MensSana

as lua 525 exc si i-as pune motorul de pe VStrom, atat ... hai bine si o sha cu gel ! si poate i-am ramforsa putin cadrul sa tina un pasager ! dar tot as scoate-o sub 150 kg .. THINK !

Sub 4500 ture (cam 120kmh) papa sub 6%, peste viteza asta consumul incepe sa creasca. Si totusi, nu inteleg de unde zvonurile ca Varadero consuma mult. A mea e din 2000 (carburatie) si cel mai mare consum l-am avut pana in Grecia, cand am gonit cat am putut; nu a sarit de 6,7% desi am mers peste 1300km de drum bun, am dat tare pe unde a fost loc (kiar si cu 180 pe portiuni mari). Am avut bagaje (3 cutii + geanta rezervor), pasager greu (desi incarcatura nu prea conteaza la motocicleta asta, cara fara sa simta). Manevrabilitate ? daca ai picioare mai lungi (nu ca ale mere, groase si scurte) si o poti tine dreapta cand stai pe loc sau cand se urca pasagerul ... restul nu are importanta, adica atat timp cat se afla in miscare e agila si periculos de manevrabila. Iti da senzatia ca e atat de usor de stapanit ca te indeamna sa faci lucruri pt care NU a fost conceputa ... m-am dat in teren accidentat cu ea de multe ori ! Daca ai si barele de protectie, e perfect .. iar daca mai investesti si in niste amortizoare OHLINS, atunci kiar ca e un fier ENDURO-touring si nu TOURING-endurom, in ciuda greutatii si a rotii de 19 pe fata eu am una la vanzare, insa tot ceea ce am spus are ratiuni sincere si nu mercantile ! /index.php?showtopic=121834

poate ca raspunsul e in alta parte ... cine stie ceva despre BMW G650 Xchalenge ? )

Vibreaza ? kiar nu stiam Deh, nu le poti avea pe toate ... da' io zic aci de fiabilitate, vibratiile mi le-am asumat ! Cum adica e mai pretentioasa ca LC4 ? Dupa fiecare tura voi aerisi amortizoarele (e grea operatia ?) si voi regla supapele (deja creca ma depaseste cu viteza treaba asta) ? Stiu ca EXC-urile nu sunt SX-uri, adica nu sunt kiar pt competitii ci sunt mai degraba numa' bune pt dealuri, pt mers in forta pe teren prost ... si mai stiu ca nu sunt kiar impotente pe asfalt datorita celor 6 trepte. Dar nu am mers cu nici unul si d'aia intreb. Vreau ceva f usor, ma dau fara pasager si asfaltul nu-mi place DELOC (desi sunt nevoit sa-l folosesc pana la munte). LC4 enduro (sau adventure) este putin cam mare si greu. Dar daca costul unui 525EXC include mecanica la greu si o fiabilitate minima, atunci ma razgandesc subito !!!

Dar despre modelul nou, 2008, DR650SE ... ce se cunoaste ? Observ o nedreptate grobiana, de ce numai americanii au marfa de supercalitate si ieftina ??????? http://www.suzukicycles.com/Products/DR650SEK8/Default.aspx

BMW-ul e prea greu si nu are amortizare pt scopul declarat (dakar), KTM-ul e cam dur si neprietenos pt acelasi scop propus (adventure). Asadar, in forma originala, ambele sunt departe de a fi perfecte; insa cred ca mai ieftin si mai simplu vei aduce un KTM la standardele tale ... Vibratiile nu sunt asa o problema la Adventure iar saua se rezolva cu cateva sute de euro. La un ciclu de utilizare absolut normal (asa cum presupun ca vei face tu, adica exclus competitii) nu vei avea DELOC probleme cu Adventurer-ul, iar daca cineva le foloseste cu adevarat HARD pe ambele (in competitiile enduro, nemodificate), sigur cedeaza BMW-ul in 99% din cazuri mult inaintea KTM-ului. Daca vibratiile sunt singurul minus imposibil de solutionat la KTM dar cu care poti face casa pana la urma, la BMW ai alte minusuri imposibil de recuperat: greutate, amortizare, rezistenta la tavaleala ! Dar mai e ceva: tu mergi cu pasager destul de des, ceea ce este constrangere importanta pt o solutie corecta ! Ai fi tentat sa zici ca BMW bate KTM aici, dar, cum am spus deja ca va trebui sa skimbi shaua, cea de la CORBIN e mult peste cea a BMW-ului. Eu personal as alege G650 XCHALENGE, e clar peste cele 2 alese de tine ... dar nu stiu cum (daca) se poate solutiona problema pasagerului ! Nu stiu ce vei alege, dar daca vrei FUN, ia-ti ceva cat mai USOR --- Mesaj completat în 02 Oct 2007 13:27 ------------- Kiar azi ma uitam pe catalogul motorrad si am vazut kit de pasager pt Xchallenge, ramane sa gasesti un rezervor mai mare

