anonymous

 

 

Frumoasa jucaria si vezi ca NU are 15 CP. In talon ce scrie?

 

Mito SP 525 daca asta e, are 36 CP. Ma si miram sa ajungi la 160 km/h cu 15 CP

 

Multa bafta si asfalt uscat.

E perfecta pentru inceput, felicitari pt alegere!

Posibil sa vin si eu spectator. Macar sa va vad pe voi in actiune

Darrr in UK sunt Circuite, nu ca la noi. Si au isle of man la o aruncatura de batz. Pai asa imi convine si mie...

Obositor= Transalpina+Transfagarasan(din Bucuresti) pe supersport cu pasagera care nu mai poate de maini si la fiecare franare vine peste tine. E chiar criminal.

.

nu iti mai trebuie motor 2 zile intregi dupa....

 

Si incearca asta intr-o singura zi

 

nu iti mai trebuie motor 2 zile intregi dupa....

gandire de roman adevarat

 

 

eu nu pricep de ce sunt doar campanii si nu strategii de lunga durata frate.

pai daca o tin astia asa un an, juma de buc ramane fara permis, sa vedeti atunci trafic lejer.

Coreect

 

apropos de numere indoite... acum 6 zile au incercat 2 sa ma prinda cu mizeriile lor de bmw-uri... ce gunoaie de motociclete!

Era noapte? Ziua cred ca e un pic mai complicat cu trafic&shit...

Pe codita e cel mai bine daca nu ai urmaritor sa filmeze el

Si eu as vrea sa ajung, sper sa imi permita recuperarea

da' de ce trisezi si o iei pe scurtatura?

merge careva azi mai spre amiaza?

Macar daca era un highside "clasic" .... dar asta nu e subiectul topicului.

Have fun, baieti!

Sa puneti si voi filmarile si aveti grija sub 1.10 la riscul de highside..

Da, daca o sa pot. E nasol cu recuperarea, au aparut complicatii, amorteli in picior.

Weekendul asta vine cineva?

Asa frumoase si loveble cum sunt ele, vitezanele au niste mici defecte pe care trebuie sa le stii:

1. O scapi, cazi, faci accident, indiferent de viteza, vei avea de reparat la ea mai mult decat la un naked ( cazatura la 80km/h cu naked - doar zgarieturi; impact la 30-40 km/h cu vitezana: janta spate stramba, semighidon rupt, carena pizdita etc )

2. O sa o scapi, o sa cazi, accident probabil nu. De cesunt aproape sigur? Vitezanele sunt mult mai greu de controlat.

3. Consum. O vitezana cum vrei tu pana in 2000, adica veche, o sa iti ia 8-9 in oras ( vei merge turat, va mai creste consumul )

Alte motive ar mai fi, nu imi vin acum in cap, dar eu zic ca sunt suficiente pentru moment. Sa stii ca si un fazer e sexos

Adevarat.

Si mai e si: 4. O sa faci "sala" pe o vitezana de la pozitia aplecata prin oras, ceea ce e nu e neaparat un lucru rau, mentine tonusul.

Daca vrei vitezana rezerva-ti 2-3 sute de euro doar pentru reparatii si cheltuieli neasteptate in primele luni, altfel o sa agati pixde doar din fata blocului

Toti vor sportiva din prima, nu aveti ce sa le faceti, trebuie sa simta pe pielea lor cat de greu e cu ele fata de alte categorii de mobre mult mai confortabile.

Poate gasesti un gs500 carenat, aia cred ca se incadreaza si e super ok ca prima motocicleta

Cat de prost sa fie ala cu cielo sa nu se asigure cand traverseaza sinele? Merita un tramvai in freza.

Morala:

 

1. Nu te grabesti aiurea, nu fortezi semafoare. Mai bine ajungi cu 10 minute mai tarziu decat sa ajungi la spital sau in cimitir. Tocmai iesisem de la ITP si ma grabeam, intarziasem rau la serviciu...

2. Porti echipament si pe canicula, iar a fost bine ca il aveam.

3. Daca te dai doar pe forum, nu cazi - tot se plangea cineva ca nu prea vede motociclisti in trafic. Sau daca ai atentia la tine cand te dai.

Ai punctat foarte bine.

Nu stiu ce gume ai, dar la astfel de bruscari ale franelor te-ar putea salva un set de gume noi si lipicioase.

Bafta in trafic pe viitor!

Bravo, foarte frumoasa vacanta, mai ales pozele cu mancarea )

adevarul este ca un track-day din asta, pe langa costurile mentionate de Septi, te scutura si de jumate din lateralele gumelor, deci mai baga o suta-doua de euro la costul total...

dar MERITA!

nu avem niciun accident raportat pe forum vrei sa zici

<How many Heat Cycles can I get out of a tire?

Heat Cycles is not an issue with Dunlop racing tires as it would be with other brands. The more important factor is how much tread is left on the tire. Stable fact: thicker rubber has more grip and develops more heat, thinner rubber has less grip and runs cooler. After each session you have less grip. As the tire wears out, you have less and less grip. It could be slight or it could be large.>

bine de stiut pe viitor...

recuperare usoara!

 

sunt unele back protectors care merg pana jos, gen aproape pana la coccis - merita cautat si purtat pentru ca nu stii niciodata ce se intampla

mersi, nu mai ies nici pana la colt fara sa port unul de acum inainte...

Denis, cam ce viteza crezi ca aveam in curba aia cand am facut highside-ul?

Dupa tura de pe cheia-siriu+ inca 500 de km (!) prin oras am dat jos guma din poza (si nu ajunsese la sarme), nu eram nebun sa mai intru pe pista sau sa mai ies din oras cu asa ceva.

Am pus gp racerul de la Denis care mai are o gramada de carne pana la semn pe mijloc dar era uzat multicel pe laterale, abia se mai vedeau adanciturile si avea o forma ovala care facea motoreta sa se aplece brusc si imprevizibil cand ajungeam la capete.

Dupa cateva ore pe pista s-a mai uniformizat, s-au mai tocit din bombeuri si mi s-a parut mai stabil aplecatul pe el, dar evident s-a uzat si mai mult per total pe laterale.

Pur si simplu mi-a scapat din vedere detaliul asta pentru ca data trecuta am scos 1.11 cel mai bun tur si ziceam ca mai am o gramada pana la limita aderentei gumei folosite de Denis.

Dar si timpii astia sunt relativi, pentru ca reprezinta totalitatea curbelor, dar eu poate fortez pe unele curbe la limita iar pe altele mult sub limita aderentei, fara sa imi dau seama care e curba cea "periculoasa", scotand o medie teoretic "safe".

Nu dau vina pe Denis, el mi-a explicat ce si cum si alegerea a fost in totalitate a mea.

O sa fac o scurta recapitulare a cauzelor probabile din ce cred eu si din ce mi-ati zis voi (ca, deh, am timp de analizat cateva luni bune cat o sa stau la pat)

1-am tras mult peste limita mea de siguranta, abia ma stabilizasem la 1,10-1,09 fara sa fuga spatele si mai aveam de lucrat la pozitia in sa, trase, trebuia sa stau in ritm cu baietii impreuna cu care progresam

2-baiatul mergea lejer 1,07 de multa vreme si eu am compensat in mod periculos avansul pe care si-l lua in anumite curbe, avand alte trase si alta experienta

3-guma spate (gpracer) era uzata bine de tot pe laterale, nu prea mai avea deloc carne pe ea, posibil sa fi agravat si asta situatia

4-amortizorul spate nu lucreaza cum trebuie, mi-a zis Sst de mult lucrul asta si nu am luat masuri

5-lipsa protectie lombara