Marius R

De nou compresia la cald masurata ar trebui sa fie de 12.7 bari. Motorul meu, cu 70 000km pe ceas (as vrea sa cred ca sunt reali dupa uzura din discuri samd, dar dc nu a fost a mea de la inceput nu pot sti...) a scos la rece, si cu compresmetrul tinut cu mana (pentru ca nu aveam reductie) 11 bari pe fiecare cilindru. Vreau sa cred ca dc aveam reductie si cu motorul cald, ca as fi scos minim 11.5 pe fiecare cilindru. Asta e o dovada ca in minim 70 000 km motorul a pierdut 1 bar la compresie. Ce mai ramane pana la 6 7 bari cand deja e aproape inutilizabil prin prisma consumului de ulei....poti face si tu un calcul cam cat ar mai putea tine.

A mers 700 si ar mai fii mers mult....nimeni nu zice ca nu se poate...dar asta la final va fii diferenta de presiune in cilindrii, si stm prea bine ce inseamna asta ....eu ma refeream ca la rd04 in sus nu mai sunt cdi urile alea pacatoase!

valenii sunt in weekendul cu sf marie?

Eu as vrea daca se poate si nu vreau sa fiu neghiob din cei care fac afirmatia ca rd03 ar fii cele mai bune sa o sustina cumva. Eu cred ca cel mai bun african e rd07 din 1996. Pot argumenta de ce cred asta....pentru ca rd03 are acelasi cadru ca si transalpul, motorul este derivat din cel al transalplui. Din cate am citit (si am fost destul de intrigat de chestia asta) este un transalp evident imbunatatit.. Ca hibe majore pe langa ce se stie ca fiind al africanului se adauga si cele 2 cdi uri. rd04 pe de alta parte pastreaza cadrul dar vine cu un nou motor, care de data asta nu mai este derivat din motorul transalp pentru ca acesta nu mai poate fii marit peste 650. Astfel se produce um motor nou pe baza design ului preacunoscutului motor de v2 52 500cmc (ca si cel de 650 de altfel). noul motor in are o compresie evident mai mare fata de cel de 650 ....12.75 de nou fata de 10 cat avea 650 ul (sper sa nu ma insel si sa fie chiar 10). Avand limite serice similare ca si compresie as fi tentat sa cred ca 750 ul va tine mai multi km. rd07 primeste un cadru imbunatatit si alte mici modificari rd07 1996 inlocuieste cdi urile cu un singur unit tci si adauga TPS-ul.....=> o curba de cuplu optimizata si consum mai mic rd07a....acelasi rd07 cu cost reduction specific fabricatiei de europa. (fantele nu mai sunt acelasi jante aurii, suspensia spate nu mai are reglaj, furca fata asemenea.) Asta e ceea ce stiu eu in mare....daca gresesc ....imi cer scuze de pe acum

