Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'viteza'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • SMAEB - Salonul de Motociclete, Accesorii si Echipamente, Bucuresti
    • SMAEB 2019
    • SMAEB 2003 - 2018
  • Actiuni caritabile si de sustinere
    • Actiuni caritabile si de sustinere
    • In memoriam
  • Poze & Filme
    • Poze & Filme din ROMANIA
    • Poze & Filme din STRAINATATE
    • Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
  • Competitii Nationale si Internationale
    • TRACKDAYS
    • Competitii Nationale
    • Competitii Internationale
  • Comunitati Moto Regionale
    • DIASPORA
    • MARAMURES si TRANSILVANIA
    • CRISANA si BANAT
    • MOLDOVA si BUCOVINA
    • OLTENIA, MUNTENIA si DOBROGEA
    • BUCURESTI si zona limitrofa
  • Motociclist in Romania
    • Discutii generale
    • Motociclisti, in fiecare zi
    • Incepatori
    • MotoVeteranii
    • Fete motocicliste
    • Motociclisti in timpul liber
    • Social si Politica
  • Motociclism in Romania
    • Campanii anti-accidente
    • Accidente
    • Intalniri moto in Romania
    • Evenimente, excursii
    • Legislatie, acte, vama
    • BARURI MOTO si alte locuri de socializare
  • Totul despre motociclete
  • Totul despre Echipamente si Accesorii Moto
  • Bursa
  • Mass-media
  • Magyar, English, Deutsch
  • ARHIVAT: Casa de Avocatura COLTUC