eu as prefera sa nu sara de 150kg cu plinul facut nu-mi trebe' peste 60 de cai si ma multumesc cu 600-650cm sunt de acord cu restul (including egs), cred ca tehnologia ar permite ni le construim singuri ? tenere e prea grea pt un mono

Hello Vad tot felul de comparatii pertinente pe aici, dar despre 525EXC-uri mai nimic Ma intereseaza fiabilitatea ! Adica as vrea s-o compar cu un LC4 640 Enduro sau Adventure la capitolul asta, nu cu un cross .. ca pe langa un cross poate fi mult mai fiabila, dar fata de un LC4 e posibil sa fie varza. Nu stiu daca sa cumpar un EXC 525 sau un LC4 640 ... clar imi place EXC-ul mai mult, mai usurica, mai subtirica, dar imi place si sa merg des in ture, deci nu prea vreau s-o tin prin service (mai ales ca io nu fac cine stie ce extreme - adica exclus sarituri (prea inalte), viteze peste 110-120, aruncat dela etaj, scubadiving, etc )

Nu vreau sa monopolizam discutia cu comparatia 990 / Varadero, care dealtfel este una perfect licita, deoarece deja a rasuflat. Eu am mers cu ambele destul si nu le consider diferite pana nu incep extremele. Dar ca sa faci extreme iti trebe fie maxim un 450, fie sa modifici vaca incat doar cu numele sa ramana 950 (precum fieru lu Meoni din Dakar). Am vazut la niste nemti un "TwinDero" - Varadero modificat pt RallyRaid -probabil egalul clonei de competitie a raposatului campion... Domnule ANGI, luati viata mai relaxat, mai zambiti uneori; nu e un razboi intre bande ci o discutie civilizata .. sper !

Chiar vreti sa faceti asa ceva cu 990-ul sau e doar o mostra ca se poate ? Pt ca e exista si altii care fac cascadorii simpatice pe motoare nepotrivite (cum ar fi com3 de pe advrider cu hilare reusite enduristice pe motoare de viteza - omu face pe cbr sau gixxer ce nu face un oarecare nici pe 450EXC). Daca pilotul e suficient de ambitios si vrea sa demonstreze ca R1 face turul lumii prin noroaie, jungla, desert, munti, etc .. e posibil sa reuseasca ! 90% din clientii de 990 cumpara motorul respectiv pt acelasi lucru pt care altii cumpara Varadero, R1200GS, Tiger, Caponord, Multistrada, VStrom, etc. Pt acele lucruri (cat se poate de firesti pt tipul asta de vaca mare) am votat eu egalitate intre 990 si Varadero. De exceptii artistice si figuri profesioniste nu se ocupa MAJORITATEA clientilor de vaci ! Monocilindrul e alta mancare de peste. Scuze daca am deranjat, va asigur ca fara intentie !

Unele lucruri se pot remedia, altele nu. Am pus bare de protectie GIVI pt carene fata, in spate am oricum cadrul pt cutii. Am scapat-o de 2 ori: o data de pe loc, o data la un urcus prea dificil pt ea (a alunecat inapoi cam 5-6 metri la vale). Rezultatul: am zgariat cutia spate, bara de protectie dreapta, capatul ghidonului si aparatoarea (cand am scapat de pe loc). Nu a patit absolut nimic pe deal (pamantul moale), nici urma de crapat carena sau ceva similar ! E adevarat, am ridicat greu de jos de fiecare data (tine de tehnica, nu neaparat de forta)! Nu cred ca plasticul carenelor difera, ktm vs honda, imi pare identic, destul de casant la ambele (daca compari cu plasticele de pe enduroaice pursange). Fara protectii risti la ambele la fel.

