harciogu

da, da. eu o sa plec pe la 11 pentru ca am ceva treaba de dimineata, dar "I'm in". sa curga berea fara alcoooooool!

Chiar daca nu sunt pentru enduristi, poate un endurist cunoaste un alt motociclist ce are nevoie de asa ceva.

 

Sunt marimea S si sunt in perfecta stare.

Sunt cele cu albastru, alb si rosu din poza.

Modelul exact este AXO KK4R

eu nu am avut niciodata manusi cu protectii ca lumea...

Ma rog, primul argument era pretul (decent pentru ulei sintetic moto "de firma").

Apoi ar fi fost faptul ca un Domi bine reglat sta cu temperatura uleiului la 90-100-110 grade Celsius chiar la un drum mai lung, la 3500 de ture in treapta a 5a, temperatura la care incepe brake downul componentei minerale a unui semisintetic.

Alt avantaj la un sintetic e absenta startului "pe uscat" al motorului.

Mai am rezerve totusi pentru ca uleiul ar fi prea gros (desi vad ca indicativi termici sunt recomandati la motoarele de Ducati, Moto Guzi si KTM) si, culmea, prea ieftin . Exista putin feedback despre el pe net, chiar daca este echivalent cu 300V-ul (nu 7100-le) de la Motul, fiind 100% PAO (polialfaolefina).

A mai auzit/folosit cineva Elf MOTO Sport 4 10W-60 Campione? Daca tinem cont de teoria ca uleiurile scumpe sunt scumpe datorita marketingului si publicitatii agresive, as putea zice ca e un ulei sintetic 100% bun, la pret de semisintetic (32 de roni litrul in Carrefour).

fisa uleiului aici

- Ansamblul piston-segmenti-cilindru

- Semeringurile de la supape

- Locasul unde se duce uleiul antrenat de gazele de carter in exces. Dar asta are legatura cu primul punct.

Sunt tot felul de teste pentru a iti da seama inainte de a crapa motorul daca schimbi ghiduri de supape sau segmenti. Stiam de cel in care vedeai in care regim motorul scoate mai mult fum: pe decelerare (ghiduri) sau in accelerare (segmenti).

Am dat si de asta pe net:

DIAGNOSIS

Run the engine for several minutes at idle. Turn the engine off and let it sit for about 15 minutes. Restart the engine and immediately increase the engine speed while observing the exhaust. If a heavy billow of bluish smoke is exhausted then disappears and the exhaust remains relatively clean, the most likely cause is excessive valve guide wear. In this case, the valve guides or valve guide seals require service. If the above test only produces mild smoke and the smoke remains at the same level during all operating conditions, the piston rings will have to be tested. This is done by performing a compression test on the engine. The first test is referred to as a "dry test" and the second test is referred to as a "wet test". The dry test consists of measuring the engines compression using a compression tester installed in the spark plug hole and the ignition system disabled. The engine is then cranked and the pressure is measured and recorded. A few teaspoons full of oil is then poured into the spark plug hole and the compression is then measured again. If the reading increases more than 15 PSI, the rings are worn and major engine service is probably required.

Oricum cel mai important e ca daca mai merge cu motorul omul sa isi completeze mereu uleiul.

faina culoarea, nu am mai vazut de mult un Ij cu nuanta asta originala de bleu. spor!

nu ii pui si tu o poza, ceva, sa o "faci de rusine"?

Omule, nu tre sa dai nimic jos - sunt doo suruburi amarate pe care le reglezi cu un briceag sau o surubelnita scurta sau o tablitza din aia de calculator (care acopera la carcasa sloturile PCI). Le reperezi instant pentru ca sunt sigurele suruburi care sunt pe carcasa farului de izbeliste, fara sa-l fixeze de nimic.

am desfacut tot si tot nu imi dau seama cum functioneaza sistemul de reglare. unde erau suruburile de care ziceai tu? erau accesibile de deasupra bordului sau din laterale?

pozele:

una are cele 3 puncte de fixare:

-sus, pe urechea aurie, se fixeaza pe masca din jurul farului

-la mijloc, se fixeaza de suportul bordului/cadru.

-jos farul se prinde tot de masca din jurul farului, avand un contact printr-un tampon de cauciuc cu suportul bordului.

chiar daca trag maxim de far, langa prinderea de jos, jetul de lumina tot sus bate. reglajul se face de la mijloc. cred.

Mesaj completat

gata. am gasit. i'm an idiot!

reglajul se face dintr-un surub cu cap inbus (hexagon intern) de 6 mm. sensul orar ridica farul si cel antiorar il coboara. reglajul e destul de fin, pentru ca ai mult de invartit (1-2 ture) ca sa simti coborarea cu 5 cm a limitei superioare a luminii pe un perete aflat la 4-5 m.

un tutorial aici (pe mine m-a luminat cand mi-a aratat tipurile de reglaje).

Mesaj completat

surubul se afla pe partea dreapta a farului (in directia de mers), accesibil de sub turometru (logic intr-un fel, pe partea cealalta ai fi fost incomodat de cablul de kilometraj). spor la reglaje!!

