MensSana

dupa cum puteti vedea motorul nu-i cu mult mai mare decat cel de nipru si nu da atat de rau pe o motocicleta (domnule motobrand). datele tehnice ale motociletei le gasiti pe forumul de la www.oltcit.ro (linkuri catre niste adrese) unde baietii ma mai ajuta si ei cu ce pot. uite si alta poza:

la cat de nesimtiti au devenit cei de la rar, la cat de obraznic a ajuns sistemul in romania, la cat de foame e pe strada politaiului ... nu cred ca o sa-mi fac prea mari griji si o sa ma lipsesc bucuros de scrupule. totul merge pe bani, spaga e mama lor, a doua natura (poate kiar prima). este imposibil intr-o lume normala sa nu poti beneficia de un sistem coerent, organizat, kiar subrezit, dar functional pentru a omologa vehicule (si pt multe alte lucruri). rusii au, cehii, ungurii, pana si bulgarii !!! nu stiu albanezii ... deci nu m-ar mustra constiinta ca as comite o ilegalitate ! asa ca voi circula in nesimtire cu acest motor (in cazul finalizarii sale cu succes), peste tot, pe unde o sa pohtesc ! cu spaga te descurci in romania in ORICE situatie ! am trecut examene cu spaga, mi-am scos pasaportul cu spaga, am mers din 98 pana anu trecut fara carnet (ca era expirat, deteriorat, de tip vechi) si de cate ori m-a oprit l-am aratat si am dat spaga, am un prieten avocat care a trecut tot, inclusiv licenta cu spaga, habar n-are dreptul ... etc. spuneti-mi voi ceva care nu se obtine cu o spaga acolo unde trebuie ! nu sunt eu de vina ca ei nu stiu, nu au cu ce, nu vor sa-mi omologheze motocicleta. voi depune actele si-o sa astept, sunt curios ce-or sa spuna/inventeze, cand ma vor rekema, ce examene trebuie sa treaca bicicleta, etc, insa in tot acest timp ma plimb cum vreau, unde vreau ! nu incurajez pe nimeni la acte asemanatoare, insa eu constat ca legal obtii infinit mai greu sau deloc un anume drept AL TAU ! si apoi kiar pot sa-i construiesc din fibra o carena care sa maskeze motorul ! desi cat va exista cuvantul spaga in dictionar, problemele nu vor fi decat de ordin financiar ! in alta ordine de idei, motorul de oltcit de 1300 cmc va fi completat de cutia de nipru, e cea mai simpla si ieftina metoda. va functiona ! cu atat mai mult cu cat voi pastra ambreiajul oltcitului, mai bun. nu trebuie decat prelungit primarul de nipru sa intre pe soarele de la oltcit. o flansa adaptoare e kiar simplu de facut, cablul de ambreiaj si sistemul de debraiere ramane al oltcitului, mai sanatos si mult mai fiabil. dupa toate masuratorile, motorul va incapea perfect cu numai 11 cm de prelungit cadrul. am vazut motocicleta facuta de francezi cu motorul de citroen axel, ei au ales optiunea cu o cutie cu cardan. pare interesanta ...

Azi mi-a trecut prin cap (un glont ) o idee ! Ce-ar fi, daca tot sunt nevoit sa tai cadrul, sa pun si cutia de viteze in 5 trepte ? Pai n-o sa-i fac adaptare pt cardan ci o sa adaptez roata din spate pt lantz ! N-ar fi o treaba ? la modul grosier pot sa tai o planetara si sa-i sudez un pinion pe ea iar pe spate pot sa pun o roata de java (sa zicem), nu ? Nu-i complicat sa aduci cele 2 pinioane in acelasi plan si sa faci un lant de o lungime necesara; planetara cealalta se astupa. lantul e o solutie mai proasta decat cardanul, insa e mult mai simplu sa fac ce am scris acum decat sa adaptez cutia de nipru cu dublu ambreiaj la motorul de oltcit ... plus pinion de a 5-a, etc Subiectul e deskis, ideile, contraargumentele, parerile pot veni, sunt asteptate !