Eu am ceva poze de cand am facut schimburile in cauza! numai ca nu am vrut sa pun aici 100 si ceva de poze ce le am fauct pe durata restauratii...dc imi permiteti sa spun asta!.... Cred ca cel mai bine am sa ofer la cerere celor care au nevoie de informatii, sau eventual cand o sa am timp si pofta o sa mai triez din ele si am sa le pun pe xrv.ro. Si pentur ca tot m ai intrebat am sa pun o lista cu tot ce am schimbat la motocicleta. (sper ca altii sa nu se supere de ce scriem noi pe aici) Releu semnalizare Tico 22 lei - identic cu cel honda ba chiar mai mic si mai clentanitor. Un deliciu. Unlocuit pt ca cel dp motor era ars Termostat Chevrolet Spark 25 lei. Identic cu cel de Honda, aceiasi temp de deschidere, 100% la fel. Cumparat termostat de GM pt ca e mai bun ca aftermarket urile Bujii NGK DPR8EA9 4 buc 50 lei Antigel HEPU G12 25 - pentru ca este cel mai bun antigel pt blocuri motor de aluminiu. Folosit in echiparea OEM de Audi BWM si Merc Ulei Motorex + Filtru MANN MW64/1 100 lei Ulei Repsol 10w pentru furci 30 lei. Din fericire semeringuri in stare perfecta. Nu am adaugat pretul solventilor de curatare...(kerosen si spray de curatat lant) Lichid frana ATE 0 lei - pentru ca il aveam pe acasa. Din nou unul dintre cele mai bune lichide dp piata. Cine cunoaste stie despre ce e vb Bec semnalizare fata stanga 1 leu...era ars mititelul vopsea carene + adiacente 40 botul motocicletei a avut o bucatica lipsa si a trebuit revopsit Vopsit/ pregatit carene 100 lei. Carenele fata stanga si botul au fost revopsite cu culorile originale Honda. (foarte greu de gasit chiar si dupa codul de culoare) Stikere Carena fata 33 lei plus 7 lei trasport de la Timisoara Oglinzi Africana 50 lei (le am inlocuit pt ca aveam una lipsa) Melc kilometraj original 105 lei....cel dp motor era topit Senzor Neutral original Honda 84 lei ....nu mai arata motocicleta cand era pe liber. Murea motorul dc dadeam drumul la ambreiaj Cablu kilometraj 34 lei....era blocat Cablu ambreiaj 53 lei. Nu aveam nimic dar nu era nou Placute frana SBS spate 95 lei. Erau tocite inegal Kit lant EK pinioane JT 495lei...bafta mea ca am reusit sa il scot la pretul asta ca era 170E pe louis Cauciucuri Continental Escape 582 lei fabricatie nov 2010 Camere Continental 86 lei Retapitare Sa 200 lei (retapitare si schimbarea formei ca sa fie mai comoda la drum. Adaugata insertie de gel) Becuri bord 2wx4buc 5 lei - pentru ca unul dintre ele era ars. Am hotarat sa le schimb pe toate...alta data sa nu ma mai chinuiesc sa desfac ce era pe acolo Set Complet Rulmenti SKF 83 lei...pentru ca la valoarea asta e bine sa schimbi preventiv...si bine am facut ca la roata spate toti erau facuti praf. Releu incarcare Ignitech 470 lei pentru ca am reusit sa scot discount de 15euro pt a 2a cumparare intr un an. set complet semeringuri roti 50 lei pentru ca dc tot am schimbat rulmentii trebuiau schimbate si astea parbriz touring 330 lei tripmaster pt ca al meu e dus 100 euro - PS: asta inca nu e cumparat dar e pe lista de asteptari. EU inca mai sper sa nu dau 100E pe el TOTAL 3548 LEI adica cca 850euro. Aici nu se mai pun peste 2 luni de munca aproape zilnica, si alte maruntisuri gen suruburi ruginite schimbate, seibi, spray uri de vopsea pt vopsire piese mic, lacul, cheltuieli cu sablari samd. Concluziile le las sa fie trase de altii! Daca ma va intreba cineva de ce am fost atat de nebun sa investesc atat in motocicleta asta?! Simplu ....pt ca am luat o ....am verificat tot ce era important...cadrul este in regula nu a fost lovita nu tragea stanga dreapta, motorul nu avea batai, depuneri in interior, la compresie a scos peste 11 bari la rece pe fiecare cilindru (de nou..si la cald tre sa scoata 12.5) deci era clar ca motorul mai are multa viata in el. Inca ceva Raoul, daca ai nevoie de poze de la schimbarea lichidului in furci...0721 089 499 este numarul meu Si ca sa vedeti despre ce este vorba!..Ea este norocoasa, o RD07 din 1993, si daca ar fi sa ma intrebati...nu as vrea altceva mai nou de rd07...maxim 1996 (si cand spun asta sper sa nu jignesc pe altii) Iar daca ma intrebati daca mai este de munca la ea...raspunsul este da....La iarna vreau sa o desfac iarasi sa mai vopsesc in camp electrostatic bratele de la suportul de bord, poate sa ii schimb botul cu unul de pe ebay nereparat, ca al meu a avut o bucata refacuta, sa polishez scutul, sa scot urmele de coroziune din capacul motor dreapta....sa sablez si sa revopsesc coarnele...si alte chestii marunte de finete....Sigur se vor mai gasii multe....pana atunci pace buna voua...si sa va bucurati de jucariile voastre.

