markyinxs

Am citit ce ma interesa pe site-ul ala. Sunt unele chestii care nu imi sunt clare pentru ca nu ma pricep la mecanica. Spre exemplu nu am umblat la avansul unei mobre in viata mea si nici nu am de gand. Pentru orice e de facut: schimbat lant, pinioane, filtre etc apelez la oameni care se pricep, nu ma bag unde stiu ca sunt pe dinafara.

Intreb niste chestii pentru a ma lamuri daca sa fac niste investitii suplimentare si in ce ordine credeti voi ca ar fi bine sa fac upgradarea. Fiind totusi vorba de niste bani multisori, nu imi permit sa cumpar tot ce vad pe forum si sa vad dupaia daca merita.

Dar o sa fac cum spuneti, o sa iau mobra si vad eu dupaia. Sper ca nu am deranjat pe nimeni cu intrebarile.

tu cumpara mobra mai intai, mergi cu ea un timp vezi ce te nemultumeste mai schimbi una,alta

 

http://www.inter-bike.co.uk/ivans-jet-kits/-fz-0102so-ivans-jet-kit.html

 

procedura de instalare e mai complicata decat la alte kituri , iti explica ce si cum pe aici http://www.cartestsoftware.com/fz1/

Multumesc. Am gasit ceva insa care ma baga in ceata la prezentarea de la Ivan jet kit:

IMPORTANT NOTE:

Remember!

This is an R1 motor. Ignition advancers are not recommended unless you have significantly raised the compression!

Nu sunt sigur ca inteleg. Cum am mai zis, mecanica nu e partea mea forte.

Stock este ok daca vii dupa un 600cc,numai cine nu a mers cu ea nu stie care-i treaba cu ea ,in timp o upgrad ,nu e f greu ,aici http://www.yamahafz1oa.com afli toate upgradele care ai nevoie,trebuie doar sa citesti.

Ms. Gasisem si eu site-ul. Dar ma gandeam daca ai montat Ivan jet kit si suspensiile hiperpro. De unde le-ai luat si daca imi poti da o idee la cine sa apelez sa mi le monteze. Eu nu ma pricep. In iarna asta vreau sa imi iau si eu mobra asta si vreau sa imi fac toate calculele, sa fiu gata cu toate modificarile pana in primavara.

Eu am fzs1000 din 2002 cu 50mii km la bord si recomand pt cine vrea putere,pozitie ,manevrabilitate, fiabilitate si un consum decent in jur de 6% cu toate ca am una alta facute la ea pt putere.

PS: cu pornirea fara acceleratie se poate rezolva din carburatoare.

Sa o stapanesti sanatos.

Multumesc pentru raspuns.

Daca ai timp, te rog spune-mi cu ti s-a parut stock. Ma intereseaza in principal suspensiile. Chiar nu se poate merge cu ea?

Apoi ma intereseaza ce ai modificat la ea, cum se simte dupa modificari, de unde ai luat piesele, cat costa fiecare upgrade?

se pot face multe la suspensie, bani sa fie

 

eu am arcuri hyperpro pt greutatea mea pe fata, si ulei wt10 , pe spate un hagon tot pt greutatea mea .. astea te costa 7-800E si o sa ai o motocicleta decenta.

 

acum nu spun ca nu se poate merge cu ea stock, dar mergi ca ala din filmulet

 

semighidoane nu se pot pune .. poate doar daca o faci full naked

ghidonul stock e destul de inalt, daca pui unul aftermarket scazi nivelul comenzilor cu 2-3 cm usor

2013-09-24_17-51-51_251.jpg

2013-09-24_17-51-38_298.jpg

 

2 lucruri trebuie sa faci neaparat la mobra

 

1- furtune de frana cu insertie metalica

2- ivan's jet kit, o sa consume mai putin, trage mai bine si e mult mai fina acceleratia.

 

 

de ce nu iei un r1 ?

multumesc pentru sfaturi. o sa fac asa cum mi-ai zis, daca am un pic de noroc iarna asta si imi iau FZS-ul de 1000. eu sper sa am.

sunt foarte tentat de r1, dar imi place sa fac drumuri lungi cu mobra si pozitia de pe r1 ma cam omoara.

acum eu caut o mobra cu care sa ma distrez pe curbe si sa aiba ceva mai multi cai decat 600-le pe care il am acum, dar pe care sa pot face 500-700km pe zi lejer.

cu r1 nu prea merge, ca ajungi la destinatie dupa 700km numai bun de impaiat.