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website URL


Yahoo


Skype


Location


Carnet moto din


Motocicleta


Numar Moto


Club


Motociclete detinute


Alte vehicule


Interests

Found 14 results

  1. Salut, Am o problema de ceva timp care s-a agravat si as vrea sa o rezolv singurel ca tot vine iarna, dar inainte de toate va trebui sa stiu ce caut. Deci, La frane, vobleaza din ce in ce mai tare. M-am uitat in manual si scrie asa: Front weel wobbling: 1. Bent Rim 2. Worn front weel bearings 3. Faulty tire 4. Loose axle 5. Wheel out of balance deci : 1. NU STIU CE INSEAMNA !!! 2. rulmentii de la roata si axul sunt schimbate de 1 luna 3. cum adica ? cauciucul e intr-adevar batran, dar asta nu inseamna ca e defect. Iar galme sau alte kestii nu are pe el. E doar sters. 4. NU STIU CE INSEAMNA !!! 5. janta are plumbii pe ea. Oricum, la 40-60 nu conteaza foarte mult echilibarea. Pun o poza cu schema furcii, poate imi arata cineva despre ce e vorba si ce tre' sa verific. Merci,
  2. Politia romana se pregateste sa ofere premii incepand cu anul 2018. Metoda este transformarea camerelor pentru rovignete in radare fixe, prin adaugarea de senzori inductivi in sosea (asa cum erau la radarele de pe DN1) http://www.digi24.ro/stiri/actualitate/camerele-pentru-roviniete-vor-fi-folosite-pentru-amendarea-soferilor-vitezomani-772498 Partea buna este ca te feresti de una si scapi de amandoua
  3. Azi am avut etapa a III-a din Campionatul National Individual de Viteza si European BMU. Maine etapa a IV-a. Circuitul Motorpark Romania Iata rezultatele integral http://www.frm.ro/category/viteza/rezultate-viteza/ Si cateva fotografii. » Post actualizat in 22 Apr 2017 18:13 Programul de mâine » Post actualizat in 23 Apr 2017 08:02 fotografii de la premierea etapei a 3-a https://web.facebook.com/FRMotociclism/posts/1392338930823127 » Post actualizat in 27 Apr 2017 09:18 Alte fotografii de la Clasa Superbike. Etapa IV din calendarul FRM https://www.facebook.com/pg/FRMotociclism/photos/?tab=album&album_id=1396836310373389
  4. Salutare, m-am decis sa pornesc si eu un MotoVlog, poate aruncati un ochi si pe la mine. Acesta este canalul meu: https://www.youtube.com/lightedgestudios Primele episoade sunt praf ce-i drept, dar am altele mai noi si mai interesante. MotoVlog-ul am decis sa il fac in engleza in speranta unei audiente mai largi. Daca ai un MotoVlog sau un episod nou, arunca un link aici sa-l vedem cu totii! Spor la Vlogging!
  5. Constient de lucrul ca cea mai buna reclama pentru un tanar producator de motociclete este participarea la curse sportive Frantisek Janecek a infiintat inca de la inceput un departament de curse care a produs numeroase masini speciale pentru curse de viteza, regularitate, anduranta, dirt track etc. Acest departament tehnic a fost condus pana la izbucnirea razboiului de britanicul George William Patchett, care a venit cu un imens bagaj de cunostinte tehnice acumulat in anii de participare la diverse competitii sportive dar si ca membru activ in proiectarea de motociclete in firme ca McEvoy sau FN. Dupa o serie de participari la competitii internationale precum International Six Days Trophy sau Isle of Man TT cu masini cu cilindrei variind de la 175 la 600 cm3, cei de la Jawa au decis sa proiecteze o masina noua de curse ce va adopta o serie de solutii constructive avansate. Masina a fost gandita in principal ca un banc de testare a acestor solutii tehnice ( constructie motor monobloc, distributie OHV cu tije impingatoare incrucisate etc) urmand ca odata dovedite satisfacatoare acestea sa fie adoptate pe masini de competitie de cilindrei mai mari si in cele din urma pe modele de serie. Astfel, in 1937 a aparut Jawa 175 OHV, o masina cu un propulsor complet nou, dar altfel complet conventionala la capitolul ciclistica. Tocmai de aceea ma voi concentra asupra motorului care prezinta o serie de solutii originale. Este vorba de un monocilindru vertical, racit cu aer, axc 57,5x67 mm, cilindree 174 cm3, putere max. 12CP la 6000 rpm ( este vorba de puterea la roata Jawa fiind renumita pentru faptul ca mereu furniza puterea efectiva la roata si nu cea la arbore, care este mereu cu 15-20% mai mare), distributie asigurata de un arbore cu came in bloc antrenat prin angrenaj, ce transmitea miscarea la culbutori prin intermediul unor parghii pivotante cu role in contact cu camele (pentru reducerea uzurii) care la randul lor apasau asupra tijelor impingatoare dispuse in "X" in tunele turnate in cilindru. Aceste tije incrucisate actionau asupra culbutorilor prevazuti pentru comanda celor doua supape dispuse in V. Alimentarea motorului se facea de catre un carburator Amal montat in V-ul dintre supape, deasupra chiulasei. Aprinderea era asigurata de un magnetou de curse Bosch, sistem independent de baterie, componenta care de altfel lipsea cu desavarsire de pe motocicleta. Ungerea era sub presiune, cu carter sec si pompa cu piston plonjor. Rezervorul de ulei din tabla de aluminiu era montat sub saua motocicletei. Blocul motor propriu-zis era alcatuit din 2 semicartere turnate din magneziu, cutia de viteze cu 4 rapoarte fiind adapostita la comun cu ambielajul. In partea stanga era carterul transmisiei primare ce se realiza prin lant Duplex, pinionul motor fiind prevazut cu un amortizor cu resort elicoidal. Ambreiajul era tip multidisc, in baie de ulei. Pe dreapta era caseta de distributie, pe al carei capac era fixata si pompa de ulei. Adoptarea acestor solutii constructive a dus la realizarea unui propulsor compact si usor. Cadrul utilizat initial pentru montarea acestui motor era aproape identic cu cel al modelelor de serie, dar in 1938 in locul suspensiei rigide pe spate s-a adoptat o bascula oscilanta care lucra pe elemente elastice din cauciuc. Se pare ca aceasta modificare nu a dat rezultatele scontate pentru ca odata cu lansarea masinilor 350OHV si 500 OHV s-a adoptat suspensia conventionala cu plonjoare cu resort elicoidal.
