ERU
-
Număr conținut
2.228 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de ERU
- Anterioară
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- Următoarea
- Pagina 8 din 81
-
-
Ma bag si eu in vorba intrucât vad ca se discuta despre EICMA si oarecum despre mobrele adv, cu accent pe middle weight class, probabil prin prisma recentelor lansari.
Pot spune ca dpdv impresie Honda a avut un stand urias, probabil ca sa compenseze mediocritatea Translapului, ceea ce nu trebuie interpretat negativ, intrucat mediocritate vine de la medie si cu toate ca majoritatea [si asta e un oarecare paradox] se vad/cred peste medie, luati la bani marunti nu fac chestii peste medie. Cred ca Translapul se va vinde bine, este un urmas cinstit al vechii versiuni. personal mi-ar fi palcut sa competitioneze 790/890 R, T7 si Tuareg dar probabil e au luat decizia practica sa se pozitioneze in partea cealalta a spectrului, adica spre strada, touring unde vor competitiona cu PeeStromul alta mediocritate.
Yamaha a avut un stand mare de asemenea, unde accentul era pus pe scutere. Am vazut T7 updatat si m-am suit pe WR, care mi se pare foarte mare. Nu am stat prea mult pe acolo intrucat era inghesuiala de zici ca se dadea ceva gratis.
Cel mai mult am fost impresionat de prezenta masiva a chinezilor la aceasta editie EICMA. In scurta vreme daca europenii si japonezii nu inceteaza sa isi inchipuie ca stiu mai bine decat riderii ce vor acestia din urma o sa si-o ia tare de tot.
Ce vreau sa zic cu asta. Am vazut nist e mobre chinezesti dupa care piata urla de mult timp.
Am gasit 2 unicorni de TET ca sa zic asa facuti de Fantic si de Kove [fost Colove parca] si de asemena am gasit un prototip, pentru ca in EU se va vinde de abia din 2024, Kove 800X care in opinia mea este cea mai misto mobra din segmentul midlle weight adventure de anul asta de le EICMA. O sa insir ceva specs: 165 kg dry, 21 si 18, 23l, full ajustable suspension.
O alta mobra care merita mentionata este Rieju Aventura 500 care este cam ceea ce ar trebuit sa fie Honda aia de 500, desi personal cred ca au exagerat un pic cu rezervoarele, da are 2 care totalizeaza 31l.
Daca ma invrednicesc sa mufez mobilul la pc pun si ceva poze/filme. Pana atunci puteti sa ma urmariti pe TikTok
.
-
In ceea ce priveste bucataria uite mai jos in poza [pentru ca tocmai ma pregatesc de plecare] cu portocaliu, este bucataria mea.:)
In ceea ce prvieste coryul este si el in poza dar nu prea se vede, actualmente folosesc pentru moto la haiduceala un naturehike Vik1 sub 1kg, care ar putea fi prea mic pentru multi, dar exista si un VIK2, iar in loc de sac de dormit : https://www.aliexpress.com/item/1005004494193724.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.76136ba1cChIg9&algo_pvid=93981e71-88a8-4b37-a607-a766a6f162aa&algo_exp_id=93981e71-88a8-4b37-a607-a766a6f162aa-2&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000029354002923"}&pdp_npi=2%40dis!RON!!574.28!!!!!%40210318c216582132387673008e68ae!12000029354002923!sea
Nu apre in poza pentru ca fiind cu puf il comprim doar inainte de plecare.
Ca idee, bucataria are 350g in care intra oala cu tot cu husa, aragaz cu tot cu husa, bricheta, laveta precum si butelia [plina
] iar partea de camping cantareste 2.35 kg in care intra cort [cu tot cu o protectie pentru fundul cortului],saltea si quilt in greutatea asta intra si cateva huse care vor ramane acasa, dar nu suntem chiar la farmacie.
Scuze pentru offtopic.
-
As veni cu o corectie, nici T7 nici 690 nu au latime 160 pe spate, iar anvelopele foarte late nu aduc un real avantaj in afara asfaltului, de aceea toti cei care merg la rally isi schimba jantele cu unele mai inguste.