Am avut eu fz1s 2006, si pot spune ca mi-as lua iarasi, dar mai am multe de testat

 

+ comoda (6-700 km pe zi ii faci fara probleme)

+ consum decent

+ motor destul de sprinten

+ frana fata buna

 

- suspensia spate de 2 lei

- frana spate are feedback redus, te obisnuiesti repede )

 

Era sa uit cel mai mare + super apreciata de pasager

Multumesc. Se poate face ceva in privinta suspensiei?

ala merge touring pe circuit, mai are si toba aia de 2 lei se aude ca un scuter de 50...vai steaua lui

Omul ala probabil ca merge mai mult decat safe, dar e treaba lui, daca asa se simte el bine.

Daca poti posta filmari cu mers sportiv pe FZS 1000 ar fi super.

Ar mai fi multe lucruri oricum pe care as vrea sa le aflu de la tine si de la ceilalti colegi care au mers pe FZS1000 sau FZ1GT.

Primul lucru ar fi daca se pot monta semighidoane. A facut cineva chestia asta?

Am gasit ceva interesant.

Pacat ca la noi in tara nu prea are nimeni modelul asta.

Multumesc. M-ar interesa cum sta pe curbe, daca are demaraj sa fac depasiri in scurt intre serpentine, ce consum are la mers normal 120-160. Cam la ce consum poate ajunge la o forja de 250 pe european sau autostrada. Apoi daca e obositoare la drumuri de 5-700 km pe zi sau 1500 de weekend, Cum se comporta la franarea de urgenta, dat fiind ca are suspensiile mai slabe.

Ceea ce vreau eu sa cumpar, adica ceea ce imi pot permite, e un FZS 100 Fazer din 2002-2005. Ii voi pune eu dupaia carene, ca am inteles ca se poate. Si il fac tot un fel de FZ1 GT.

Daca ati mers pe gen 1, pe asta de care zic eu, va rog sa imi spuneti cate ceva despre el. De citit am citit si eu si de gen 1 si de gen 2. Dar ma intereseaza parerea celor care chiar au mers cu ele.

Salutare. Modelul asta e cam rar in Romania si nu am prea avut ocazia sa vad o mobra live, iar sa merg cu una nici atat.

Daca a mers cineva pe FZ1 GT, ori pe generatia 1, ori pe doi, va rog sa postati impresiile voastre despre manevrabilitate, consum, tot ce vi se pare important.

Multumesc anticipat

Frumoasa tura. Daca ai vreo idee mai clara despre cum putem scapa de daunatorii care umplu muntii de gunoaie, da un semn.

Daca ai plecat la drum singur, ca incepator, pe traseul asta, tot respectul din partea mea. Daca esti cumpatat si ai rabdare sa cresti progresiv nivelul la care mergi, ai toate sansele sa faci nenumarate plimbari la fel de frumoase.

Ma bucur ca a iesit bine. Acum zici ca nu iai mai face, pentru ca se simte oboseala. Dar peste cateva zile abia o sa astepti sa pleci din nou.

http://distante-rutiere.turism-zone.ro/distanta_rutiera_cluj_napoca-ranca-51242.html

Plecare: Localitate: Cluj Napoca, regiune: Cluj, Romania
Sosire: Localitate: Ranca, regiune: Gorj, Romania

Poti sa faci drumul intr-o singura zi. Ar fi bine sa pleci pe la 7 de acasa de la Cluj. Sa faci o pauza la Sebes, sa alimentezi, o cafea, un sandwich ceva.

Dupaia teava pana la Obirsia Lotrului, unde poti sa faci iar o oprire mai mare, sa mananci. Sa nu uit, ai cateva baraje de vazut pana aici, parca. Dupaia de la Obirsia Lotrului mergi spre Ranca, aici trebuie un pic de atentie, cand intri pe serpentinele alea stranse. E bine sa opresti in varf, ca e un peisaj super. Dupa mine, la intoarcere poti sa faci cam aceleasi popasuri, la care se adauga opriri scurte pentru poze, cate vrei.

Sper sa iti gasesti tovarasi de drum, ca e mai ok. In caz ca nu gasesti doritori, sa stii ca si eu merg mai mult singur de niste ani si e bine si asa.

Oricum vei face, iti doresc distractie maxima. Si sa postezi aici poze cand revii acasa.

Salut. Eu am facut Transalpina doar dispre Rinca spre Sebes, nu si in celalalt sens. Drumul e bun, eu l-am facut cu mobra carenata fara probleme. Ma refer doar la Transalpina, ca n-am ajuns inspre Cluj. Daca esti mai la inceput trebuie atentie in zona dinspre Rinca, e acolo o portiune in care sunt curbe foarte stranse. Sunt cateva curbe pe care, daca ploua, o sa le iei cu 10 kmh.... Gasesti filmulete pe Youtube ca sa iti faci o idee. In rest traseul e usor.