Nu sunt on topic dar pe de alta parte nici off, si am sa iti dau parerea mea. In prima faza nu cred ca anul este cel mai determinant factor la o motocicleta. Daca vine vorba de cumparat motocicleta din germania ia legatura cu cstelia...e tatal lor, cred ca o mare parte din africanele din tara sunt aduse de el. El iti va putea spune daca iti poate aduce, sau dc nu care sunt procedurile legale. Insa, ai in vedere ca facand un import pierzi lejer 200 euro cu motocicleta reprezentand pretul transportului de acolo si inca vreo 150 ca sa ii faci rar ul si toate formele pana ce ajungi sa ai numere pe ea (traduceri brif uri, ITP, si RAR ul efectiv). A aduce un motor din germania nu inseamna ca vei fi scutit de hibele clasice. Imi permit sa ma bag in discutie pentru ca, de curand sunt posesor de Africa, cumparata din tara, si, acum ajunsa motocicleta visurilor mele dupa o investitie de aproape 800E. Ce incerca sa spun, ia ca baza si ideea in care poti gasi o motocicleta buna tehnit vorbind aici in tara...si cu ceva bani o poti aduce poate la o stare cel putin la fel de buca ca ce ai fi putut atude (stiu ca multi vor arunca cu pietre pt ceea ce spun...dar consider ca am dreptate) Poti cumpara motocicleta si schimba tu: bujii, antigel, termostat, filtre, ulei motor, ulei furci, cabluri acceleratie, ambreiak, soc, cablu kilometraj, melc km, camere, cauciucuri, lantm pinioane, foi, rulmenti si semeringuri la roti, releu incarcare, kit reparatie pompa benzina regla carburile si tot asa. Ei bine toate astea te pot ajunge undeva destul de sus ca bani (eu am schimbat mult mai multe ca sa ajung la 800 euro). La modul asta vei avea o moticicleta foarte aproape de starea de nou si vei stii aproape sigur ca ar fi fost aproape imposibil sa fi gasit asa ceva de vanzare, si cat de baftos sa fi fost sa o fi nimerit chiar tu as zice !. Eu cred ca oricare ar fii alegerea ta ....aici vei fi sprijinit cu sfaturi, fie pt a aduce ceva de dincolo...fie a readuce la buna viata una autohtona! Oricum bafta.

in furci se baga max o.4 bari din ce imi aduc aminte. cel putin asa spune cartea am auzit cazuri care au bagat peste 1 bar in ele. DIn ce ziceau altii e mai bine sa nu bagi aer deloc ci doar sa scoti condensul si vaporii de ulei din furci. Daca vrei furca mai tare pune ulei mai gros. La rd03 si rd04 dc nu ma insel cartea spune 5w si la rd 07 si 07a 10w. Daca ai pus 5w incerca cu 10...dc ai pus 10 si vrei mai tari pune 15w....sau fa un mix intre 10 si 15...ca se poate.

Intrebare pentru cei care au.....La releu de incarcare Ignitech credeti ca e necesar sa pun ceva cooler pt racire!

Ulei tre pus 10w si cantitatea daca nu ma insel 648g in fiecare tub. Oricum vezi ca e scrius undeva mai in spate nu cu mult. Si eu l am schimbat nu de mult si se simte diferenta.

Eu asa sper sa fi ramas acolo si sa o gasesc, ca dc nu e asta....ma apuc si tai din disc cu unghiera....ca alte idei n'am

Am reusit sa reperez intr o gramada de fiare rulemtul in cauza. Nu l am vazut inca, e la un amic cu care am desfacut dar el zice ca nu ar fii nici o bucsa acolo. Am sa merg si eu sa ma uit. Oricum am sa merg sa vad fierul si sper ca de acolo sa fie!.... Una peste alta eu cand am desfacut roata nu am vazut bucsa in cauza....deci sper sa fie acolo si sa se fi "sudat" pe rulmentul ala care de altfel era praf! Multam fain!...