In ceea ce priveste scaunul cred ca era un apropo subtil, cum ca ar fi bine sa-l lasi acasa. Asta e o dicutie foarte lunga cu partizani inraiti de ambele parti. Uitandu-ma la motoreta ta in poze insa, constat ca s-ar mai putea reduce din bagaj. O alta posibila problema este tank-bag-ul ala care in conjuctie cu roll-bag-ul de pe spate te lasa fara spatiu de manevra pe sa.
Cand am inceput sa merg cu mobre mici, mi-am dat seama ca ma incomodeaza tank-bag-ul si l-am dat jos. Acum ma gandesc serios sa renunt si la roll-bag inlocuindul cu un rucsac, insa nu sunt complet hotarat, are si minusuri varianta asta.
Fara legatura cu topicul cred ca T7 are pe fata E13. Anul asta asta testez si eu E09 Dakar spate si E13 fata, dar in Bosnia :).
-
Acum 7 ore, AdrianB1 a spus:
Cred ca CRF450 Rally pe care il tot asteapta lumea ar fi o motocicleta fantastica. Pana atunci, si asta e distractiva, mai ales ca e sensibil mai ieftina.
Jumatate de planeta asteapta o astfel de motocicleta, dar producatorii se incapataneaza sa nu o livreze...
-
La 01.06.2022 la 23:32, Cap0ne a spus:
De unde ai luat protectia aia de toba si cat a fost ?
-
Am fost foarte plăcut surprins de CF Moto. Aveau și test ride,( ați auzit Honda, Yama și Suzuki?)
Am văzut chiar un model care mi-a plăcut pentru când oi fi bătrân CLX parcă, coffee racer sau scrambler (oricum nu știu care e diferența între astea două).
-
La 01.03.2022 la 19:06, jinxy a spus:
Multumesc @ERU!
In manual scria de >2000RPM. Momentan oricum o tin sub 6500 cat e rodaj. Si nu am incercat din 1->2, ci in trepte mai mari. I'll give it time!
Am comandat crashbar conform recomandarii lui Adrian
Re cico: Facem, cum nu!
Nu stiu ce scrie in manual sa fie sincer, dar nu prea are sens, adica sa schimbi superior la 2000 rpm e cam dubios. Mobra asta asa cum vine ea de la fabrica incepe sa traga bine de pe la 4000 rpm, si in principiu cand incepe sa traga nu schimbi imediat, de aia am scris 6000 rpm.
La 04.04.2022 la 16:47, peu a spus:este cel de 790? da-mi un preț, poate ne înțelegem
Ti-am dat pm.
-
-
In legatura cu quickshifter-ul, eu zic sa mai ai un pic rabdare sa se mai lase motorul si apoi ar trebui sa stii ca atunci cand schimbi in sus tre sa ai macar 6k ture.
Dpdv cric central, eu am zis pas desi am avut la 800gs. La intrebarea scut sau crashbar, eu am ales scutul AXP, daca esti interesat m-am procopsit cu 2, si nu m-am agitat prea tare sa scap de ala in plus. In opinia mea 790/890 nu au nevoie de crashbar, dar 901 are rezervorul un pic diferit. Tot asa am facut si cu filtrul K&N :).
Uitandu-ma in jur pare ca platforma asta devine foarte populara. Poate punem de un cico/bere/ciorba cand se mai incalzeste.
-
Acum 10 minute, jinxy a spus:
Fericitul proprietar al unui Norden 901 de cateva zile.
E...OK! Din pacate nu am cu ce sa-l compar ca sa fie relevant, dar e foarte comod, trage bine, suspensia pare OK, adica stabila pe drum si destul de moale pe pietre. Are parca uneori o mica ezitare cand se lasa pe curbe, dar dupa ce trece de acel punct e destul de stabil. La manevre ma chinui cu el, ca nu ajung cu toata talpa jos, dar in mers se simte destul de usurel. Parbrizul e insuficient, daca stai "normal" iei tot vantul in cap, ii voi lua un spoiler.
Sunt foarte incantat de quickshifter. La superioare se simte un soc, dar la inferioare merge perfect. ABS-ul e iarasi foarte bun, chiar si pe pamant. Din nou, nu am cu ce compara ca nu am mai avut mobra cu ABS, deci probabil orice mi s-ar parea bun.
Overall... nu e rau, dar nici wow...
Poze sau nu e real.