  6. Nu stiu daca a mai fost postat... dar am gasit ceva interesant pe FB https://www.facebook.com/uzzy.rider/posts/303932459986249 Va las pe voi sa comentati
  7. Salutare lume, Am si eu o intrebare la voi, ieri m-am intors din tara vecina si pretena, Bulgaria (am fost cu masina, nu pe mobra). Am observat 2 tipuri de camere fixe: - una precedata de un semn albastru pe fond alb, cu ceva scris din care nu am inteles/ghicit decat cuvantul "automatic", banuiesc ca acestea erau pentru verificarea vignetei, era intotdeauna dispusa deasupra drumului pe o bara transversala - si un alt tip similar cu camerele noastre fixe, care sunt din cate stiu dezafectate de ceva ani la noi si le mananca rugina. La ei pareau sa fie curate si ingrijite. Banuiesc ca astea erau radare pt viteza. Cu vigneta nu am stres, am luat-o imediat ce am trecut podul, era acolo pe parbriz zambind frumos la camera. Cu cele de viteza am emotii, ce stiti de astia, trimit felicitari catre Romania? ati primit vreodata amenzi din statul vecin? cam cat sunt de mari? si cum se pot plati? Clar eram peste limita de 60 cat era de regula in zonele monitorizate, dar nu exagerat de mult peste, banuiesc ca in jur de 80-90. Mersi anticipat de orice raspuns avizat. P.S. ce ne jecmaneste pe fata statul nostru drag, taxa de pod Giurgiu - Ruse, la noi e 13 ron, iar la bulgari iti cere 4 leva, adica sub 10 ron misto
  8. Pilot: Aron Romocea Echipa: Pascotă Racing Team http://www.rosbk.ro/ro/component/content/article/1-latest-news/286-7-zile-pan-la-hungaro-interviu-aron-romocea 1. Ce apreciați la circuitul Hungaroring? Este un circuit tehnic care îmi place foarte mult, mai ales că este foarte apropiat de mine. A fost primul circuit de motorsport pe care am alergat. 2. Cum vă pregătiți în perspectiva etapei RoSBK de la Hungaro? Va fi foarte grea alegerea pneurilor deoarece anul acesta au reasfaltat circuitul în totalitate. 3. Considerați că Hungaro este un circuit potrivit începătorilor? Părerea mea este că Brno este cel mai bun circuit pentru începători. Este foarte lat și chiar dacă mai greșești trasa poți rămâne pe asfalt. Cineva a scris despre mine în revista MotorXpert că Panoniaring este favoritul meu... NU... Hungaro este favoritul, deci vă aștept!
  9. AutomotodromBrno - a III a etapă RoSBK A treia etapă a Romanian Superbike este cea din Cehia - Automotodrom Brno. Pentru cei familiarizați cu istoria sporturilor cu motor din această țară, circuitul este mai bine cunoscut sub numele de Masaryk. De acest nume se leagă o istorie de 86 de ani a ceea ce a fost inițial un circuit stradal de 31 de km. Circuitul de la Brno a găzduit pentru prima dată cea mai importantă competiție mondială de motociclism viteză în 1965, așa numita: Road Bike Grand Prix. Și în prezent cea mai importantă competiție găzduită aici este una motociclistă, MotoGP având etapa cehă la o lună după RoSBK. Actualul desen al circuitului este a V-ea variantă de configurație și a fost finalizată în 1987. Are 5,5 km lungime, 15 metri lățime, o diferență de nivel de 73 m și o pantă maximă de 7,5%. Nu multe sunt circuitele care se pot lăuda cu un astfel de amplasament, Automotodrom Brno fiind efectiv construit pe dealuri, acesta fiind și motivul pentru care linia dreaptă este una scurtă, de doar 636 metri. Circuitul de la Brno este aproape unanim recunoscut între piloții de MotoGP ca fiind printre cele preferate când vine vorba despre plăcerea pură a pilotajului. De acest circuit este legată prima victorie a campionului mondial Valentino Rossi. Acesta a câștigat aici etapa clasei mezină a MotoGP la bordul unei Aprilia RS125R în august 1996. Etapa RoSBK de la Brno este una oarecum atipică din punct de vedere al calendarului. Vom petrece aici mai multe zile deoarece clasele Rookies 600 și Rookies 1000 vor concura pe 6 și 7 iulie iar clasele Supersport, Superbike și Superbike Challenge vor concura pe 8-10 iulie 2016. Pentru această etapă vom încerca să transmitem live de la fața locului informații și fotografii direct pe paginile noastre de Facebook: http://www.rosbk.ro/ro/component/content/article/1-latest-news/269-automotodrombrno-a-iii-a-etap-rosbk