Am pus intradevar 6204 rulment, si de asemenea bucsa (cea mare). Am studiat ieri desenul si nu pare sa fie nimic ne pus in ordine acolo. Voi desface zilele astea iarasi roata sa vad poate totusi nu s-a aranjat bine ceva. Insa ...ca idee discul nu freaca pe toata suprafata lui ci doar pe buza de sus! Studiind mai bine desenul apar si intrebarile: Nu am desfacut inca roata spate sa ii schimb rulmentii pentru ca inca nu mi-a venit unul dintre ei. Din ce vad aici piesa cu nr 17(un fel de saiba de langa rulmentul dp partea stanga) nu ma asteptam sa fie in butucul rotii. poate cineva sa explice care e rolul ei. De asemenea vad 3 bucsi: bucsa 7....as tinde sa cred ca e bucsa mica de pe partea dreapta a motocicletei. bucsca 8....bucsa mare de pe partea stanga a motocicletei. Astea sunt bagate pe ax intre bascula si roata.... Ei bine bucsa 16 eu as tinde sa cred ca nu o am, si nu ca am pierdut o ci ca asa a fost...lipsa!.. In cazul meu, rulmentul 30, era spart abea mai avea cateva bine in care sa se tina. Eu l-am scos si atunci am constatat ca e facut praf si ca pe lagarul inferior e mai lat decat in pe cel superior. ==========> E posibil oare sa fii fost bucsa aia blocata in el si eu sa nu imi fi dat seama. ==========> Sa fie asta cauza pentru care freaca? Multumesc mult tuturor!

Am pus intradevar 6204 rulment, si de asemenea bucsa (cea mare). Am studiat ieri desenul si nu pare sa fie nimic ne pus in ordine acolo. Voi desface zilele astea iarasi roata sa vad poate totusi nu s-a aranjat bine ceva. Insa ...ca idee discul nu freaca pe toata suprafata lui ci doar pe buza de sus!

o intrebare pentru cei care ati mai schimbat rulmentii la roata spate. Rulmentul de la pinion avea diametrul (inelul) interior mai lat decat cel exterior. Dupa schimbare a trebuit sa il compensati cumva. Intreb pentru ca schimband rulmentul in cauza am strans axul la roata, puse toate la loc si acum imi freaca discul de frana pe corpul de prindere de la etrier in partea dreapta. Nu am idee ce sa ii fac!.... De mentionat ca inca nu am schimbat rulmentii stanga dreapta la roata, urmeaza sa ii schimb sapt viitoare. Bucsile le am pus...cea mai lunga pe stanga, cea scurta pe dreapta. Lantul e intins pe ambele parti la index 21 pe intinzatoare. Aveti ceva idee ce sa ii fac?

cauciucuri deja mi am luat!

Era evident si asta....uff...dar saritori mai sunteti la remarci d'astea! Haideti sa va reamintesc ca voiam si eu o poza cu furtunele de sub motocicleta, ca vreau sa le aranjez si eu in ordine!

Am spus din ceea ce am testat eu nu din auzite, ca altfel nu avea rost sa vorbesc . Le am avut pe transalp si in 12 000km din 1.1cm cat aveau floare au mai ramas cu 6 mm. Poate a contat ca erau 130/80/17 si au fost pe un transalp pe care nu am tras offroad ci doar foarte rar cate un forestier...as zice 95% on 5% off

Continental Escape. Le am avut inainte pe transalp si mi s-au parut minunate. Nu sunt genul Anakee mi se pare ca nu dau bine pe motor. Si cum Contiutile tin frumos peste 10 000km cu jumatate uzura ...am ales tot Conti. Inca ceva..... Poate cineva sa imi faca si mie o poza sub motocicleta lor sa vad cum vin aranjate furtunele alea....ca la mine le am bus si stau aiurea...sunt sigur ca nu erau asa!.