Confirm .. oarecum ! Am facut ture relativ dificile pt astea doua (Varadero / KTM950) si cu ambele m-am simtit la fel de rau datorita masivitatii si greutatii. Desi m-as fi asteptat la un plus pt 950 Adv in teren, adevarul (meu) este fix invers. Desi are garda mai sus, roti spitate si mai mari (18/21"), alura mai endurista, etc, probabil are centrul de greutate mai sus, saua mai aspra, nu stiu, nu-mi explic de ce m-am simtit mai bine pe Varadero (in aceleasi conditii de drum forestier). Cu Varadero risti sa atingi cu baia de ulei pamantul la gropi mari, dar parca ai stabilitate mai buna (si culmea, e si mai grea). Datorita greutatii, ambele devin motociclete de strazi proaste, nimic in plus ... In teren sunt la fel de varza, pe bune! Dar dintre ele eu personal am avut un feeling mai pozitiv pt Varadero - toarce mai frumos, cuplu parca mai bun (asa se simte), aveam pasager, 3 cutii pline si foarte grele + geanta de rezervor .. si nu simtea diferenta !!! Cat despre fiabilitate, nu vreau sa supar pe cineva, dar parerea mea e ca astea 2 nu intra in aceeasi clasa de fiabilitate, deci comparatiile sunt fortate !

asa este, ai dreptate, boxerul este o jucarie pt batranei ca mine. imi cer scuze ca am suparat un om atat de deosebit ca tine ! pace tie

nu fii copil .. nu ai de ce sa te superi ! "analiza" ta e fructul lecturii datelor de pe carton, eronat interpretate .. te-ai intrebat ce cadru folosesc cele 2 modele ? ce diferenta de cuplu ? cum sa transporte mai multa greutate un VStrom - fie el mic sau mare - decat un BMW R1200GS ? o daaaa ... am mers cu ambele si nu o data; am mers incarcat, cu pasager intotdeauna si nu cu putine bagaje; am mers multi km si nu pe drumuri bune ! totusi, daca nu poti proba tu personal fiarele si-ti plac lecturile, mergi omule bun pe saiturile specializate pe adventure, vei vedea GS-uri cu peste 250 kg in spate fara sa se prabuseasca sub ele, pe drumuri de orice tip .. este o legenda vie motocicleta GS boxer de la BMW, in special ajuns pe piedestal datorita capacitatii mare de transport, rezistentei cadrului la torsiuni, cuplului specific, amortizarii exemplare, etc zici tu ca poti pune pe vstromul mic 2 calareti zdraveni si inca 100kg de bagaje (ekipament, cutii, roti, canistre, etc) ?? oare numai eu sunt cel care sesizeaza aici ridicolul ???

scuze pt off ... vreau numai sa remarc o coincidenta: tot parkinson, tot mama, doar ca eu lunar fac Buc-Targoviste dupa reteta cu requip

man, sa ma ierti, dar cred ca nu vorbesti serios .. sau citesti prea multe reviste mediocre !

Of, nu are sens comparatia dintre TA-ul veki si VStrom ! Deci discutam strict de TA-ul nou ! Kiar credeti ca Suzuki a stors MULT mai multa zeama dintr-un V2 de 650 cmc ??? Io zic ca diferentele aici sunt MICI, kiar daca in favoarea VStromului PE HARTIE ! Ca sa nu zic ca un motor mai putin fortat, conceptual este mai fiabil ! Adevarata diferenta e in cursa amortizoarelor, la roata fata, la abordarea solutiilor de constructie, diferite oarecum intre cei 2 constructori ... Eu observ ca motoarele astea 2 au destul de putine lucruri comune ! Sigur ca le poti compara, doar sunt la moda comparatiile intre legume diferite, insa bicicletele astea sunt orientate catre clienti diferiti si deci au scopuri destul de diferite .. asa cum este (sa nu zic gresita) dificila comparatia intre VStrom1000 si VARADERO ! Varadero e mai aproape de R1150GS sau Triumph Tiger ... VStromul de 1000cmc e mai aproape de Multistrada sau FZR ! Posesorii de Varadero si VStrom1000 nu se intalnesc in acelasi gen de excursie (la modul general). La clasa mica aceeasi logica. Si doar nu te astepti ca LandRover Defender sa mearga cu 230kmh pe autostrada, ci sa care ca magaru pe ORICE drum, e vehicul utilitar, nu de fitze ... nu e X5

hai noroc .. adica exista un service moto langa podul constanta ? strange ! locuiesc in kitila si nu l-am vazut! nea' kateeme, pe unde umbli bre cu DR-u' ala, ca banuiesc ca prin zona, ia da un pm, ceva !

