noutza!...Am luat motocicleta fara baterie si doar ce i am cumparat una noua fara intretinere...deci baterie - exclus

Da cu sucur tras merge fain. E sigur de alimentare....Motorul merge perfect...am verificat si compresia si imi scoate fix cat da manualul valoarea de standard - am ramas socat sa vad ca un motor din 98 a iesit asa bine. (detalii despre asta cu vreo 3 pag in urma). Nu are de unde sa fie decat din carburatie as zice. Bujiile sunt si ele schimbate!

Tu vorbeste pentru tine....eu unde pun mana pune dumnezeu harul

Am pornit in sfarsit motocicleta si am facut o tura! Am pus la lock ambreiaul, noua garnitura, carburatorul a fost curatat si tot ce mai era pe acolo. Insa problema pentru care am dat jos carburatorul sa il curat persista!.... Cand pornesc motocicleta, totul merge perfect, insa chiar si cu motorul cald.....cand vreau sa plec de pe loc, moare. Daca ii dau soc cam 25% merge. Nu stiu ce sa ii fac...daca aveti idee va rog ajutati ma si pe mine!

Problema cu garnitura nu era ca nu am alta garnitura, ba din contra o am acasa gata cumparata, ideea era ca nu pot da jos garnitura veche ca sa pot monta capacul cu garnitura noua. Chit ca mai muncesc 2 zile sa desfac mizeria aia de pe camapc nu il pun cu mastic; nu imi place mie sa il stiu asa. Oricum de acum in colo am sa mai desfac pe partea aia doar cand va fii sa schimb ambreiajul, care sincer cred ca mai are ceva dupa masuratorile placilor. Cat despre ac, pe suprafata plana are uzura, nu pronuntata dar are. Nu stiu daca cu smircher puteam sa ii fac ceva. Probabil am sa cumpar un nou ac, si termin balciul...dar asta in iarna tind sa cred ca acum nu mai am randare sa stau cu ea desfacuta...tre sa inceapa sezonul...sunt dealuri de vazut.

Am destule poze...insa la motocicleta asta...ca nici o data nu prea am stat sa documentez procesul. Cred ca cel mai simplu daca ai ceva nelamuriri dai un semn si cred ca te putem ajuta. Am destule poze...insa la motocicleta asta...ca nici odata nu prea am stat sa documentez procesul. Cred ca cel mai simplu daca ai ceva nelamuriri dai un semn si cred ca te putem ajuta. In alta ordine de idei, azi am reusit sa desfac si carburatorul si l am curatat complet. Am descoperit ca am acul de dozaj (cred ca asa ii zice - oricum tigania aia ce e infipta in membrana) cam uzat..... Cateva poze ca sa aibe lumea cu ce isi clatii ochiul in thread ul asta:

Problema mentionata de mine se intalneste doar la Suzuki DR650 SE (1996 - prezent) si Suzuki Freewind (1998 - 2005 parca). Alte modele de DR nu au acesta problema. Ca idee: - cele 2 suruburi care fixeaza senzorul se desfac de la vibratii si cad in carter. De acolo pot prin gura de vizitare din partea de jos sa ajunga pe fundul baii unde pot fii antrenate de pinioanele cutiei sau de ambreiaj. Ca rezultat (a se vedea cele 2 imagini). De obicei cand se desfac in motor pica cele 2 suruburi arculetul de la contactor si un "cap de masa" (ultimele 2 fiind foarte mici 4.5mm diametru cu max 10 mm fiecare) Problema poate fii rezolvata inlocuid cele 2 suruburi m5x16mm cu m5x20. Eu ales 2 suruburi m5x16 insa cu cap hexagonal - pe care am pus loctite blocant si le am sigurantat cu o sarma intre ele. Atentie insa, daca suruburile nu mai sunt la locul lor, exista riscul sa fie prin motor si sa nu le vedeti. Mie unul mi a curs cu uleiul si pe unul l am cautat cu un magnet, e destul de complicata si nasoala ca idee toata operatiunea. Asa ca cei care aveti modelul asta - preveniti inainte sa ajungeti acolo. Daca aveti neclaritati ma puteti contacta si pot oferii mai multe detalii PS: pozele atasate nu sunt ceva ce mi s-a intamplat mie, ci altora ce au postat pe ADV si de unde m am documentat si eu, am adaugat insa pentru a intelege gravitatea situatiei. ------------------------------- Later edit ------------------------------- Aducem informatii noi despre evolutia proiectului. Azi am fost pus in fata situatiei de a da jos vechea garnitura de pe capacul de ambreiaj, situatie de loc usoara dupa cum s-a dovedit. Acum incerc insa varianta alternativa...fierbe si poate are sa pice....mereu a fost asa.... Asa ca va prezentam in premiere...supa de capac de ambreiaj. Am sa va tin la curent cu evolutia metodei nou dezolvatate

Astazi am rezolvat, dupa circa 2 sapt de munca ce e drept sporadic, problema senzorului de liber (NSU - neutral switch unit). La dr650se poate uni stiti din constructie a existat o problema cu suruburile care fixau senzorul de liber. Suruburile se desfac in timp, cad in motor si pot fii antrenate de ambreiaj sau pinioanele cutiei cu rezultate devastatoare. Eu cand am cumparat motocicleta nu imi aprindea in bec deloc becul de liber, desi era scoasa din viteza motocicleta asa ca am desfacut capacul de pe partea cu ambreiajul, am dat afara placile si ambreiajul, am verificat grosimea in placi si lungimea arcurilor, am cautat suruburile prin motor (pentru ca unul a curs o data cu uleiu dar celalalt era inca pe fundul carterului- si s-a dovedit destul de dificil sa il gasesc acolo), am pus alte suruburi cu cap hexagon pe care le am gaurit si le am sigurantat cu sarma. Acum totul a la locul lui si merge ca inainte Recomand tuturor care au modeul asta de dr chiar daca merge senzorul inca, sa desfaceti si sa puneti loctite pe suruburile in cauza, si eventual sa le inlocuiti cu unele cu cap hexagon.

