schumydan

miercuri ajung prin cluj pe traseul buzau ploiesti brasov sighisoara turda cluj, ma intorc in aceeasi zi

ce mai e si ala stroboscop... las ca merge asa

ascute un piron mai in lung la capat si agata un capat al sigurantei, sa vezi ce repede iese

te coafeaza asta? /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=923337 /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=923338

buna treaba, acu la drum cu ea

din cate imi aduc aminte de la chinezesti, firele cu mufa duceau la releul regulator magnetoul fiind monofazat, si cele cu papuci rotunzi individuali, sunt impulsul respectiv inalta care duc la cdi, ai 5 fire la cdi 2 ar trebui sa fie cele care ies din magnetou, unul la bobina, unul la turometru daca avea, si inca unul de la contact pentru pornit oprit( contactul parca punea la masa cdi pentru oprire) le iei prin eliminare, unele modele nu merg fara releul regulator pe instalatia originala, deci incearca si fa rost si de ala sper ca am ajutat cu ceva

0,5 mm e perfect

da ambielajul si etansarile lui le-ai verificat?

ce motor are?

tu cum ai transpira mai bine? daca ai avea pielea normala sau data cu o pelicula ce iti astupa porii asa este si la motoare intr-un final se ajunge la porozitatea suprafetei care disipa mai eficient caldura decat o suprafata lustruita si cu porii semiastupati valabil la comuniste mai mult japonezele e alta mancare de fheste

la carterele rusesti nu sunt chiar asa micronice, in fine fiecare isi face motorul cum vrea, eu unul l-am lasat asa cum a fost turnat si am chinuit ijul pe unde am avut chef si nu m-a lasat pe nicaieri oricat de incins ar fi fost

gadeste-te ca ai o bucata de hartie sifonata de 10/10 cm si o bucata de hartie dreapta tot 10/10 cm care din ele are suprafata mai mare?

carterele cu rugozitati au o suprafata mai mare de disipare a caldurii decat un carter polishat oglinda, este la mintea cocosului si nu trebuie sa cauti carnetul de note sa intelegi asta

plus porii materialului care se astupa si nu se mai face schimbu termic corect

fier vechi...

romanu tot roman

parca ramasese sa facem un troc de rezervoare...

cu banii aia luai o planeta de piese si tot era mai bine, daca or fi de calitate asa si asa, e gravida treaba

In locul tau nu m-as lega in niciun fel la cap Este mult de munca plus piese noi de "mamaliga".

oooo domnu Pedros, bine ati venit cu ce ocazie pe la noi ? cu benzina in cilindru in intalnit mai mult la 4 timpi, robinet plus carburator cu belele, dimineata motorul blocat, cel mai bine desfaci capacul si vezi ce ai pe acolo, cu ocazia asta verifici discurile de ambreiaj, reglajul, lantul de transmisie piulita aia de obicei iti da semne cand e slaba, se aude ca un frecus in motor care dispare cand tragi ambreiajul, nu zboara din prima ca e cu filet pe stanga, poate s-au slabit arcurile si au blocat in capac, pana nu desfaci nu ai de unde sti pana acum n-am auzit de motor sa iti caleze stand degeaba, doar daca l-ai forjat pe loc de s-a incins bine si dupa ce l-ai oprit ai aruncat o galeata de apa rece pe el

mno de ce sa dai bujia jos cand ai decompresor si pentru aia e folosit, sa aerisesti cilindrul

sunt de 56 ambii dar modele diferite. cel cu ferestrele de baleiaj mici a fost pus pe primele modele si are undeva la 9 cai parca

daca are nr de braila sau penultimele numere au fost de braila desfa cilindrii si masoara uzurile sa nu ai surprize daca este ijul care cred eu, ultima oara cand l-am calarit solo acu vreo 3-4 ani nu avea vlaga deloc, motivul cota uzata peste limita si cu segmenti noi era frectie la picior de lemn dar poate sa ma insel sau sa fi fost schimbat setul si pastrate chiulasele

te-ai cam legat la cap fara sa te doara. daca nu gaseste piese din stocuri vechi sau piese vechi folosite dar cu uzura minima, o sa iti mearga ca un tuci a mai reconditionat cineva pe aici pe forum un jupiter 5. piese "noi", dupa o caruta de bani bagati in el si nervi tociti l-a dat si a luat un 56 care merge bine mersi in rest spor la treaba. atasul pare a fi in stare buna