Ra964

eh acolo unde e ambitie te si descurci, m-am descurcat binishor si cu aprilica, parazitand-o pe maica-mea vro 6 luni, si sunt aproape sigur ca la motoru ala e mai scumpa intretinerea, mai mare consumu si toate astea:D acum ramane de vazut, merci oricum mult pt ajutor

merci mult insider ai fost una dintre cele mai pertintente persoane care mi-a raspuns, as avea totusi ceva de adaugat, nu am zis ca nu vreau sa bag bani, dar as vrea totusi sa nu bag asa de multi, tinand cont ca am un venit in jur de 8-9 mil pe luna (nu din banii lu mama), ma pot descurca in mare parte cu cheltuielile, dar am vazut ca toate gurile acuza ducati de lipsa acuta de fiabilitate, si totusi dupa ce am citit ce au zis foarte multi posesori de ducati se pare ca nu e chiar asa legat de 1098, nush ce s-a inteles dar am vrut sa zic ca in cazul in care intretinerea unui ducati este chiar asa de scumpa mai bine cumpar o japoneza trag de ea 4-5 sezoane dupa care ar fi urmat 1098-ul:P oricum multumesc mult pentru raspuns

credca pana la urma o sa merg pe recomandarea unui prieten bun si nu o sa ma arunc pe un miar, de chestia cu curelele de distributie stiam, ca daca nu le schimbi risti sa se duca dracu tot motoru, deci se pare ca voi merge pe ducati:D soo cine vrea un rs 125 hai ca mai e din sezon

da stiu ce vreau, am zis la deschiderea topicului nu mai repet odata, as vrea sa fac un compromis intre fiabilitate si performanta, ducati e iubirea mea de mic copil doar ca dupa cum am zis daca e chiar varza cu fiabilitatea o sa ma arunc peste ceva ani buni poate pe un 1098r or smth like that cand o sa zic ca imi pot permite atat sa cumpar cat si sa intretin un ducati

nup, nu vreau touring, as dori sa stiu in ce consta intretinerea la ducati, adica schimburi de ulei, gume placute etc, nu m-ar deranja dar nu am bani de mecanic odata la luna pentru reglat supape tacheti, distributie etc....ma intereseaza foarte mult si viata motorului in sine...ambreiaj, cutie de viteze etc. sincer sa fiu sunt destul de indragostit de ducati dar imi este frica sa nu fie prea scump de intretinut

fireblade-u nu mi-a placut, am 1.90 si fireblade-u mi s-a parut scurt si bondoc, nu m-am simtit bine ca pozitie, la fel si gixerul nu mi-a placut la pozitie...fiind inalt si slabanog ma simt mai bine pe un motor mai lung.....nici nu vreau sa o dau in extrema hayabusa am fost fan honda, si chiar imi doream un fireblade pana sa ma urc pe unul....nu m-am simtit foarte incantat, cel mai tare m-a incantat ducati 748 desi nu are foarte multa putere aceasta este foarte dozabila, cuplul este excelent, ciclistica extraordinara, sta pe viraje ca nimic altceva, dar imi este frica de fiabilitate, pt ca deja am o italiana si stiu cum sunt preturile la piese, se gasesc greu si nu prea vreau sa investesc extraordinar de multi bani dupa achizitie. asa ca as dori totusi daca se poate sa aflu mai multe despre mult hulita fiabilitate ducati, o sa am disponibili pt motor aprox 4-5000 de euro, echipamentul deja am si de piele si de cordura, deci asta nu mai e o problema, problema este dupa cum am precizat si mai sus, banii de motor o sa fie un mare efort financiar, atat din partea mea cat si din partea lu maica-mea care ma ajuta cu aprox 1500 de euro, asa ca odata achizitionata motocicleta, as dori sa fac un bun compromis intre performante si fiabilitate, pentru a ma putea si bucura de ea, nu doar sa stau si sa ma gandesc ce frumoasa e motocicleta pacat ca nu am bani sa imi reglez supapele sau stiu eu sa ii schimb piesa x multumesc din nou pt ajutor si intelegere (lipsa mistourilor inutile)

