Marius R

Ziua buna tuturor. Sunt aspirant al unei Africa Twin si as vrea sa stiu care sunt diferentele intre tipurile de varianta RD03 RD04 RD07 RD07a.(stiu ca s a mai discutat dar...) As vrea sa stiu toate astea pentru a ma hotara ce model sa aleg. Daca se poate eventual cu ce imbunatatiri si in ce ani au fost implementate. De asemenea am citit ca rd07a ul ar avea cel mai mic consum din cauza TPS ului...cam care ar fii consumul la un rd07a la 100 110 km/h mers solo...De asemenea citisem ca rd07a nu a mai fost facut in japonia? este adevarat? Care ar fii cea mai indicata varianta pentru utlizare stradala zi de zi. Folosesc moto in fiecare zii din din martie pana in nov. Inclin catre rd04 si rd07a insa diferenta de pret intre ele e de cca 1000euro. Daca intradevar consumul e mai mic la cele din urma consider justificata investia avand in vedere cei cca 13 000km pe sezon pe care ii fac. Multumesc anticipat

Transalp 600 1999. Motorul merge f bine. Filtru de aer ca nou, bujiile nu stiu cum arata ca nu am umblat, nu bat tachetii, nu s-a facut sincronizare de carburatoare.....DA RATEURI PE DECELERARE cand turatia incepe sa scada sub 3000. Suruburile de amestec relantiu sunt la 3 ture respectiv 3 1/4 cilindru spate. De la ce sa fie problema. Cum remediez. Nu pare sa afecteze mersul dar e stresant!.

Eu ma supun majoritatii. Gresind cu el aici imi cer scuze si va rog sa il stergeti daca nu se cade! Va multumesc.

Pentru mesterii care au mai facut sau stiu...cum refac finisajul la bratul de la furca in cauza?

Vi se pare un pret corect 350E pt 2 side case-uri Givi de 44L cu tot cu suporti de prindere si un TopCase Givi 40L? Nu compar cu preturile de catalog Louis ci daca vi se pare un pret ok de achizitie pt un set complet de genul asta.

louis cod produs 10019601 se potriveste pt transalp ca hand guards?! Sau are cineva unele originale?

Second astept sa gasesc mai ieftine!.... 90 lei sunt peste 20 euro, iar o pereche noi sunt cam 30. Iti multumesc oricum pentru oferta si daca ma razgandesc stiu unde sa te gasesc.

Ziua buna tuturor. Am si eu o lista de achizitii poate ma puteti sfatui de unde sa le procur si cu niste preturi rezonabile: - oglinzi transalp (dintralea originale sau asemanatoare) - aparatori vant pt maini ca alea albe dp transalp. Nu vreau acerbis. - semnale spate Mi am gasit moto dar are chestiile astea schimbate si vreau sa o readuc la infatisarea originala.

Sar mana pentru link. Caut 98 sau 99.

Intotdeauna ma plictisec. E din cauza job ului. Ofer suport la compilatoare la o firma Germana si nu am tot timpul de lucru. Da, rateurile sunt parturile pe decelerare, chestie care se pare ca s-a rezolvat cu 2 ture la suruburi si asa le las, la bujii vreau sa vad sa nu merg prea sarac...stiu ca nu are efect decat in turejoase...dar de...tre sa imi gasesc ceva de lucru. Daca mai ai ceva info utile despre TA site uri samd abea astept . bafta

Am umblat ieri la ele, si am zis sa incep de la 2 ture si daca da rateuri mai umblam. Setup: fata 2 ture de la max inchis, spate 2 1/4 de la max inchis/ Rezultat.....rateuri 0...si eu ma mir sa fii nimerit din prima pozitia. Acum tre sa fac rost de o cheie de bujii sa verific cum merge asa! PS: iar ma bag si cred ca voi fii urat dar...Eu am scos 4.6 pe Alba Iulia - Craiova mers sa zicem cu cca 100km/h dar aveam filtrul groaznic de imbaxit. Joi merg pana la Sibiu tur retur, de data asta cu noul filtru...sper sa scot mai bine.

Pai as lua eu ce imi place dar e foarte dificila ecuatia. Am luat de curand pt prietena un 600 care imi place la maxim si cu bani putini 1650E. Altul pt mine acum nu mai gasesc:P....dar am gasit un 650 fain in bani si cu accesorii. Asta e tentant pt ca are central top case si parbriz inalt. Celalalt e stock. Intre 600 si 650 nu pot spune ca imi place unul mai mult ca altul la cum arata....ma uit cu admiratie la 600...poate pt ca pe asta il am....Deci estetic vorbind imi e egal. Caut punctele tari mecanic....ca fiabilitate, consum....rezistenta samd. Deci de asta imi e greu sa ma hotarasc....iar daca 650 ul consuma (stock...ca si asta e important) mai mult decat 600 le atunci clar ca e mai ok 600 pt mine...De asemenea cred ca 600 ar fii mai ok pt ca mergand cu 2 600 e usor ca ai piese la comun...cheile sunt mai putine ...si in general e mai usor sa cunosti o motocicleta decat 2. Inca o intrebare la obiect...surubul de amestec relantiu....la cat trebuie sa fie la TA 600 '98.