Mesaj completat

http://www.motorcyclistonline.com/howto/12...ming/index.html

eu am dat tot carenajul jos. farul are 2 prinderi sus cu suruburi si sta jos pe niste tampoane de cauciuc. nu mi-am dat seama in seara asta care e surubul de reglaj si se facuse si intuneric. si ma mai enervasem si ca am rupt filetul din plastic al prinderii mastii farului - fusese carpit in trecut, de fostul propietar, si cred ca a prins cu rasina si surubul, nu numai bucatile de plastic . o aranjez maine si revin cu o poza. pana atunci ma dau cu ea dezbracata, sa ii atarne matele p-afara, ca s-o fac de ras in oras - e si mai placut pe vremea asta, te bate vantul la 60kmh ca pe drapel -

parerea mea e ca mult mai simplu era de reglat un far rotund care avea prinderi laterale, stil naked

prea complicata manevra. mai bine se regleaza in fata unui zid deschis la culoare in timpul noptii. eu intr5eb de unde se fac reglajele ca al meu bate un pic spre dreapta?

ee... switchu' are lumina sa regleze farul asa

eu cu halogenul asta vision plus de la philips, chiar cu 50% mai multa lumina, tot sunt suferind pe drumuri fara iluminat decent.

la zid o sa imi fac si eu reglajul. la 5 m, pe plan orizontal. parca partea de sus a luminii de la faza scurta trebuia sa fie max la nivelul farului, nu? pentru reglaj trebuie data toata carena fata jos si umblat la cele 4 suruburi ce sustin farul?

voi cum reglati faza scurta? stiu ca trebuie sa bata cel mult la nivelul farului in sus, si la mine nu e asa.

ia bagati un ochi pe timisoara sa vedeti un dominator fain negru de vanzare

/index.php?...t&p=2021455

cred ca a fost revopsit cu mult negru (chiar si pe tobe) de arata asa frumusel.

nu stiu cum a reusit sa curete coturile de la evacuare de se vede asa frumos inoxul . cu cif si burete nu am reusit sa scot murdaria "prajita" acolo

Hmm... Am reperat si eu 2 Dominatoristi pe Valea Jiului ieri. Era si normal, peisaj superb, drum fara camioane, destul de gol, vreme buna.

Rezervorul Acerbis e cam scumput . Eu zic pas, am bagat deja destul in Domi anul asta.

Felicitari pentru mobra, Sorine! Sa te poarte sanatos si sa aveti grija unul de altul

nu merge

mere domnu'. am testat eu.

a iesit foarte tare din ceea ce se vede in filmulete si poze. tabara s-a impartit intre cei din vale si cei din deal?

Stia de vreo 3 sapt, dar nu prea a avut timp sa invete pana acum, asa ca va invata in we... Nici noua nu ne convine situatia, dar licenta este mai importanta decat orice plimbare!

Las' ca se mai face si la anu' intrunire

vreau si eu o licenta din asta pentru care sa invat doar un w/e. si un rezi pentru care inveti 2 w/e

vremea pe siteuri se zice ca va fi buna. sa aduceti pozeee

schimbi pana in banda rosie, la 7000 de ture. important e sa nu il tii sub 2500 de ture cand "cazi" pe viteza schimbata.

de fapt, in timp, o sa simti motorul, o sa stii daca vrei sa mai schimbi o treapta in sus pentru economie sau o sa ii mai dai gaz pentru accelerare. sub 2500 smuceste lantul, nu trage, peste 4000-4500 conduci deja agresiv. si la 2500 poti sa il tii din ambreiaj, dar il uzezi aiurea.

motorul e monocilindru, nu e "cea mai perfecta" combinatie (ca sa zic asa) pentru un motor care sa mearga la turatie constanta. chiar si la drum lung il simti mai "fericit" daca esti in accelerare sau frana de motor. parerea mea.

nu conteaza ca avem aceeasi cutie sau tobe, importante sunt rapoartele pinioanelor de la transmisia finala.

dragii mosului, eu nu mai apar la Sibiu. sper sa aveti parte de vreme buna si trasee frumoase. sorry!

sper ca switchul o sa aduca totusi chitara, nu? ca doar e foc de tabara si munte si Dominatoare...

Am reparat in final mobraaaaa! Cu ajutorul lui Florin_VaRu' (eu il recomand cu caldura oricarui motorist cu probleme), coleg forumist si endurist ca si noi. Cu unelte de baza si experienta (lui) in 3 ore si un pic am dat jos carbu', l-am curatat, l-am reglat, am scapat de jocul de la maneta de ambreiaj, am inlocuit un cablu de ambreiaj, am reglat jocul liber la mansonul de gaz, am schimbat un ulei cu filtru, am reintins lantul. Ma rog, mai mult el, eu am asistat mai mult tinand un cablu, dand cheile sau surubelnitele .