salutare flacai intre timp am mai adunat ceva documentatie, am facut ceva masuratori, etc. motorul de oltcit cu 2 cilindri e si mic si prost, nu va aduce nici o imbunatatire majora fata de cel de nipru. insa intr-adevar se adapteaza mai usor si incape mai bine. din ce stiu eu RAR-ul se supara cand cresti calutzi nu neaparat capacitatea, iar intre nipru si oltcit calutii sunt RELATIV cam tot pe-acolo (cu deosebirea ca la oltcit e toata herghelia acasa ) din nefericire, pt fro 11-12 cm nu incape acest motor si trebuie lungit cadru, fapt ce implica o si mai mare rezistenta din partea RAR-ului, so sad ... si trebuie lungit cumva de dinainte de cutie, ca sa pastrez pe cadru prinderea ei, apoi sudati suportii pt motorul nou. inaltimea ar fi ok, dar numai daca urc rezervorul sus pe cadru (adica sa nu mai imbuce bara de sus a cadrului ci sa stea pe ea), fapt care inalta centrul de greutate (compensat totusi de greutatea mai mare si pozitia joasa a motorului de oltcit). insa deja presimt o impotrivire destul de dura a RAR-ului ! apoi orice garcica va mirosi ca ceva nu-i in regula cu motorasul ala si va pune intrebari inoportune in fine, aspectul juridic se va mai dezbate, speram ca legislatia europeana sa faciliteze intr-o oarecare masura asemenea modificari, sau macar sa impuna niste teste standard care din moment ce au fost facute (in timp util) si trecute cu bine, omologarea sa fie inlesnita. revenind la problemele tehnice, o alta idee ar fi sa inlocuiesc pinioanele de viteza a 4-a cu unele de viteza a 5-a. deoarece nu e loc pe arbori pt inca un pinion si nici nu vreau sa renunt la marsarier, cel mai bine e sa pun in loc de a 4-a, viteza a 5-a. nu foarte mare diferenta (ca sa nu trebuiasca sa ridic prea mult turatia intr-a treia) insa suficient cat sa-mi mai dea 10 -15 km/h in plus ! intrebarea mea curenta este: stie cineva numarul de colti ai pinioanelor de pe principal si secundar ? adica a stat cineva sa inumere coltii si sa ia cotele pinioanelor ? ca in carti nu sunt date astfel de informatii iar pinioanele de a 5-a trebuiesc calculate. sau poate a mai facut cineva operatiunea si poate sa-mi zica direct cotele noilor pinioane de "a 5-a" ? cer senin, bani de benzina si drumuri faine !

cum sezonul moto a trecut in cea de-a 2-a parte, s-au desprins deja niste concluzii si se contureaza tot mai pronuntat o reforma fundamentala a fierului (niprul din poza). se incinge la viteze > 70, pe serpentine moare rapid frana spate, etc ... neajunsuri multiple, bani relativ putini ! prin urmare ? 1. motor de oltcit (eventual 1300 cmc de la trs)! merge lejer cu 120 km/h fara sa scoata flacari, calitate infinit mai buna ca a niprului (cu putina grija rezista peste 200.000 km), destul de mic, electromotor, consum acceptabil (mai ales pe "caroserie" mult mai usoara), etc 2. frane disc fata-spate daca frane pe disc am mai vazut la nepre, adaptari kiar foarte reusite, despre motor n-am gasit prea multa documentatie ... a mai facut cineva, unde au fost probleme, etc deci, intreb aci sperand sa existe idei si sfaturi de la ingeniosii mecanici bricolatori carora am avut ocazia sa le admiram operele live sau in pozele postate ... ma intereseaza dimensiunile motorului de oltcit, unde si daca pot face o flansa de adaptare a cutiei de nipru pe motorul de oltcit (cum adaptez ambreiajul ? il pastrez p'ala de nipru ?), oare mai e nevoie de turbina pt racire fortata ? daca da, nu merge ceva mai mic ? ETC, ETC, ETC ... despre omologare, nu stiu ce sanse am, poate cu multa rabdare si ceva bani (daca nu modific cadrul, desi e aproape imposibil, cred e mai simplu), insa daca iese o treaba buna, poate se conving si alti nepristi de convertire am citit undeva pe aici ca i-a reusit cuiva o trecere pe motor de dacie ! SUPER ! daca as putea lua legatura cu el ... asa ca, fiecare cu ce poate, io va multumesc pt orice idee, de folos sau nu ! Dan ps: sunt deocamdata in faza de culegere a informatiilor, cat mai multe si utile, actiunea demareaza la inchiderea sezonului (oficiata de primele semne ale inghetului), nu vreau sa stau pe dreapta pana atunci ...