Ziua buna tuturor, Nu sunt hotarat daca sa imi iau un TA 600 sau 650. Ma deranjeaza diferenta de consum intre cele 2 la acelasi regin de mers. Am vazut in specificatiile tehnice ca TA650 are main jet-urile (cred ca sunt jiglerele) de 132 sau ceva de genul asta pe cand la 600 sunt de 120 si ceva.. E posibil sa le schimb pe cele de la 650 sa pun unele mai mici. Ce influence va avea asupra motorului (amestec sarac- deci temperaturi mai mari...samd....ma refer la implicatii serioase nu la chestii gen scade puterea cu 4 cai)

Cred ca deja v ati obisnuit...am multe inrtebari asta este, inginer automatist si cu pasiune penstru surubarit - mereu gaseste cate o buba si unde nu e! :Nigar: Am schimbat ieri uleiul la cisterna pentru ca la bagatul in 1a caraia violent parca s ar fii opus intrarii in viteza dupa care intra cu un clanc urat. Intelesesem de la vechiul proprietar ca ar fii avut 5w40 in ea. Am luat un 15w50 repsol si mann filtru. Facut schimbul, am vazut ca inca mai face cutia urat...nu ca inainte dar totusi face...In celelalte viteze merge bine schimba frumos (exceptie daca ii dau din 3 in 2 apasand f usor pe leviere imi intra intr un punct mort fals...dar aici cred ca e problema mea ca nu il apas suficient :Dejtu: ...sper) . Am pus cu schimbare de filtru 2.4L, dupa ce am lasat motorul sa se scurga cam 40min - 60min. Ei bine azi am verificat nivelul pe joja....afurisitul abea e pe la 60% intre min si maxim. Sa mai pun ulei pana ce il duc la maxim (cred ca ar mai trebui sa bag min 200ml) Nu prea inteleg asta....uleiul era la bidoane de 1L am pus fix 2.4...sa fii scurs motorul prea bine....Ce ma sfatuiti il las asa sau mai bag pana ajunge la maxim? Eu as vera sa il am pana la semnul de max ca sa pot urmarii consumul de ulei in timp. Bagatul ala in viteza e enervant...nu se poate ca din relantiu...de undeva nu stiu...sa fac ceva sa nu mai troncaie? Si de asemenea intre 4000 si 5000 rpm motorul are tendinta sa tremure putin (o vibratie, un bazait ...sesizabil dar nu violent) e comportament firesc la motoarele astea. Filtru de aer cred ca e curat pt ca la drum am scos consum de 4.5 cu motorul cu mers cam 110. Nu cred ca motorul ar avea in general ceva....dar vreau sa primesc confirmari ca tot ce se intampla e firesc ca sa pot dormii linistit :betivanu: PS: intrebare pt adminii dp transalp.ro daca postez acolo cam in cat timp se aproba si imi intra online postul? Chestia asta mi se pare ca incetineste procesul de comunicare.

Microcontacul era capsat, dar si stricat in acelasi timp asa ca, convins fiind ca nu am ce strica l am taiat la cald si dupa 15 min de uitat la el ca curca in lemne am inteles cum functiona. In urmatoarele 5 min am adus rectificarea lipit la loc si dupa montare am constat ca economisisem 20 euro cat e unul la honda. Acum tre sa ii fac felul la a acul de km ca tremura. Am strans gura de lup de pe cablu l am curatat, gresat iarasi...inca nu am desfacut parte de pe roata cu melcul si toate cele dar cand am sa dau roata jos ma bag si acolo. Notabil...ieri a pus prietena mobra jos de pe loc aproape si m a surprins ca nu a plesnit carena......Bune motoare domne!...Bune...n am ce zice... In fiecare zii ma felicit pentru alegerea facuta.

Le am vazut. Contactorul l-am rezolvat aseara. Cablul de ambreaj deja am vazut pe louis 2 variante. E rupt doar sarma de pe interior, camasa pare in regula. Melcul merge si el dar bate pana in 40kmh. Eu apreciez raspunsurile rapide si doarte detaliate...doar atunci cand sunt evazive. Transalp.ro mi se pare putin ciudat...poate pt faptul ca sunt obisnuit cu motociclism.ro. E mai greu de folosit. Una peste alta cred ca ar trebui la transalp.ro creata o rubrica DIY in care sa fie detaliate tot felul de task uri dintrastea de la schimbat ulei pana la mai stiu eu ce...cu imagini si pas cu pas....atunci ar fii mult mai simplu. Stiu ca dupa ce ai facut ceva ti se pare simplu dar cand esti la inceput si le descoperi pe toate e mai dificil. Besides. Si inca ceva...cand esti nerabdator sa ai solutii...2 surse de informare nu strica bafta.

