schumydan

vreo pereche de revolvere poate

da ai inteles bine, acu practica

cu capac negru iti intra cablul de la aceleratie, cel de langa el de sus este pentru relanti si cel de langa stutul de benzina iti regleaza amestecul de aer-benzina. o metoda mai simpla de reglat carbul este sa pornesti motorul, il incalzesti, dupa aceea strangi de tot surubul de amestec, daca da sa moara ii dai relantiul mai mare, dupa aceea incepi si desurubezi incet incet pana cand turatia motorului incepe sa creasca, te opresti acolo cu desurubatul si dupa aceea ii reglezi relantiul din surubul de sus si cam aia e

ai vreun rulment spart. sau belele la roata spate. cert este ca ai ceva ovalizat

saraca tracto ijo antilopa o fi biomecanica

frumoasa da saua aia cred ca iti rupe cooru la drum lung

acolo ai un semering dublu cu guler ia de la gaspar setul de semeringuri ca sunt bune cat de cat dai statorul jos. dai rotorul apoi ai 4 suruburi ce tin flansa in care este semeringul, desfaci cureti bine pacolo schimbi semeringul atentie la cota de presare a semeringului in flansa trebuie sa intre mai fortat, nu folosi silicon la remontare. fa o garnitura din coperta de dosar unge-o bine cu vaselina si aia e. asta in cazul in care nu o recuperezi pe cea existenta daca ai probleme la semering se vede daca e zemuit sau mai rau curs. dar de obicei probleme acolo se traduc in imposibilitatea reglarii relantiului. pornire greoaie si turatie din ce in ce mai mare odata cu incalzirea motorului

domnilor @lolo cerea corectarea titlului topicului din DEPR in DNEPR. ce o fi asa greu de inteles

se prefera sa se dea la remat decat sa o vanda cuiva care are nevoie la pret de remat jale mare..... asa a mancat rematu multe motociclete

salut dezmembrez un motor de cb 500 probleme pe la un piston preturi bune

da toba cum o ai? ca toata funinginea aia de pe piston ma duce cu gandul la prea multe gaze prin carter. sa nu o ai infundata. verifica si cama la platina sa nu ai 2 scantei pe o rotatie, am gasit la o planeta cama bulita de nu puteai sa o reglezi ca dadea 2 scantei aiurea

cu cilindrul montat nu iti dai seama veci daca are joc la bucsa sau la biela. in 5 min dai chiulasa si cilindrul jos si te convingi. din ce spui pare sa sune a pitici prin motor care isi fac de cap. pe langa carb dereglat

da bucsa la bolt ai verificat-o? si jocul la biela?

doar ce au trecut cehii prin poarta pe la mine in drumul lor spre mare inseamna ca au rezolvat problema

poti pune dar modifici toata instalatia iti trebuie flansa, magnetou 12v, napolitana plus cablaraia aferenta scapi de baterie, de relee pacatoase, de problemele cu platina

sunt 2 bile: una intre tije si una in cap la melcul de debreiere. dupa ce ai strans discurile sper ca ai debraiat de cateva ori fara capac sa vezi daca ti se deplaseaza uniform placile

cel mai ecologic ij facut vreodata, consum 0, "prietenos" cu padurea

unu e turometru din cate scrie pe el

intreaba la gaspar

ia de la gaspar flansa gata facuta, e vreo 20-30 lei, si schema cu instalatia de minsk o ai deja uite cum tre sa arate flansa /index.php?/topic/606196-alternator-12v-ij-sau-magnetou-minsk/# postul #9 rasfoieste un pic topicul din link

mai bine ii pui motoru de langa inapoi pe el

eu renunt... pune mana si citeste, este dureros sa te chinui sa pornesti jawa si sa nu stii ce e ala soc la carburator

te coafeaza astea?

daca se opreste cand e turata si se mai invarte de cateva ori este din cauza inertiei ambielajelor. la orice motor se intampla asta daca ai bucsat chiulasa si pui bujie cu filet scurt vezi ca o sa iti ramana electrozii in bucsa caz in care cere bujie cu filet lung pornirea pe baza de injectie poate sa aibe drept cauza si compresia slaba sau carburator, din cate stiu jikovu de jawa ts nu are buton pentru inundat. ii poti da o gaura in corp. nu mai stiu exact unde se da si cu o bucata de spita si un arculet iti faci buton pentru inundat socul iti functioneaza la carburator? ca n-ai pomenit nimic de el

daca noi iti zicem ceva si tu tot de capu tau faci la ce mai te zbati paici? daca un piston are un semering bulit il trage si pe celalalt dupa el, si se tureaza motorul, si scoate fum pe ambele tobe. se opreste la un moment dat ca se incalzeste si se dilata si trage prea mult aer fals pentru a putea merge in continuare. se raceste se "micsoreaza gaura" porneste iar, si tot asa cauta un carb bun ca sa il elimini de tot, incearca sa dai cu vaselina mai groasa la imbinarea carburatorului cu cilindrii. pe unde ai avea dubii ca trage aer fals