nu sunt incepator total, si kilometrii pe kktzelu mic am destui zic eu (aprox 15.000). prieteni cu capul pe umeri am destui, si doar de ei tin cont, recunosc da saltul de la 125 poate fi mare, dar nu asta era intrebarea, sesarele nu prea imi plac, pur si simplu nu imi plac mie nu ma incanta, este vorba de parere personala, sunt constient ca sunt suficient de puternice si poate chiar prea puternice, dar oricum si un miar poate merge mai incet si are cuplu mult mai bun la turatii joase, raspuns mult mai pormt etc. dau un simplu exemplu : r6 2004 123 cai si 70 nm cuplu pe langa r1 180 cai si 120 nm cuplu, unde r6 are redlineu la 14500 si r1 la 12500 credca este evidenta diferenta de cuplu aproape dublu si 50% mai multi cai.... edit: vreau un motor care sa il tin mai mult de 2-3 sezoane, vreau sa imi iau un model 2000-2002 care sa il tin macar 5-6 sezoane

am observat multe discutii despre japoneze si italiene, majoritatea cauta japoneze dar cei care detin italiene le ridica in slavi, as vrea cateva argumente pro si contra, plusuri si minusuri. principalele mele alegeri sunt intre un ducati 748 si un yamaha r1 sau un zx-9r am apucat sa le incalec multe motociclete, r6, zx6, zx9, fireblade, f3, ducati 748, 916, 900ss, 906 paso si altele dar pentru ture scurte mai mult mi-a placut feelingul de pe ducati sincer sa fiu, cuplul puternic la ture joase, elasticitatea si rezerva de putere oferite, dar din cate am inteles de la toata lumea stau prost cu fiabilitatea mai ales sistemul desmodromic care se deregleaza la aprox 5000 de km ideea de baza nu caut neaparat putere foarte mare, vreau un motor sportiv, cu un cuplu bun care sa se intinda si la drum lung, vreau sa aiba ciclistica buna raspuns promt dar si elasticitate, nu imi trebuie pentru sprinturi in oras, dar nici nu vreau sa fiarba apa daca trebuie sa trec printr-un oras(din cate stiu asta e problema mare la miarele japoneze) ideea de baza caut sa fac un compromis bun, intre supersportive, as dori raspunsuri realiste si argumentate, nu raspunsuri de genul DUCATI E CEL MAI TARE, sau FRATE IA-TI JAPONEZA CA E LA MODA, caut sa fac un compromis bun de performante si fiabilitate, nu am bani de bagat in motor odata la luna in sezon cand chiar circul mult. nu nu imi iau touring, si nici super moto sau naked multumesc anticipat celor care imi vor da raspunsuri nerealiste P.S: scuze daca am mai facut greseli gramaticale sau de exprimare motoru imi sta in garaj si eu stau cu vinu pe masa:D

daca pui cauciuc mai lat decat scrie in talon automat o sa ti-l stranga janta, eu la ala de 150 am reusit sa ii dau perfect capat la asta de 160 nu am mai putut, si m-am lasat mai tare, chiar pana la limita de aderenta, se vede cum a fost forjat cauciucu in poza pe care am atasat-o...oricum m-am dat si pe un cbr, si la denivelari sau gropi se simte aiurea rau, deci pt drumurile noastre in special o guma mai lata e sfanta

e bine ca ii zice dauna totala, decat sa te apuci sa indrepti cadru si alte cele mai bine iei banii in mana si iti iei alt motor, oricum bine ca s-a terminat asa si nu mai rau, oricum cu toate scuzele de rigoare soferii din alba nu mi s-au parut cei mai straluciti, bafta cu asigurarea

damn crek m-am lovit la butoane rau de tot, tocmai am terminat de citit cele aproape 80 de pagini, avem ceva motocicliste frumoase printre noi se pare ca

@rookie atunci de ce cand e nou motoru la astea puternice (miarele in special) sunt puse amortizoare de ghidon anti voblaj.... quick edit: din fabrica cand e nou motoru

asta o zic din creiereu meu nicidecum citita, voblajul are loc in plina accelerare de obicei, atunci cand roata de fata nu are suficienta greutate pe asfalt iar cel mai mic soc o poate debalansa de pe traiectorie, cat timp roata se invarte cu cat accelereaza are tendinta de a-si continua miscarea stanga dreapta, la gaz brusc fata se descarca foarte repede si astfel isi incetineste rotatia pt ca de cele mai multe ori daca motorul este suficient de puternic aceasta rupe aderenta cu solul, deci in anumite cazuri poate fi o miscare destul de buna si accelerarea, dar de ex eu cum am 125 daca accelerez brusc nu fac altceva decat sa descarc fata dar nu o pot ridica de pe asfalt nici macar o zecime de mm de cele mai multe ori decat daca chiar bruschez tot, asa ca cea mai buna solutie mi se pare incetinirea rotatiei prin inchiderea usoara a gazului si odata cu incetinirea rotatiei scade si frecventa tankslapperului, daca am dreptate sau nu nu stiu, dar asa mi se pare logic, oricum cea mai buna solutie, daca ai motor care poate vobla e sa iti iei un amortizor si gata, e nasol sa te duci la politie dupa ce iesi din spital si sa le explici ca din cauza gropilor din asfalt tu ai pierdut controlu la motor si drq stie ce ai mai reusit sa faci....... bafta multa si la cat mai multe