Deci afurisitul ala de melc e undeva in roata fata?! Ai/aveti cumva un tutorial sau ceva cu imagini despre cum se face asta. Inca ceva!... Am constatat, cablul de ambreaj e pe duca! E exfoliat ca naiba la intrarea in camasa jos langa motor. As vrea sa cumpar un cablu de pe louis si sa il schimb. (doar cablul nu si camasa!...) E posibil sa fii ramas pe camasa sarmulite de la asta cel verchi care sa mi-l compromita si pe asta?! Cum as putea sa ii fac si la celalalt capat o biluta dintraia sa il pot prinde in maneta, asta pt ca nu as vrea sa ii prind ceva cu surub sau mai stiu eu ce improvizatie.

O alta intrebare. Daca schimb microcontactorul ala cu unul de frana (am vazut pe louis.) oare s-ar potrivii? Acul de la chilometraj tremura pana pe la 70kmh. Oare are lite rupte. E firesc. Se mai vorbea de un melc. La asta ce sa ii fac?

Nedumerit. Fii mai clar. Unde e cutiuta asta...pe coarne langa maneta sau e ascunsa pe undeva prin alta parte.

Salutare transalpisti. Azi visul frumos a devenit realitate. TA 1998 albastru, ca scos din cutie. 55k De cand am fost sa il vad am vazut ca avea cele 2 fire care intra in conectorul de la maneta de abreaj scoase. Le am bagat la loc (si intr-un fel si invers si am incercat sa vad daca functioneaza dracaria) Ei bine NU. Deci stiu ca sistemul al trebui sa fie ceva de genul: Bagat in treapta 1a, cu motorul oprit, si abreiajul tras, sa poti sa pornesti motorul. Ei bine la mine nu merge sa il pornesc si sunt sigur ca e de la asta. De unde incep sa verific sa gasesc problema. Si inca o chestie cand o bag in viteza 1a de pe liber troncane cutia violent, insa intra perfect cand motorul e rece. Uleiul e nou dar a pus 5w40 vechiul proprietar. Sunt ca si sigur ca asta e buba. Sugerati sa schimb uleiul asta. (el e limpede e ca pus din bidon dar....) Daca mai am alte intrebari voi mai revenii pe parcurs. PS: Consum Alba Iulia - Craiova (ca prim drum fara sa cunosc motorul si mers cam 110 plus depasiri si cam 80 in localitate) 4.6L. Mie mi se pare ok, impresiile voastre care sunt in legatura cu asta!

Mobra am gasit, din 98 si mai ieftina printre altele. Cred ca a ta e intretuta f bine, dar no....oi vedea ce am sa gasesc pe acolo. Momentan ma zbat ca are placutele spate duse si va trebui schimbate. Am gasit NISSIN la 140 lei si SBS la 120, Ce ati lua daca ati fii in locul meu?

Merci pt raspuns!...Sa stii ca si eu ma uitasem! Am mai cumparat motociclete pana acum, nu voiam sa aflu despre ce trebuie verificat in general la o motocicleta, ci ce e cel mai predispus la a avea defecte la ele. Cum era exemplul releelor de semnalizare (apropos...care e solutia la problema asta) CDI urile (astea e clar ca dc nu merg vezi...dar ca idee) Inca cineva cine ma poate ajuta in a asculta o moto in Timisoara. Multumesc anticipat.

Am si eu nevoie de niste sfaturi. M-am hotarat....vreau sa imi cumpar transalp, si eu si prietena (mai duscutasem despre asta pe forum cu cateva pag in urma) Ei bine acum as vrea sa va intreb ce trebuie sa verific la cumparere. Ce sa am in vedere. Intentia e sa cumpar numai modele 97+. Am vazut spre ex ca la frig semnalizarile nu mai merg bine (caz sustinut de 2 moto). Asadar as vrea sa enumerati ce hibe sau ce ar fii de verificat la ele inainte cu cumparare. Multumesc.

Solicit ajutor. In viraga prietenei au intrat dracii. un 535 din 90 a mers bine pana de curand acum de cand a venit vremea mai rece da rateuri, ai spune ca e pe regim de triferment. Cum da drumul la gaz pe decelerari da rauteuri foarte foarte des. De mentionat, schimbat curand ulei bujii nu si filtrul de aer. De unde sa incep cu rezolvarea problemei.

A mea fata i s-a -pus pata si pace. Are o virago 535 si o consolam ca atunci cand se invata bine cu ea (fiind de altfel inca in primii 5000km- nu pt mult timp insa) o sa luam Shadow de 600. Dar a vazut un TA si acolo i s au scurs ochii. S-a urcat pe el si ajungea jos cu varfurile destul de bine dar nu si cu calcaiul. Cineva imi spunea ca: - daca setezi suspensia pe soft la maxim s-ar lasa sub greutatea user-ului - din furca fata sa ridici cu vreo 2 cm arcurile sau nu's ce...mai castigi si de acolo ceva.... Ma gandeam ca asta ar fii cam suficient sa o aduc pe linia buna, eventual si cu o sa dintraia, pus niste crash pad uri ca dc ii cade sa nu pateasca ceva si pace. Oricum un lucru e clar...eu tre sa gasesc solutii ca ea pe altceva nu se mai urca inafara de TA poate doar pe KTM uri dintralea de dat pe ragalii si in paduri pt ca m-a disperat....