Dupa nervii pe care mi i-a facut Domi anul asta (eram la limita de a-l da intreg sau pe piese) interventia a fost salvatoare. Motorul porneste "la sfert" (niciodata nu mi-a pornit asa), tine relantiul sub 1500, trage de mor peste 3500rpm (am inceput sa il ridic de fata fara sa vreau), nu da rateuri, chiar alergat seara uleiul nu sare de 90-95 de grade.

ideea e ca apa nu iti face scurt complet, in film/pelicula continuu/a, ci iti 'fura" din curent dand o scanteie mai slaba sau ratand cateva. de asta in ture se simte mai putin.

de asta cred ca e un calvar sa mergi pe ploaie torentiala. nu vezi, se uda bujia, aderenta slaba, nu vezi (da, stiu, din nou). la o ploaie mica/burnita mai merge sa te strecori si cu viziera (intre)deschisa.

In alta ordine de idei: cat de normal este, la un domi care merge ok pe uscat, sa isi piarda serios din vana pe timp ploios? mai mult, e normal sa nu mai stea la relanti nici la 1000 de ture, cand cu 15 minute inainte statea la 1500?

 

De unde pana unde intrebarea? Pai plec eu linistit de la munca azi si trag o fuga pana acasa. Vreo 25 de minute de trafic bucurestean. Acasa stau 2 minute, cat sa schimb casca si armura cu rezervele (de drum lung). Mare gresala ca nu mi-am tras si pantalonii. Plec din nou, inca vreo 10 minute. Mobra mergea egal, parea incinsa la temperatura normala, tragea bine.

 

Eh si aci incepe distractia. Pic-pic. Pic-pic-fleoshc. In nici doua minute de la prima picatura de ploaie, aveam senzatia ca se plimba Doamne-Doamne cu o galeata fix deasupra mea. Mare mi-a fost surpriza cand am vazut abur iesind pe langa ghidon. "Normal, apa rece pe motor incins", imi zic eu. Bun, dar atunci de ce nu mai sta la relanti?

 

Ok, ma mai plimb nitel (nu sunt masochist dar aveam ceva de rezolvat urgent). Credeam k in timp o sa se mai incinga si o as revina la o temperatura normala de functionare si un relanti stabil macar la 1200-1300 (al meu e la 1400-1500 ziua la 30 de grade). N-ai sa vezi. Pana am ajuns acasa, a tinut-o intr-o veselie cu un relanti sub 1000 de ture.

 

Pe scurt: motor stat in soare, incalzit 2 min inainte de plecare, pornit la drum (25min), lasat 2 min, pornit si inca 10 minute de mers prin trafic. Apoi mers prin ploaie inca vreo 20-25 de minute. La final nu statea la relanti decat doua-trei explozii (cu indicatoru la ~1000rpm), apoi murea.

 

Care sa fie buba? Chiar asa drastic sa fie impactul unei ploi racoroase de vara asupra unui motor racit cu aer?

apa pe la circuitele electrice. asta cred ca e buba. la bujie, cdi, mufa de contact. asta zic eu. la ce muson a fost ieri si azi... se poate sa fi intrat apa peste tot.

pana miercuri dupa-amiaza sunt ocupat mort. pun totul in stand by pana atunci.

@sailordana8: ce e cu glumitele astea de autobaza? nu intelegi ca mao nu a scos nici macar bujia sa vada ca e alba? tu zici ca o sa dau vina pe unelte asa cum mao a dat vina pe "ceva" care "poate" obtureaza benzina, si de aici amestecul sarac? sau poate vrei sa scrii si aici de placutele de frana, care par obsesia zilei.

nu, e cea indicata de Bulinu', 50 de iepuroi, livrata acasa in 7-10 zile.

Ma da la reglaju la tine consta numa in amestec aer-benzina nu? Motorul care-l ai nu are un singur carburator? Daca da, inseamna ca reglajul care s-a facut, nu s-a facut cum trebuie. Daca doresti te pot ajuta cu acea surubelnita...asta daca stii sa faci asa ceva. Vii la mine si iti reglezi motoreta singur, imprumut nu o dau.

Dau bere/bani (sper sa ma lasi sa te "jignesc" astfel) daca ma asisti si la reglare. Un singur carb, un singur cilindru, nivel fix, bujie noua, filtru curat, pilot screw sub nivelul galeriei de admisie. Nici eu nu as imprumuta unealta aia de la louis, scumpa si fragila - imprumutarea era "folosirea sub ochii propietarului". Aduc foaia din manualul tehnic care descrie reglarea amestecului si o rezolvam cand ai timp, daca vrei. Daca nu o rezolv singur, stiu pe de rost instructiunile. Vorbim dupa miercurea asta. Multumesc de oferta

Dragi vecini,

Ma puteti ajuta careva cu imprumutatul unei astfel de scule pentru maxim o jumatate de ora? A stricat mao san carburatia de ma doare si acum...

Multam

Dragi Dominatoristi,

Ma puteti ajuta careva cu imprumutatul unei astfel de scule pentru maxim o jumatate de ora? A stricat mao san carburatia de ma doare si acum...