Manualul e foarte util, multumim ! Insa daca proprietarul ar putea sa-l scaneze din nou, mai bine, ar fi perfect. multe pagini sunt incomplete, scanate fara margini, lipsind cuvinte intregi din fiecare fraza. Probabil ca exista si niste schite in manual, care lipsesc, deoarece multe explicatii fac referire la numarul de pe schita al unui subansamblu ... etc In consecinta, daca proprietarul cartii este din bucuresti si dispus sa faca acest efort, spuneam ca ar fi perfect ! Pot sa ofer si concursul meu pentru scanare sau distributie pe mail a arhivei de gifuri rezultate

banuiesc ca cineva s-a mai chinuit si a realizat, mai mult sau mai putin bine, o asemenea piesa extrem de utila: portbagaj de nipru ! e vorba (nu ca nu cunoasteti, dar sa fie mai clar) de un cadru confectionat din bara sau teava, fixat pe laterale dar si in spatele seii, pe care se pot aseza fara probleme bagajele atat de necesare unei calatorii de medie sau lunga durata (cort, izoprene, etc ...) ma intereseaza neaparat dar si destul de urgent sa-mi fac rost de unul ... cred ca-i mai simplu sa cumpar unul gata facut, doar sa-l prind in suroabe ... cine are de vanzare asemenea masterpiece manufacturat gata sa m-anunte, sar cu banu ! sau macar vreun priceput cu material, idei si scule sa ma scape de problema ? huh ? somebody ?

Mi-am chopperit niprul, designul curent fiind acceptabil ! Am recurs la tot tacamul de schimbari (aripi,sha,rezervor,furca fata aplecata,instalatie electrica,etc). Insa rezervorul de tip lacrima pierdea benzina si l-am dus la alamit. Bineinteles ca fusese inainte lipit cu cositor iar la autogen a inceput sa curga prin toate partile Rezervorul este bricolat din 2 rez. de java Acum am nevoie sa-l repar p'asta, ceea ce incerc (cu cositor si apoi o rasina epoxi sau un bicomponent special, chit, etc), sau sa cumpar unul bun. Daca stie cineva cum se rezolva problema, sau daca are cineva un rezervor tip lacrima cu consola pe mijloc (pentru kilometraj, contact, cateva becuri, etc), de preferinta cat mai mare (peste 20 - 25 litri), PLEASE HELP !!!

Sigur, asa-i ! Gresala se datoreaza grabei, neatentiei, etc ... Plus ca nu-ti poti modifica decat textul, nu si (sub)titlul post-ului personal. Si-apoi stimabililor, nu-i frumos sa dai cu piatra !

Incepeam aceasta tema sperand ca marti - 13 sa-mi iau carnetu ! Ei bine ... L-AM LUAT !!! Dupa cum vad nici singur n-o sa plec, asa ca totul e bine si frumos. So, nu pot pleca vineri (nu merge faza cu liberu ca-i bunica bolnava, nu ma mai crede nimeni), asa ca plec sambata dimineata cat mai devreme, sa zicem 7:00 ! Deci propun o intalnire la capatul tramvaiului de la iesirea din Pantelimon (ca-i in drum pt toata lumea) pe la 6:30, cu toti cei care pleaca sambata din bucuresti la aceasta ora. La 7:00 demaram, pe la cel tarziu 11 (daca vrea Dumnezeu) suntem in vama ! Croaziera la 80-90 km/h (sunt incepator si-mi iau si gagica) ! De acord ? Vine cineva ?

Primul examen de A pe acest an va fi pe 13 aprilie, cand sper sa adaug aceasta litera si eu pe carnet ... ! As mere la mare pe 1 mai dar nu ma incumet singur, de aceea speram sa ne mai strangem cativa. Subscrieti ?