Felicitari sa o stapanesti sanatos si fara incidente, sa o pastrezi cu gumele in jos.
Vezi ca s-ar putea ca acea ezitare sa aba legatura cu anvelopele, posibil profilul.
-
Aparent sunt unii care se dau cu mobra asta:
-
S-ar putea sa avem sanse, ca vad ca de cand se joaca putin World of Tanks in ukraina, a disparut guvidul de pe suprafata planetei, sa-l tina 'mniezo sanatos, ca uite cum a eradicat el saracu', singur singurel, boala secolului.
Asa ca in lipsa de guvid poate ne lasa astia la o terasa, o crasma, un SMAEB.
Hai Doamnea ajuta.
-
Acum 22 ore, jinxy a spus:
Am fost azi si m-am suit pe Tuareg, pe Norden si pe 890.
Tuaregul l-am vazut primul si m-a super incantat. Arata bine motoreta in realitate. E mai mare decat pare in poze. Cumva nu m-a prins pozitia, e destul de inalta, are saua ingusta si ghidonul foarte lat. Combinatia asta pe mine ma "trage" cam in fata pe motor si parca stau mereu tensionat. Simt ca am mainile deja intinse daca nu ma sui pe rezervor. Also, rezervorul e destul de mare si inalt. Dar all in all, superb motorul si la un pret foarte bun! Doar ca eu nu stau bine pe el. Dealerul - thebikehub - mega profesionist! M-a impresionat cu amabilitatea; ofera Tuaregul la test ride.
Eu am avut fix aceeasi problema pe care o ai tu la Touareg cu 790/890 R, in sensul ca daca vreau sa stau mai in spate pe sa, acolo unde ai un pic de suport lombar pentru drumuri lungi, stateam intins dupa ghidon, ba chiar un pic aplecat, astfel incat la drum lung, obisnuiam din cand in cand sa tin doar cu o mana ghidonul ca sa pot sta mai drept, ma durea intre omoplati. Am rezolvat cu inaltatoare de ghidon, din alea care pot fi rotite [rox risers], nu ca sa inalt ghidonul, desi acum e mai sus, ci ca sa il aduc spre mine.
-
Acum 38 minute, Adrian M. a spus:
Condens in displayul tft n-ai avut ?
Pai am scris mai sus.
-
Acum 23 ore, Adrian M. a spus:
Ms de reply! Cam asta ma interesa, ai raspuns exact la ce ma gandesc eu. 900 km oo da
Am facut si eu, dar cu de alde rt si versys 1000. Ce i drept eu sunt mai urs-in scadere.
Buun, pun in lista atunci side by side, norden-890 R-tiger rally pro. Saptamana viitoare ma duc sa ma sui pe ele.
ala ce i , 690? Da, probabil pe ala il pui la treaba serios. Eu noob, trebuie ceva allround, si cu care sa ma inteleg pe asfalt ok, chestii soft off.
Experienta ktm, overall? cu 790? ai trecut si tu prin belelele specifice modelului? Cum a fost cu garantia?
Am avut pana acum 2 probleme in garantie. Una a fost o eroare "imobilizer antena fail" care a implicat inlocuirea unor chestii printre care butucul si implicit cheile, asta este reolvata deja in garantie mai greut pentru ca am prins schimbarea de la Dementor[sa le fie tarana usoara] la noul service.
A doua problema este display-ul care face condens in anumite situatii, care a fost acceptat de ktm ca si claim valid si care va fi schimbat la un moment dat, aparent nu este disponibil de la KTM, e o problema cunoscuta si o alta problema este lantul de aprovizionare facut varza de toti apostolii guvidului.
Am avut si la 690 o problema, cilindrul receptor de la ambreaj a tinut aproape 1000km, remediat pe banii proprii cu un oberon, pentru ca nu aveam chef sa crape din nou si asta e o alta problema cunoscuta de aprox 15 ani cel putin pe care aia de la ktm aparent nu o pot rezolva.
In afara de asta, doar upgrade-uri.
Acum 22 ore, ovi_ice a spus:Mi-a luat ceva timp sa le gasesc, dar cam asa arata un 790R...purposeful sa-i zicem
. Fix asa mi l-as fi facut (mai putin rotile tubed) daca il cumparam.