acum pe bune e misto sa te prinda radaru cu viteze dinastea ii rogi sa iti trimita pozele depui contestatie, si ii pui sa demonstreze ca e motoru tau si ca esti tu...nu au cum nu ai nr de inmatriculare, daca nu te opreste atunci pe loc la filtru nu mai are ce sa iti faca daca nu ti-a facut poza la numar, simplu

stiu motorul de anu asta de la road patrol, e demential...de-a dreptu demential

ala de care zici tu nu e voblaj scuza-ma ca iti zic, am scris ditai articolu sus, speram sa se clarifice treburile

cel mai des intra in voblaj(si inevitabil) cand esti aplecat in viraj, accelerezi ca sa iesi din viraj si nimeresti o futui groapa masii, si asta pt ca roata de fata e descarcata, prinde denivelarea in unghi si se smuceste, cel mai bine e sa incarci fata, cum vrei tu........ edit: o sa incerc sa vin cu un articol tradus de pe undeva si scris de aia care au studiat problema stiintific voblajul, este un cuvant folosit pt a descrie o oscilatie rapida (4-10hz) a roti(lor) de directie a unui vehicul restul de cele mai multe ori ramanand neafectat. Vehiculele care pot avea aceasta oscilatie sunt motocicletele, bicicletele skateboardurile si in teorie orice vehicul cu un singur punct de sprijin al rotii de directie,si suficienta libertate a acestora, acestea nu includ majoritatea autoturismelor, desi,cele cu arcuri elicodiale(coil sprung) cu track bar preum jeep wj, xj, zj si tj cu suspensii after-market s-ar putea sa aiba aceasta problema, care este aproximativa cu cea observata la caruturile din super-market precum si la trenul de aterizare al avioanelor La motociclete voblajul incepe la o accelerarea poate chiar minora inspre lateral a rotii. forta de repunere este aplicata in paralel cu accelerearea acesteia spre lateral, astfel roata se intoarce in cealalta parte repetand astfel procesul. daca amortizarea la directie este insuficienta procesul poate continua pana la esec total, frecventa oscilatiei poate fi schimbata prin schimbarea vitezei de inaintare, facand motocicleta mai rigida sau mai usoara, sau crescand rigiditatea directiei, unde pilotul este principala componenta. Desi voblajul poate fi remediat cu usurinta neremedierea acestuia poate duce la cazaturi grave. Deoarece frecventa voblajului este independenta de viteza motocicletei, fortele giroscopice sunt total neesentiale. Cele 5 mari influente asupra voblajului sunt rigiditatea laterala a cauciucului din fata, amortizorul de ghidon, inaltimea centrului de greutatea, distanta centrului de greutate fata de roata din spate, si rigiditatea la viraje a cauciucului din fata. se poate gasi un studiu asupra voblajului si altor probleme asupra vehiculelor pe 2 roti la linkul ttp://www.dinamoto.it/ sursa wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_wobble sfaturi pt iesirea din voblaj 1.Nu incercati sa accelerati ca sa iesiti din voblaj, asta va face motocicleta si mai instabila, in schimb prindeti ferm ghidonul si nu incercati sa va luptati cu voblajul 2.Inchideti usor acceleratia, nu folositi franele asta poate sa faca voblajul si mai agresiv 3.Pozitionativa greutatea cat mai in fata si mai jos cu putinta 4.Trageti-va pe marginea drumului cand este sigur si remediati problema sursa e how http://www.ehow.com/how_7889_handle-avoid-wobbling.html sper ca asta sa clarifice oarecum situatia

sincer ma simt mai sigur la 120 cu spatele liber si eu depasind toti taranii decat la 70-80 cu toti care stau in curu meu si incearca sa ma depaseasca care mai de care mai zoro