multumesc tuturor de felicitari, dar e putin prematur acum, inca nu l-am luat. urmeaza lungul sir al completarii docomentelor, trebe sa vand suza ca sa am banu de avans, e cu cantec, destule necunoscute inca, dar depunem eforturi coerente si concrete, adunam informatii despre societatile de lizing, cerem marirea la real pe cartea de munca .. ca stiti cum e !! cam in 3 luni (perioada ceruta de banca cu salar mare in urma) o sa vina si vremea aceea, iar pana atunci astept soarele sa ma mai plimb putin cu suza inainte de maritis. desi e trist, o s-o vedeti curand la vanzari ... numai daca as fi putut sa fac rost altfel de bani de avans !!! ar fi stat in ograda mea de suflet, ca prea ne-am respectat si ne-am tinut companie peste tot, fara certuri de familie, fara emotii neplacute. dar eu m-am facut mare si ea a ramas mica, ar obosi si si-ar da prea peste puterile ei silinta sa-mi respecte dorintele daca ne-am distra ca si pana acum impreuna. sper sa nu fie suparata pe ketemeu din cauza asta. oricum o sa-i gasesc un calaret pe care sper sa-l respecte si s-o respecte la fel si cu care sa viziteze si alte locuri minunate, ca tare ii place kestia asta ... @zzz ... parerea mea despre DR650R este speciala. nu i-am cerut imposibilul, nu am purtat-o pe unde nu i-ar fi placut, nu am infometat-o, iar ea m-a rasplatit din plin. am 37.000 de km si e ca noua, toarce si inghite kilometru dupa kilometru. nu e un topspider, nu vei putea lua curbe pe serpentine ca si cu gixeru, nu vei imita capra neagra precum ktm-ul ala mic si rau, dar iti zic io ca vei face lejer drumul catre niste babe sus la omu ala, ca vei fotografia transfagarasanu cu bucurie, ca te va purta pe tine si pe doamna ta in siguranta oriunde vei vedea un drum deskis, din maramures in bucovina (mai ales pe keile dornei), de la bucuresti la athena, sau de acasa la serviciu !!! sa ai numai grija de ea, ulei bun, filtru nou, placute skimbate inainte de vreme, cauciucuri noi, etc ! motorul parca e nemuritor, mai ales daca nu-i ceri prea mult ... la 110 croaziera eu am considerat ca e suficient, desi kiar si cu pasager urca MULT mai sus in caz de nevoie (iar eu si sotia suntem grei, mult prea grei) ! e o motocicleta decenta si construita 'special' pentru drumurile (gropile) bucurestene, suficient de agila (mai ales cu un pinion de 16 la cutie), suficient de puternica (la cei 47 de cai ai sai), cu un consum foarte mic, aproape record !!! ma rog, as putea sa vorbes ore in sir, crede-ma ... tinem legatura pt detalii tehnice (si nu numai).

Daca lucrurile vor merge asa cum trebuie, curand voi bate palma cu dealerul KTM Motomania pentru KTM 990 Adventure S ! Alegerea a fost cumplit de dificila, nu va inkipuiti ! insa am decis: merg pe KTM. Poate datorita caracterului mai pronuntat sportiv, poate datorita simplitatii constructiei (comparativ cu BMW), poate datorita carenelor vopsite sublim in culorile de competitie dakar ... cate putin din fiecare si multe altele. Va multumesc tuturor pentru ajutor !