Orice incercare de a transforma R-ul intr-o mobra de touring va fi un fel de fata Morgana.
Pe advrider exista un thread de 100 pagini numit "KTM 790 Adventure - Replacement windshield" (de unde am luat si pozele). Am urmarit acel thread inca din 2019 cand abia aparuse modelul, sunt oameni acolo care au incercat pe mobra lor toate solutiile care apareau, inclusiv Aurora kit (deci $$$). Pe la paginile 70 incep sa apara primele "I ended selling my 790R" de la cei care au crezut ca au pus mana pe unicorn, dar uite ca dupa o gramada de bani cheltuiti pe "imbunatatiri" dpdv al parbrizului si-au dat seama ca s-au inselat. 790R nu e mobra de adventure-touring, e de enduro-adventure. Si marea problema la capitolul touring (calcaiul lui Ahile pt acest model) e protectia la vant/turbulentele care nu se rezolva oricate solutii de tip "frankenstein" ai incerca. Restul pare perfect, cel putin ce mai era de rezolvat au facut-o pe noul 890R (o alta chestie care nu mi-a placut pe 790 era "jerkiness-ul" motorul la turatii joase - aparent fixat pe 890).
Daca ce-am descris mai sus s-a rezolvat pe 901 (din ce zicea nenea de la BigRockMoto se pare ca da), atunci e no-brainer in segmentul asta mid-adventure (pt cine doreste ceva fun si cu capabilitati in off-road cu 2 clase peste ce ofera competitita).
Salut.
Nu prea inteleg treaba cu purposefull. Adica, ma uit la mobra si vad ca a schimbat scutul, asta am facut si eu ca ala original e cam gluma, a schimbat toba, asta am facut si eu pentru ca e pacat sa ai ktm si sa nu pui pe el un wings [la ktm akra e pt hipsteri], a schimbat handguard-urile, ceea ce e "debatable" si a pus o chestie care e si parbriz si protectie pt far. Oarecum am atins toate aceste puncte usor diferit, in rest doar abtibilduri.
Relativ la partea de aerodinamica, nush ce sa zic, cu parbrizul original nu ai "buffeting" pentru ca e scurt, dar ai toate gazele in fata. Eu am pus un alt parbiz care pentru mie e foarte ok si am mai facut o chestie, am scos aripioarele alea care in prima ta poza sunt cu steagul Suediei pe ele iar in a doa poza lipsesc. Pentru mine, este foarte ok pentru touring. Am mai vezut ceva facut de un baiat de pe adv, inlocuirea celor aripioare cu niste chestii care sa inchida acolo acea zona, dar intrucat nu am probleme mi-a fost lene sa fac orice modificare. "If it aint broke, don't fix it."
Acel jerkiness despre care vorbesti nu prea l-am resimtit, ce-i drept eu i-am schimbat toba imediat si de asemenea am renuntat la catalizator [because fuck greta] iar la un moment dat am primt cadou si un intake de la Rotweiller, chestie care mi-a dat cuplu la turatii joase [pe langa niste multi cai in plus carora nu le simteam nevoia].
Una peste alta sunt multumit de mobra asta asa cum e ea acum si nu prea vad cu ce as putea sa o schimb.
-
Acum 37 minute, Adrian M. a spus:
Ce tare, tu ai un 890 adventure .....RS :)))
Cum e cu ea pe strada, la o tura de 600 km de exemplu? Ai cat decat protectie la vant, in combinatie cu parbrizul montat de tine, ca la final de zi sa nu simti ca esti tampit de cap(cu tot cu dopuri)? Care e viteza maxima de croaziera, la drum lung, in conditii acceptabile? tine ok un 150 constant pe autostrada, fara sa simti ca e nasol?
Cum se simte la viteze mai mari, mers constant? Acolo am eu dubii intre Norden si 890 R (in afara designului).
Pe off e clar ca e cea mai potenta din clasa, nu mai are rost discutia.
Am un 790 Adventure R si contrar parerii generale exista ceva diferente intre 790 si 890 in afara de cele cateva kg in plus si caii putere.