  10. http://www.rosbk.ro/ro/component/content/article/1-latest-news/271-interviu-victor-mihailescu Interviu - Victor Mihailescu Planuri de viitor? Ca si pilot am mers mereu pe latura safe a pilotajului, chiar daca nu este cea mai spectaculoasa sau cea mai rapida. Insa constanta si faptul ca nu am avut accidentari sau abandonuri tehnice m-au facut sa acumulez puncte si sa am clasari la final de sezon destul de bune. Deocamdata imi doresc sa termin in fata unor piloti romani cu care m-am duelat sezoanele trecute. Ca si echipa, Team33Cluj isi doreste sa ramana una dintre echipele de top din RoSBK si sa isi confirme valoarea in sezoanele ce vor urma. Daca te-ai intoarce in timp ai schimba ceva? Daca m-as intoarce in timp nu m-as mai da pe strada cu o motocicleta de viteza nici 10 minute. Mersul pe strada este atat de periculos si lipsit de adevaratele satisfactii pe care ti le ofera un motor de viteza, incat nu merita. Pe circuit, as fi inceput direct cu clasa SSP 600 in loc de SBK 1000 si poate ca m-as descurca mai bine acuma. Planuri de a schimba motocicleta? Nu am momentan, cu atat mai mult cu cat am investit destul de mult in Kawasaki ZX-6R 2014 pe care concurez in prezent. Motocicleta am cumparat-o noua si am echipat-o de la zero. Nici nu as avea o alta varianta mai buna pentru clasa SSP, deocamdata. Ce parere ai de pilotii romani comparativ cu cei din Europa? Pilotii romani sunt foarte competitivi si se ridica la nivelul celor din vest. Din pacate, proximitatea unor circuite de viteza si avantajul financiar au condus la o pregatire mult mai buna a pilotilor straini. Insa nu ne facem de ras… Ce ai recomanda unui tanar pilot care vrea sa vina pentru prima data la RoSBK? Sa investeasca in cauciucuri adecvate, noi si specifice curselor. Cred ca e cel mai important element de siguranta in prima faza. Apoi, sa apeleze la o scoala de pilotaj pentru a deprinde chestiunile de baza in pilotajul pe circuit. Si evident, sa nu se creada cei mai tari din prima zi. Cum ți se pare circuitul nostru de la Adâncata? Circuitul este foarte frumos desenat. Virajele sunt foarte tehnice si e si extrem de solicitant. Din pacate, chiar daca s-au facut investitii majore in anexele circuitului si infrastructura lui, pista este compromisa dpdv al calitatii executiei. Nu cred ca o vor putea remedia perfect, ceea ce inseamna ca va fi mereu denivelata si acest lucru scade gradul de placere si de siguranta. De ce te-ar alege un sponsor pe tine pentru a concura în RoSBK? Acesta este un subiect foarte complicat. Nu cred ca in Romania exista sponsori care sa aleaga pe criterii de performanta. Sau cel putin nu in motorsport. Noi incercam ca si echipa sa oferim sponosrilor nostri facilitati de expunere in public si organizarea de evenimente la care sa le oferim suportul nostru prin prezenta. In rest, trebuie sa ai relatii cat mai multe si mai bune pentru a te sustine cineva. Majoritatea o fac din pasiunea lor pentru motociclism si pentru ca acest sport este inca unul exotic la noi in tara. Cum te antrenezi fizic si tehnic? Fizic ma antreneze practicand aproape zilnic crossfit-ul. Este un sport pe care l-am descoperit de curand si ma atrage foarte mult. Din pacate este indoor, asa ca il completez cu bicicleta de sosea sau MTB si alergare.
  11. Buna ziua, Detin un suzuki GS500 fabricat in 2002 la care am o problema in ceea ce priveste cutia de viteze. Dimineata cand o pornesc si plec sistemul de transmisie functioneaza bine, treptele se schimba cu usurinta, insa dupa aproximativ 30 de minute de folosinta motorul incepe sa se incinga (nimic surprinzator fiind racire cu aer) iar cutia de viteze incepe sa "intepeaneasca". Prin asta ma refer la faptul ca se schimba foarte greu din o treapta in alta, necesitand un efort fizic considerabil mai mare din partea mea pentru a schimba treapta de viteza. Acest lucru il observ mai ales atunci cand trebuie sa plec de la semafor, fiind foarte greu sa cuplez treapta 1 din netru. Initial m-am gandit ca poate din cauza faptului ca rulez cu ea in neutru pana la semafor este posibil ca dintii din cutia de viteze sa nu fie aliniati, (avand in vedere ca nu are sincroane motocicleta) astfel incat am incercat sa o misc usor in spate sau in fata, si nu s-a schimbat nimic. Ce ma sfatuiti sa fac? Multumesc
  12. Bine v-am gasit. Sa spunem prin absurd ca din pasiunea pentru motociclete s-a nascut o alta pasiune , care incepe sa apese cat mai tare, acea de a face ceva de performanta, sau poate la un nivel mediu acolo, la categoria "viteza". Chiar daca majoritatea veti spune ceva de genul "dute si plimba-te apoi gandeste la ceva serios" nu aveti ce cauta in acest topic. Acum am rugamintea daca aveti cunostiinte care imi pot da un sfat, o parere, va raman recunoscator ( dau si o bere nu asa pe gratis ). Un curs sau o scoala in Brasov exista de domeniul acesta ? Sa nu se inteleaga gresit, nu doresc un curs de invatare de pilotaj, ci un curs de pilotaj pe circuit ( stiu, nu avem asa ceva in Brasov ) , dar ma gandesc ca de undeva tot se incepe nu ? Rog seriozitate.
  13. Cred ca aici ar trebui deschis acest topic, pt ca dupa mine un motociclist face chestiile astea in timpul liber(inafara timpului in care concureaza in sporturile cu motor). linkul emisiunii: http://www.channel4.com/programmes/speed-with-guy-martin/4od link unde gasiti episoadele: http://www.watchseries-online.eu/2013/12/speed-with-guy-martin-s01e01.html
  14. Salut, am un GS500E din 94 si mi se pare ciudata urmatoarea treaba: sunt in treapta 1, dau de schimbator in jos si imi intra in neutral. Din cate stiu si am citit si in alte parti, pattern-ul vitezelor este cu neutral-ul intre 1-a si a 2-a, nicidecum 1-a si in jos. Ce vesti aveti referitor la sanatatea cutiei de viteza? Multumesc anticipat!
×
×
  • Create New...