teoretic plimbarile vor contine destul offroad, cel putin pana acum asa au fost .. se (pre)vede un tur de europa curand, nu stiu ce drumuri vor fi, ma hotarasc la fata locului pe unde ies de pe sosea. insa nimic hard, poate forestiere, poteci, kestii pt 2up, ca fara fata mea nu prea plec nicaieri. cat de fiabil e KTM-ul ? la modul general, ca despre cel nou cu injectie nu cred ca stie nimeni concret ceva. am un amic care si-a luat anul trecut un 950 adv si i-a fiert motorul prin ungaria. noroc ca era pe aproape o reprezentanta KTM, motorul in garantie, etc. Vedeti voi, cumva ma descurc sa contractez un leasing sa-l cumpar, insa asta nu inseamna ca-mi permit sa stau prin ateliere de reparatii (ale reprezentantei sau nu) toata ziua. BMW-ul este cunoscut ca (poate) cel mai fiabil motor, boxerul in special si daca despre KTM se mai poate discuta, despre BMW nu mai e loc. Cardanul este iarasi un argument forte, mai ales la noile BMW unde intretinerea lipseste Insa parca ma atrage KTM-ul adventure S, cel cu inclinatie sportiva, 6 trepte de viteza, cursa mai lunga la amortizoare. si e cu aprox 2000 eur mai ieftin, bani de care pot sa-mi iau ceva extra-uri (cutii laterale, poate scutul de bare, poate un gps). nu o sa simt lipsa ABS-ului de pe modelul normal si nici saua putin mai inalta cred ca nu o sa ma deranjeze, insa cu siguranta ma va deranja sa nu apuc nici 50.000 km pana la o revizie capitala !!! trebuie subliniat ca nu particip la competitii, deci nu o sa-i sfidez limitele, ci in general ma port frumos cu calutul meu si-i asigur la timp consumabilele

Uite ca la un moment dat, dupa lungi asteptari, se pare ca s-a aprins o luminita undeva in zare ... si asteptarile sunt pe cale sa se materializeze. Si daca va fi asa, pe langa multumirile adresate Celui de sus, am si ceva intrebari celor de jos ... ma opresc la cele 2 modele, deoarece se potrivesc de minune cu ceea ce-mi place sa fac: excursii lungi peste tot pe unde se poate merge cu pasager, locuri insorite si nebatatorite (inca), etc. Cum am ajuns prin eliminare la cele 2 modele, nu e asa important, ci numai parerile despre ele; de ce l-as lua pe unu si nu pe celalalt ? merita un plus de manevrabilitate sau un plus de fiabilitate ? un plus de agilitate sau un plus de confort ? greutatea lor e aprox egala, puterea p'acolo, sarcina utila sau consumul la fel. Pretul e de partea KTM-ului dar oare diferenta pana la BMW nu e o investitie in fiabilitate ? exista posesori - cunoscatori - pareri ? Multumesc mult

Ia uite ce frumos .. s-au strans baietii cu jucariile mari ! HELLO boiz !!! ma aliniez si io aci printre voi, kiar daca ma joc cu capra a mai mica (dr 650 r 1993). si fiindca veni iarna si de 2 ani n-am mai gospodarit nimic la ea (afara de placute si ulei), ma gandesc la niste kestiuni de amploare .. cum ar fi inlocuitul discurilor de ambreiaj, al pinionului + lantul intinzator (balansier), simeringuri amortizoare, etc, etc. zicea cineva ca poate sa faca rost de piese noi originale ?

neica, o fi vaca .. cine-s io sa judec ...... da stiu ca e pe primul loc in topul preferintelor mele ! si cum nici io nu mi's mititel, e numa' buna ! acu-l astept pe axa sa termine sapaturile, ma kitesc la cotitura, dau cu blandete la moalele capului si m-am scos !!! sincer, animalul e perfect, nimic nu mi se potriveste mai bine ! duminica joc la loto, am zis !!!

sunt inmarmurit si indurerat ! parca il simteam prieten si de ceva vreme il adoptasem ca idol personal. personalitate sarmanta, armonioasa, l-am perceput oarecum istovit in acest ultim raid, insa coerent, preocupat de magnifica aventura. gesticula si transpira pasiune, okii ii sticleau de bucurie interioara, durerea pricinuita de oboseala se descompunea in marea bucurie a aventurii si dragoste pt moto. pentru mine e un erou iar acest amurg ingroapa un soare care ne-a luminat si incalzit pe toti multi ani ! sunt dezolat ! sa-l odihneasca Domnul !