Parbrizul este luat de la Rade, care face si un kitt de rally pentru mobra asta inclusiv cu rezervoare suplimentare in spate, dar care nu este pentru mine, dau mai bine zis pentru utilizarea pe care o dau eu acestei mobre. Cu parbrizul asta merg confortabil 150 ~160, adica pot sa merg fara sa inchid viziera. Mai mult nu prea ma intereseaza, dar mobra poate sa mearga mai repede de atat.
LA capitolul cum se simte, e greu de raspuns, conteaza inaltimea riderului, lungimea picioarelor [sau a trunchiului] si modelul castii precum si ceea ce considera fiecare acceptabil.
Pentru referinta am aproape 1.70 in diminetile bune
[si cand ii aud pe cei cu 1.80+ ca li se par inalte mobrele ma apuca durerea de cap]. Am facut cu mobra asta 900 km/zi si se poate si mai mult.
Pentru iesit mai mult pe coclauri insa o folosesc astalata, care mi se pare mult mai fun:
-
Pentru ca vad ca deja ati dat-o in diverse cu GT si MTS, in experienta mea cu cat e mai usor utilajul cu atat e mai fun, in plus fizica ma sustine intrucat motoreta e un vehicul care se piloteaza prin transfer de mase cu cat raportul dintre masa pilotului si masa utilajului e mai mare cu atat e mai usor de pilotat. De aici avem doua variante:
1. Te apuci sa te ingrasi pe reteta luptatorilor de sumo. [nefezabil]
2. Te apuci sa cauti o mobra usoara.
@_Raul_ Stiu ca iti plac motoarele puternice, dar, din nou in experienta mea in conditii normale nu ai unde sa folosesti prea multa putere in plus OP a zis ca nu merge cu pasager si nici cu bagaje.
Revenind oarecum la subiect DesertX, in afara faptului ca incearca sa se diferentieze [ca mna a venit mai tarziu la masa si trebuie sa se faca remarcat cu ceva] prin rezervorul optional, e o mobra mare si grea oarecum similara cu Honda AT.
Pentru ca am tot auzit discutii cu privire la designul de la KTM, aveti idee cat de mult se modifica perceptia mobrei doar prin schimbarea parbrizului ?
Ca sa nu existe dubii asta este 790R cu diverse chestii de la S puse pe el [aripa joasa, oglinzi]. De asemenea am in garaj si saua de la Adventure-ul normal si pot sa va spun ca cea de la R este mai comoda la drum lung. Nu, nu este scandura cum am vazut scris[sa vedeti saua de la 690 si nici aia nu e scandura], dar este destul de tare, in sensul de ferma, ceea ce e mult mai bine fata de o sa moale, care da aparenta de confort cand te asezi pe ea. Cum ziceam am si saua de la S, care e mai lata si mai moale, insa pentru ca nu iti poti schimba locul pe ea prea mult la un drum mai lung e mult mai buna asta, atat de buna incat nu am simtit nevoia sa o schimb.
Cum zicea cineva mai sus 901 e cam intre 890 si 890R si pare o varianta foarte buna inclusiv dpdv pret, pentru ca vine cu cruise control si quickshifter [care e bestial] si are in plus fata de S furca reglabila. Daca nu vrei sa rupi coclaurii cred ca e cea mai buna varianta dpdv pret/performanta si oricum daca vrei sa rupi coclaurii ai avea nevoie de ceva mai usor.
-
Pentru cei care se gandesc la Triumph, aia e marca de sutiene, daca nu stiati intrebati consoartele, acum revenind la chestii serioase, va plac cheile de 5/16, 3/8, 1/2 si 9/16 ca o sa va trebuiasca ;).
"Tenere 700 are o suspensie slaba" asta se traduce prin faptul ca va fi ok pentru majoritatea oamenilor in majoritatea situatiilor. Disclaimer daca ai 100+kg ar trebui sa schimbi arcurile. In opinia mea arcurile ar trebui sa fie pe masuri precum chilotii si cand te duci la dealer, iti da ala o casca geaca si cizme in brate te suie pe cantar si apoi spune uitandu-se in spate. Dorele pune arcuri de 90-100. Odata schimbate arcurile probabil sub 5% din useri ar mai spune ca nu le ajunge suspensia si sunt generos cu procentul.
Versys e mobra de strada.
-
Acum 23 ore, Adrian M. a spus:
Salut,
ma confrunt cu aceeasi dilema.