Aha ! Si unde e mosul asta special ca pare tentanta ideea ... am cautat ieri toata ziua un atelier pe la mine prin cartier si n-am gasit (buc. noi, pajura, chitila ...), stie cineva zona si 'fun atelier p'aci prin zona, ca nu-i prea amuzant sa ma plimb tot bucurestiul cu shaua in brate pe cancerul asta ?

Raman la intrebarea de unde si ce cumpar ca s-o imbrac ! Ca trebuie un scai armat cu panza sau, anyway, ceva impermeabil !

A trebuit s-o mai modific un pic fiindca era prea scurta si nu imbraca bine rezervorul. Mda, peste stratul de izopren o sa pun niste burete normal pentru ca ca e cam tare ... sper sa gasesc in Carefour sambata.

Thanx boys ... Am folosit idea cu izolirul, insa trebe si un strat de burete mai moale deasupra ! Am imbracat cadrul in piele, am decupat izoprenul dupa forma sheii si restul il puteti vedea in poza. Asa ca juma' de treaba e facuta. Pentru cealalta jumatate am o noua intrebare: Cu ce draq imbrac chestia asta ? Adica un material neaparat impermeabil si rezistent (oricum o sa-l dublez cu piele pe interior) ? Ca pielea se unda si pe ploaie stai cu apa'n poponeata ... Deci, unde gasesc io niste scai (sau goretex ), ori ceva asemanator si satisfacator scopului ?

Salutare domnilor ! Inceputul sezonului 2004 ma gaseste cu shaua demontata, obligandu-ma sa mai tin fieru'n garaj ... Am facut ceva modificari la cadrul sheii iar acum trebuie s-o imbrac. Buretele vechi se uscase si fiind prea casant s-a autodistrus ... So: imi trebuie niste burete mai special, adica nu foarte gros insa destul de tare. Sau o spuma cauciucata, ceva, daca m-as pricepe n-as mai intreba ... cine are idee ce se poate folosi ca bun inlcuitor si usor de modelat, sau de unde iau niste burete mai dur ?

@bhairava super !!! si mi-a placut si stilul tau de a scrie

desi 'h'-urile intre 's' si 'i' nu le baga automat tastatura ... probabil asemenea deprinderi sunt greu de dezbarat. dar articolul hotarat/nehotarat sau adverbul nu e optional de unde ideea ca defectiunile hardware nu pot 'motiva' absentele din catalog la orele de gramatica ... deci pe langa tastatura cumpara si un 'abc gramatical', te va scuti de o serie intreaga de neplaceri in viata !

ba sa-ti fie rusine !!! sa-ti fie rusine ca ai spus ca ti-e rusine ! in rest ... multi vad, putini cunosc, iar cine cunoaste nu rade de tine ! deci be real, l-ai furat ? daca DA, atunci sa-ti fie rusine !!! daca NU, atunci aduna km multi si amintiri placute ... nu mai jeli, ca motoru tau chiar e mishto !

desi o tin in garaj, oricum e frig si pleaca greu ! scanteieste si benzineste, da' io zic ca in contratimp s-o fi dereglat si aprinderea, nu zic nu, s-o fi tocit poate si platina ... ramane de vazut ! da as vrea sa stiu si despre reglaj carburi cate ceva, mai ales cum draq le sincronizez, cum reglez amestecu mai sarac, etc thanks man !

acu pe bune, cat e de mare netu si io nu gasesc o schema de k68 ??? mah, ale dreq carbeliratoare, imi fac necazuri ! vreau sa sa aflu care/cum pe acolo, care e jicloru de aer, care de benzina ... etc, asa cat sa nu zic ca sunt (pl)afon ... !!! cine ma ajuta cu o schema si/sau lamuriri ???

Salutare... Sorry ... nu ti-am trimis caseta deoarece mi-a "pierdut-o" un dobitoc ! I-am dat-o spre digitalizare si mi-a facut-o pierduta !

Du-te in Giulesti la Tunaru. Are 2 carburi Mikuni la 1 mil fiecare !!!

Aaaa ... right ! Sorry ! Abia acum am vazut ca e vorba de Jawa ...

Am si eu un fix: segmentii ! Cu segmentii cum stai ? Ca daca s-au cam dus, asta poate fi explicatia ... Cand motorul e cald, dilatarea pistonului opreste (cat de cat) uleiul sa scape, insa la rece arde o data cu amestecul si te afuma.