eu de obicei pe curbe folosesc toata banda intru dinspre exterior tai inspre interior(in cazul curbei de fata axul drumului), si ies pe exteriorul benzii, astfel pot lua curba si mai lejer si de multe ori vad mai bine ce ma asteapta in curba, oricum hai hui bine ca ai scapat cu bine, nu cred ca aveai cum sa eviti, oricum ai avut bafta si bulan exagerat ai scapat doar cu hainele sifonate de la o cazatura la 90kmh

off topic, conversatie: X:vii la o tura? Y:unde? X:ars de gaz.. Y:imi iau casca si am plecat(Fiecare intelege ce vrea) si acum on topic: pe cine intereseaza chiar asa detaliile se poate interesa, a fost scris mai sus ca accidentul s-a petrecut pe langa baia mare pe data de 7 august @mihaela: sincere condoleante, fie ca prietenul tau sa se odihneasca in pace iar tu sa iti poti continua viata asa cum trebuie

nasol, eu era sa o patesc pe silvas(cunoscatorii stiu, un drum foarte bun cu destule viraje frumoase) cu ditamai turma de oi pe sensu meu,imediat dupa un viraj destul de strans si cu vizibilitate aproape 0, am franat si am luat-o catinel catinel pe contrasens, desi era sa ii raschetez vro 20 de oi si sa plonjez si eu p-acol peste ele, oricum cand l-am intrebat pe cioban daca pe acolo se merge cu oile zic eu destul de politicos a ridicat securea la mine sa-mi taie gatu si a inceput sa ma injure....crek dak ii omoram vro 30 de oi si ma parasutam pe-acolo nu mai era asa de "bine dispus", life is full of surprises aint-it?

am intrat cu pitica(rs 125) de vro 4-5 ori in voblaj, de fiecare data din cauza gropilor de pe drum si din cauza ca eram in acceleratie, cea mai buna si rapida solutie mi s-a parut sa inchid brusc gazu si sa incarc fata, in voblaj de spate am intrat de cateva ori in franare dar nu am simtit, mi s-a spus, oricum cand intra fata mi se pare cel mai nasol........eu am inchis de fiecare data gazul si am franat brusc cu fata, cel mai rapid am franat odata intr-un viraj stanga cand era sa intru in parapet, si am rupt aderenta, cand am dat drumu a iesit din voblaj si a redevenit aderenta, nu stiu daca e cea mai buna solutie dar sunt inca in viata si nici nu am cazut deci este o solutie, cand trec pe ceva mai mare imi iau steering damper

mi se pare aberanta ideea ca un motor de 1000 simte 30 de kilograme in plus sau in minus, vreau sa zic ca kkzelu meu de 125 cand iau pasager cu el desi se simte foarte bine diferenta de greutate, odata intrat in cuplu nu prea pot sa zic ca leneveste exagerat de tare....sa zic ca pierde aprox 15% din putere, si e diferenta de 70 de kg, m-am dat si pe 600 si pe 1000, la 1000 e mai sesizabil cuplu la ture mici iar greutatea in plus nu pot sa zic ca e exagerata, mai ales ca odata pus in miscare nu o mai simti, mult timp ma ghidam si eu dupa sfaturile batranesti cum ca 1000 e prea mult ca e exagerat de puternica etc etc, dar orice motor poate sa mearga si incet si de multe ori ai nevoie de o rezerva de putere, oricum am si un atu ca am aprox 1.90m la vro 70 de kile deci nu ma plang de greutate sau marime. am votat 1000 cc yamaha, alea m-au impresionat pe mine deci asa am votat

Problema este urmatoarea, eu am buretele de la filtru de aer cam imbacsit, l-am curatat cu o solutie speciala pt carburatoare si injectoare care dizolva ulieu, tot uleiu ala s-a dus si nu mai uda bujia, doar ca imi scoate benzina cam multa pe toba, se simte miros de benzol, cand il tin pornit, si scoate si cam mult fum , cand am scos buretele scotea flacari pe toba, m-am gandit ca esapatia fiind sport, ar fi ideal sa ii pun un filtru sport, in acelasi timp poate fi si de la carburator, daca stie careva si ma poate ajuta as fi foarte recunoscator, de asemenea nu prea vreau sa primesc replyuri cu ce motoare are fiecare si cat de repede fug, alea, nu prea ma intereseaza multumesc mult, dau bere