Vand actuala moto, si vreau sa trec la clasa adventure. Daca intitial ma gandeam la big adventure, ca bagaje plus pasagera, touring, si poate cand si cand iesit de pe asfalt, acum am schimbat directia. Parca n-as da 20-22k pe moto. PLus, oricum ai da o , clasa mare e tot porcovete. NU ca cele de mai jos ar fi la categoria fulg....
Ma uit la clasa medie, pana in 1000 cc. Exclud din discutie Yamaha T7, sau Aprilia Tuareg, vreau ceva mai potent pe asfalt, deci spre 1000cc.
Asadar, vreau un ADV allround, bun pe astfalt, la drum lung, dar si fun pentru offroad soft. Pe piata, disponibile urmatoarele modele:
-KTM 890 adventure, si varianta R. Cel adventure e mai ok pe asfalt, sa mai joasa, suspensie mai scurta, mai comoda pe asfalt. R ul este o bestie pe offroad. Daca vrei in principal off, nimic nu bate 890 R, este cel mai bine echipat pentru asta. KTM a introdus un nou tip de rezervor, ce este splitat si lasat pe laterale. Rezultatul este UAU. Am mers cu 1290 ul, este incredibil cat de USOR MANEVRABILA ESTE. Este mai ok decat un r1250GS, cand vine vorba de centrul de greutate. Iar gs ul are motorul ala jos. NU ma asteptam la asta, dar au nimerit o bine de tot. Motociclete facute in primul rand pentru performanta. 105 cai din 890, raport compresie maaare. Clar, mai forjate.
-Husky Norden 901. Aparuta recent, se situeaza intre 890 adventure si R. Acelasi motor , sasiu, dar alta logica. Este un allrounder. Sa la 850, suspensie wp, cursa mai lunga decat la adventure, dar nu ca la R, unde saua e 890. Mai confortabila, ceva carene, per ansamblu un pachet foaaarte interesant. 105 cai, 200 kg fara benzina. Tentant tare. Sincer, este in topul listei mele-dar am retineri fiindca....e model nou, e ktm de fapt la baza..si na, e doar aparut. l-as lua peste vreo 6 luni, sa apara problemele intai :))
-BMW f850 gs. NU gsa, ca ala deja e porcovete. Este cea mai grea din clasa, cea mai comoda la drum lung pe asfalt. Daca totusi vrei ceva mai fun, cu ceva mai multa vana pentru off, nu e neparat ce trebuie.
-TIger 900 rally sau rally pro. TOt un model relativ nou, are un an. Motor triplu, aprindere facuta sa para un twin. Cred ca e cel mai apropiat de Norden/890 adventure. Doar ca nu i la acelasi nivel suspensia si motorul. Pare cel mai confortabil dintre toate-varianta pro, vine inclusiv cu sei incalzite. Si asta este in topul listei mele, locul 2 dupa Norden.
-Africa Twin. Este un model cumva ce face tranzitia de la middle la clasa mare. De aceea vei si gasi reviewuri in care africana este comparata atat in clasa pana in 1000, cat si cu cele mari-r1250gs, 1290 SAS, etc. Ai doua variante de echipare, una care se duce cam sus ca bani,te apropii deja de un 1290 SAS. Na, honda i honda, moto allrounder, motor twin, 100 si ceva de cai, cuplu tot pe acolo. Face totul bine, dar nu pare a face nimic uau. Pe mine nu ma atrage, cel putin din specs/reviewuri. Deja este o moto grea, te duci spre 240 250 kg.
-Suzuki Vstrom 1050 xt. Aceeasi moto de un catraliard de ani. Doar cu un alt stil acum, plastice. Un bord. Motor sugrumat tare ca sa respecte normele. Mie nu imi zice nimic, nu ma atrage deloc.
Ce spun mai sus vine din citit nspemii de reviewuri si articole, vazut tot ce i pe iutub despre ele:))
Din pacate inca n-am mers cu ele.
Ar fi foarte interesant daca am avea posesori ale acestor moto, sa ne spuna parerea lor:)
As avea de facut o mica corectie. M-am dat si cu Adventure si cu Adventure Rde la KTM si pot sa iti spun ca suspensiile de la R sunt mult mai misto inclusiv pe strada. Pur si simplu Adventure normal sau S cum i se mai spune e o varianta de buget cu care KTM a cam gresit. In opinia mea trebuiau sa o faca 19/17 si Wp43 ajustabil fata si spatele de asemena ajustabil si aveau un castigator pentru strada, asa au o chiftea care nu se vinde.