Mie doar ce mi-a venit o comanda de la mynetMoto. Ca idee, puteti comanda linistiti 4 gume (2 fata 2 spate ) ca le trmit in 35euro. Eu am fost multumit de ce am primit de la ei, cauciucurile aveau dot 4710. Insa m au lungit 10 zile pana sa dea drumul comenzii desi plata a fost facuta instant.

Salut Darian... M-am hotarat in ceea ce priveste culorile ce le voi folosi la sa zona1: negru semi lucios zona2: negru mat cu brobonele zona3: negru semi lucios zona4: negru mat cu brobonele la spate incheiem cu negru semi lucios Chederele vreau sa le faci din negru lucios.

Salutare tuturor. Revin si eu cu o intrebare. Am reusit sa termin si eu motocicleta insa acum ma necajeste ceva. Motorul merge foarte bine, insa ma deranjeaza ceva la modul in care schimba pe inferioare. De mentionat ca uleiul a fost schimbat si este un Motorex 15w50 Ca sa fiu mai explicit cu problema, plec cu ea dp loc, intra in viteza foarte frumos nu e nici o problema. Pe superioare ...din 1 in 2....din 2 in 3 samd nu e nici o problema, insa cat retrogradez, din 4 in 3 ....sau si mai pregnant din 3 in 2 levierul de la schimbator parca ar agata "undeva" si e nevoie de mai multa forta ca sa schimb (nu va inchipuiti ca tre sa ma las pe el, dar nu schimba asa cum ar fi normal....perfect), iar la schimbare face un mic zgomot. De mentionat ca in superioare schimb fara sa se auda nimic. Inca o remarca...maneta de ambreiaj e de Transalp, e posibil sa aiba asta vreun efect, si de asemenea am manere incalzite, care au diametrul destul de mare, care ma gandesc ca ar putea micsora cursa la ambreiaj. Astept ceva pareri ale voastre de unde ar putea sa fie! Imi e greu sa cred ca e totusi din cutie pentru ca motorul merge prea bine in general cat sa aibe totusi o problema de cutie (ba mai mult are garniturile originale pe motor si abreiajul nu scapa deloc,deci tind sa cred ca nu a fost tras prea tare de ea)

Altceva .....exact cum discutasem la telefon....cel mai mare..... E perfect....acum astept doar mostrele....si ne apucam de tapitat!

Atasez imagine cu ce as vrea sa fac....discutam telefonic despre detalii Deci ca sa mai scriu o data aici, sa ai informatia si scrisa.... Am notat cu 1....4 zonele din sa pentru o mai buna referinta zona1 - sa fie cu un anumit tip de material si cusatura sa nu fie cu cheder (ci doar bordura de imbinare asa cum o faci de obicei) zona2 - modifici forma in asa fel incat sa fie circular (semiluna) Cusatura dintre zona 1 si zona 2 daca se poate cu cusatura dubla. Si un alt tip de material Cusatura dintre zona 2 si zona 3 tre sa aibe un cheder ca in poza te culoare neagra zona 3 - alt tip de material, la fel cu cel din zona 1. De mentionat ca zona 3 tre sa nu fie mai lata de 3 degete. Cusatura dintre zona 3 si zona 4 sa fie de preferat tot dubla si cu ceva buretel sub...ca sa aibe o oarecare delimitare, usor scoasa in relief zona4 (sezut pasager), aceiasi culoare ca material cu zona 2. De asemenea aici poti pune iarasi bordura.

Cu mandrie tin sa anunt si eu, cerand ajutor acum ceva vreme pentru o bataie in coarne, ca s-a rezolvat. Era de la presiunea pneu spate. Unflat la 2 bari si totul e perfect.

Daca are cineva de vanzare, cumpar pentru Africana: - oglinda stanga - tipmaster - parbriz inalt - cric central