De mancat poti sa mananci la Obirsia Lotrului.

Ideal ar fi sa iei cu tine pe inca cineva mai cu experienta, daca zici ca nu ai mai facut trasee lungi. Si sa faci pauze mai dese, sa nu intervina oboseala.

In rest, distractie placuta si la cati mai multi kilometri pe mobra fara incidente.

Respect.

Asta e motivul pentru care vreau sa imi iau ca a doua motocicleta un enduro.

Unde ai ajuns tu nu pot urca cu o mobra de strada.

stunt show-ul a fost tare ca de obicei. macar si numai pentru a-l vedea s-a meritat sa vin. omul e profesionist si e incredibil cat de bine poate controla mobrele alea.

Da, as ramane la Yamaha, dar nu am ce lua de 750 - 800 cmc. FZ8 si chiar FZ1GT sunt aparute relativ recent si nu imi permit sa platesc pretul.

E interesant si BMW_K1200R, dar iarasi revenim la pret. Ce sa fac, trebuie sa ma limitez la banii de care dispun, adica 2500-3000 euro.

Zicea cineva de multiplele dezavantaje pe care le are 954, in comparatie cu avantajul demarajului si al ciclisticii. Se poate detalia, sa inteleg si eu?

Am mers cu ambele.

Daca zici ca te dai pe curbe cat poti si doar ocazional iei pasager pe care sa il chinui , ia 954.Nu il regreti , senzatii garantate daca stii sa il duci cum trebuie si ma refer sa il duci spre capat.Atat ca daca il iei si vrei sa faci asta eu zic sa modifici frane si suspensii, sa le adaptezi mersului tau.

Daca vrei doar sport touring si curbe, poti sa alegi VFR, e un motor cu cuplu surprinzator, trage excelent si se preteaza si curbe si mers intins.Atat ca nu prea poti sa faci "sport" cu el.E varianta mai comoda pentru pasager,are plaja buna de turatii, se intinde si pe varfurile de drum drept de care spui.

Analizand cele spuse de tine, inclin sa cred ca ai mai mult nevoie de senzatie decat de confort.Cred ca 1,5 l in plus al lui 954 se renteaza fata de ceea ce iti ofera.Nu este valabil la toti, insa crede-ma ca poti sa mergi decent cu un fireblade,dar poti si sa ii rupi acul.

Deci : 954 ,parerea mea.

Multumesc. Asa am sa fac. Pastrez inca o luna doua Thundercatul, sa nu raman pieton cat mai tine sezonul asta, si in iarna imi caut 954.

Daca vreti sa stiti exemplu de ture in jurul a 1500 de km ar fi cam asa: galati-focsani buzau-rm valcea-ranca-sebes-tg. mures-sibiu-cartisoara-transfagarasan dus intors-brasov buzau-focsani-galati. facut de 2 ori anu asta.

nu ma laud, doar raspund la intrebari.

fac in fiecare an cel putin de 2 ori tansfagarasanul, desi stau pe langa gurile dunarii.

In ceea ce priveste faptul ca ma dau cat pot pe curbe, exact asta am vrut sa zic. Incerc sa imi depasesc mereu limitele mele. Nu ma consider Valentino Rossi. Nu am pretentii.

Am cerut parerea celor care au condus modelele respective tocmai ca sa aflu date din experienta, nu din rewiev-uri.

Poate nu am fost foarte clar in exprimare. La banii de care dispun, as vrea 954, daca pot face drumuri lungi pe ea si daca nu ma va omora consumul. Daca din ce imi spuneti voi va reiesi ca 954 consuma 12 la suta si ca nu pot face pe ea drumuri de circa 500 km pe zi, 3 zile la rand, voi opta pentru VFR.

Asa ca va rog pe cei care ati mers pe 954 cat si pe VFR sa imi spuneti cam cat consuma la 120 mers intins pe european, la peste 250, ca ii dau varfuri la fiecare drum mai lung, si la tras de ea in turatie pe Siriu, in trepte inferioare.

Atat am vrut sa stiu.

Nu am vrut sa deranjez pe nimeni, nu am pretentii de pilot de curse. Am zis doar ca imi place sa alerg, atat cat pot eu. Si incerc sa invat, mergand cu motocilisti mai buni ca mine.

Daca ma puteti ajuta cu datele pe care le solicit, va multumesc. Daca nu, va rog sa ignorati acest post.