BTW nu scoate T7 de pe lista pana nu te dai cu el. Am auzit chestii foarte bune de la oameni care s-au dat inclusiv cu pasagera si bagaje.[se gasesc de inchiriat]
-
Daca vrei sa iesi de pe asfalt, din prima trebuie sa exculzi clasa mare, alea sunt de fapt pentru touring.
In clasa medie exista doar 890 [cu variantele ei 901 si 790 SH] si T7, urmeaza sa apara si Touareg dar momentan nu prea stie nimeni nimic despre ea.
Daca nu mergi cu pasager si nu vrei cutii [banuiesc ca te indrepti catre softluggage] ai putea sa iei in calcul si 690/701 adventurizate.
De asemenea stiu ca nu se incadreaza in cerintele tale dar CRF300Rally este foarte apreciata de multi aventurieri.
Tot ca o varianta SH as mentiona F800GS, dar care are nevoie de modificari substantiale ca sa iasa mobra de adv din el. [850 nu este o evolutie de la 800, este o idiotenie sinistra]
-
Acum 10 ore, foxbat a spus:
sunt curios ce urmeaza la mobra, masina:)
pare ca s-au scupit cu ~30%
daca se si intampla ceva cu legea asta cu agresivitatea poate mai scand si accidentele ca i jale
Esti naiv. Ti se pare cumva ca s-au scumpit asigurarile, ca urmare a cresterii nr de accidente ?
-
Ahahahah ce se agita babuinii ca pepsi, incearcând disperati sa-si justifice obedienta, ascunzandu-se in spatele unei aprente civilizate si a unei logici cu care nu imresionezi nici macar o liceanca beata. Pfffff penibili ....
-
Nu pot sa ii inteleg pe babuinii care aplauda fiecare inasprire a legilor. Neam de oi, in loc sa ii deranjeze orice ingradire a libertatilor si asa putine, sufera de sindrom stockholm.
O ard pe forum ca mari aparatori a legii si doresc inasprirea ei pana la momentul in care mai sunt doar 10 romani posesori de carnet, dar cand ii opreste politia sar cu spaga.
Bineinteles tot babuinii din enuntul de mai sus, nu sunt deranjati de faptul ca nu avem drumuri, cu toata infrastructura aferenta desi platim taxe [cum e taxa de drum pe care o platim dublu].
O atitudine normala ar trebui sa fie protestul la fiecare inasprire a legii. Bai nea militianul care vrei iansprirea legii, ia meri tu in
plmla dreq si te intorci de acolo cand om avea sosele pe care sa putem circula civilizat si fara stres, sa vezi matale atunci cum nu se mai depaseste din frustrare si scade si nr de accidente, dar nu la noi e pe val mentalitatea de sluga obedienta si asta in randul motociclistilor care ar trebui sa fie rebeli prin definitie.P.S.
Lasati-va de moto ca e periculos, mai bine va luati masini eventual blindate, sau si mai bine va inchideti in beci, ca e periculos sa iesi din casa si sa traiesti in general. Alternativ puteti sa fiti motociclisti online, ca e plandemie oricum, ceea ce probabil ca 70% din astia de o ard pe forum chiar sunt.
-
A ratio of ~2.5 is commonly used in rear suspension design, so assuming that 134 mm is the shock's stroke (as mentioned above), that would give you a wheel travel of 335 mm, which seems about right for this bike.
https://www.advrider.com/f/threads/2021-gpx-rally-450.1467870/
post count 190
- Anterioară
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- Următoarea
- Pagina 8 din 81
Ktm 690 enduro R
în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Postat
Nu necesita remapare. Am eu rezervorul si filtrul. Trebuie sa-i fac update ca sa zic asa, pentru ca la modelele 2019+ primul filtru [de fapt cusca era cam dubioasa, dar au pret preferential pentru update]. BTW filtrul ala schimba semnificativ comportamentul motoretei.
Sunt interesat de manerele alea, eventual un link. Imi place ca au butonul integrat in manson.