Nu as vrea ceva foarte fantezist....eventual ca in fotografia asta...... Si daca ar exista o posiblitate ca la un moment dat sa pot face si 2 suporti de sidecase uri ce ar putea fii pusi doar optional..... Cred ca am putea discuta mai detaliat daca crezi ca se poate...si dai ceva detalii, inclusiv un pret.

Referitor la protectiile radiatorului, am impresia ca nu ne am inteles. Eu am DR650 SE nu DR650 RSE. Pentru asa ceva m ar interesa o protectie mai buna pt radiatorul de ulei si eventual un laguage rack --------------------------------------- Later edit --------------------------------------- In alta ordine de idei.... M am apucat sa imi pregatesc pentru sezon DR ul, i am desfacut furcile si am schimbat uleiul si semeringurile, am regresat toate comenzile de pe coarne, gresat cablurile, bibilit claxonul pentru ca nu mergea (cine a mai vazut motocicleta cu claxon stricat - eu pana acum NU...) si m am hotarat sa intru si in motor. Schimat bujiile cu NGK CR10E conform manaual, si alte maruntisuri specifici intretinerii periodice. Am hotarat sa reglez si culbutorii si sa verific compresia. Am facut o verificare a culbutorilor si pareau stransi pe evacuare si largi pe admisie asa ca am ajustat valorile. Am aliniat motorul cu inscriptia T de pe volanta la centrul gaurii si am facut relgajul. A2a zii am recitit manualul si am vazut ca ceva imi scapase - trebuia aliniat cu linia T ului la gaura asa ca am desfacut si refacut totul. La pornirea de dupa reglaj motorul batea incredibil de tare.... => ceva era gresit. CUlbutorii fusesera reglati cand pistonul NU era in TDC. Dupa alte cateva incercari am reusit sa il refac constatand ca fusese reglat gresit si jocul din supape era imens. Morala ....atentie mare la pozitionarea motorului in TDC. Pistonul ajunge de 2 ori sus dar doar o singura data este in TDC(top dead center) efectiv. Dupa incheierea pledoariei am facut si o verificare a compresiei (poza atasata jos.). Valoarea pe care manualul o specifica: Standard: 8.5 bar sau 120psi sau 8.5kg/cm2 Eu: 8.5 bar - asadar....Neasteptat de bine,motorul are compresie exact cat ar trebui sa aibe unul de nou! - de necrezut

O varianta inbunatatita pentru protejarea radiatorului de ulei pentru DR650 SE poti face....si eventual un portbgaj (laguage rack....cred ca poti folosi f usor prinderile manerelor actuale) as fi interesat de asa ceva!

Sunt constient de toate astea....Insa cele pe care le aveam pe furca, aparent cele originale ale motocicletei (pt ca sunt kyb) sunt cu un singur arc si seamana al dracului de mult cu unele de praf ce le am pus pe la rotile de la africana. - au 2 buze. cat despre prosime, ma gandeam ca dc are 10.5 si pun 11 o juma de milimetru nu o fii bai. ------------------------------ Later Edit ------------------------------ Am cautat atat la SKF cat si la un alt mare magazin de semeringuri. Nu exista dimensiunile amintite, ca semeringuri industriale ce ar putea fii folosite pe moto. Se ramane la varianta moto. PS: incercarea moarte n'are!

Salutare tuturor!.... Zidare, merci pt bere...se accepta... Cat despre solutia cu pistolul pneumatic, stiam ca merge....dar m am gandit ca dc voi face asta risc sa o invart in loc si sa creez uzuri, asa e mult mai simplu si mai usor de facut in casa, putini dintre noi au acasa pneumatic. Am incercat cu varianta mea si in 20 sec a fost gata desfacut afurisitul. Am spalat deja furcile, azi incerc la SKF sa vad daca gasesc semeringurile de ulei/praf la ei. Le am studiat putin si nu par cu nimic mai speciale decat restul....si as tinde sa cred ca merg alea SKF care sunt proabibl mai ieftine si mai bune decat alea Athena ce se gasesc pe piata... Ca idee... semeringurile sunt: ulei: 43x55x10.5 ...si aici as tinde sa cred ca poate fii pus si 10 si 11. Nu vad de ce nu. Sunt curios cat o fii bucata...dar voi afla maine. Athena moto...27 lei. praf: 43x55x5 cu 10mm daca masori de la baza semering pana peste buza. Singurele care se gasesc pe piata originale la 80 lei si inca un producator pe la vreo 70lei. Va tin la curent.