O seara buna tuturor. La mine sunt 12 ore de munca pe azi, asa ca treceti peste eventualele greseli de exprimare.

A zis bine cry.Sunt 2 lucruri total diferite.E ca si cum nu te-ai putea hotari intre pere si ardei.Nu sunt din aceeiasi clasa,acolo inteleg sa nu te poti hotari,ca sunt foarte asemanatoare,dar VFR-ul e sport-touring get-beget,si inca un sport-touring ff bun,iar 954 e un superbike razna.

Daca ai remorca si o iei tot timpul cu tine,VRF-ul clar,ca pe 954 o sa stea cu fiundul in aer si o sa va simtiti naspa amandoi pe motor,plus ca si motorul nu va mai mere deloc la fel,mai ales pe curbe.(multe sbk-uri au locul de pasager in spatele rotii si ca urmare,pasagerul daca are peste 40kg iti dezechilibreaza toata motocicleta,se duce draq toata frumusetea,mai ales pe curbe).Deci VFR-ul clar mai ales daca ii mai bagi un drum de 200km+,ai pasager tot timpul si vrei sa nu fii intepenit si rupt de oboseala cand te dai jos (si tu si ea)

Daca iesi 50-100 km sa te dai pe o curba,ceva,si mai vine si madama dar numa ocazional,poti sa iti iei 954 ca e mare meserie.La banii la care sunt acum,sunt niste motociclete exceptionale.

Totul se rezuma pana la urma la ce ai de gand sa faci cu ea,si atunci vei stii clar de ce ai nevoie.

Multumesc. Nu e problema ca nu fac diferenta intre sport si sport touring. Eu vreau sport turing. As vrea FZ1 GT daca as avea banii pentru ea. Ideea ar fi sa raman la Yamaha. Dar Yamaha nu mai are un model sport touring de 750-800 pe care sa imi permit sa il cumpar. Noile FZ1 GT sau FZ 8 imi depasesc bugetul, asa ca a trebuit sa ma reorientez.

Am ales VFR sau 954, chiar daca fac parte din clase diferite, pentru ca am inteles ca ambele stau bine pe curbe si au o pozitie decenta de condus.

Ca sa fiu mai clar ce vreau sa fac cu noua mobra, vreau drumuri de 1500 km pe weekend, ca si pana acum, dar in care sa ma pot da tare pe curbe. Adica de la mine de la campie pana la munte voi merge touring cam 150 km, cu viteze de 120 -140 kmh. Cand intru in zona de multe ma dau si eu pe curbe cat ma tine.

Pasager voi avea ocazional, 2-3 drumuri pe sezon, in rest voi merge sigur.

Am pus pe lista 954 pentru ca desi e un model sport lumea zice ca e o pozitie de condus confortabila, asemanatoare cu cea de pe Thundercatul pe care il am acum.

In principiu, daca 954 sta mai bine pe curbe, trage in depasiri mai tare, si la turatii medii, pot face 500km pe zi fara probleme si nu consuma exagerat, cam aici as opta.

Este aici pe forum un fost coleg cu Thundercat, care acum are 954, StrumfulAdi. Adi te rog da-mi o idee si tu. Cum e 954 fata de Thundercat?

VFR e optiunea de rezerva deocamdata, daca intervin probleme cu drumurile lungi sau consumul.

Salut. Vreau sa schimb motocicleta si as vrea pareri ale celor care au mers pe modelele dintre care vreau sa aleg.

Vreau sa iau ori VFR 800 ori CBR 954. Ar fi si alte optiuni, precum FZ1 GT, dar nu am banii necesari deocamdata.

Merg pe motocicleta de 6 ani, am avut 2 Yamaha cu care am facut adunat cam 40.000 km.

La noua achizitie ma intereseaza, in ordinea asta: sa stea bine pe curbe, sa aiba demaraj mai bun decat Thundercatul, sa traga pe depasiri si cand am pasager cu mine si sa consume decent.

Multumesc anticipat.

Caut un cadru bord pt YAMAHA YZF 600 R THUNDERCAT din 1998. Al meu este indoit in urma unui accident si nu am reusit sa-l indrept perfect. Din cauza asta carena sta cu vreo doi centimetri deplasata stanga.

asa ca vreau sa cumpar un cadru bord nou sau sh, dar in stare perfecta. adica neindoit, fara suduri ....

va rog dati-mi mesaj pe sorin_line@yahoo.com.

Salut. Dezmembrez o YAMAHA FZ 750 din 1987. Daca e cineva interesat pun si poze