MensSana

Superbe imaginile, ca de obicei!

ps: oricata "meserie" ar sti Nikonu, nu face singur poze ... toate meritele sunt ale tragatorului

Nu stiu daca mai intereseaza pe cineva, dar just in case:

Through time tunnel: Prahova-Vrancea

Daca are cineva chef, poate citi articolul si viziona imaginile AICI

O da, Cehia! As da "o fuga" sa fur cateva imagini cu peisajele despre care am auzit ca sunt ... cumva intr-un mare fel. Dar pana atunci fragmente de Delta. Din nou m-as bucura sa va placa!

Daca va plac fotografiile din Delta ...

La modelul 2005 e fara dinti

Si sunt si prea scurte, nu doar prea inguste, cand esti plin de noroi aluneci in afara spre laterale. E cumplit ... trebuie neaparat unele late si mai lungi cu colti, e mai urgent decat un crashbar. Pe afara sunt multi care vand, dar nu am card pt plati externe, caut in RO ceva. Louis-ul are niste scarite enduro, cu colti, dar sunt tot inguste si scurte (cel putin asa par din imagini) si mai astept vreo ocazie, ceva

Sunt lucruri adunate, stranse in zeci de ani, nu e nimic nascut acum la aceasta tura. In timp observi ca aceste categorii sunt de sine statatoare, au caracteristici proprii, deloc dinamice. Aceiasi oameni cu acelasi comportament. Peste tot, aceiasi in toata Romania. Exceptii? Evident... nu toti motociclistii sunt roacari si nu toti ruacarii sunt jegosi. Pe cei cu ateveurile care deranjeaza tot si toate ridicand praful si improscand cu noroi, turand la maxim prastiile alea ca sa faca figuri pe frane, cerculete pana-ti plesnesc urekile, etc, nu se poate sa nu-i sti. Nu sunt aceiasi cu cei care merg la ture de offroad din pasiune pentru natura, caci asemenea pasiune naste si RESPECT. Vitezanele? Or sa-mi sara vitezistii in cap ... dar DA, eu am o pb cu ele, nu le vad rostul. Am avut R1 nou pe care am pus 17.000km, deci stiu ce spun! E o polemica consistenta si nu vreau sa ma cert cu nimeni, plus ca e numai parerea mea! EU gasesc motociclismul despre altceva si MIE strada nu-mi seamana cu pista, cu atat mai mult cu cat confuzia se face recurent obsesiv. Nu e ca si cand ai veni cu bolidul de F1 pe Valea Prahovei, dar e ca si cum te-ai da cu un GT ca alea care s-au rotit in jurul Casei Popoului. Le stii? Au fost gandite pt performante EXTREME in conditii SPECIALE. In fine ... despre grataragii familisti numai de bine, toata stima, multi mititei si pe viitor E greu sa ai ceva cu ei din "principiu", sunt omniprezenti dar de cele mai multe ori decenti. Unii insa nu pot gusta carnatul fara maneaua slinoasa ce rasuna din usile deschise ale masinilor peste intreaga poienita. Nu e mai tare ca esapamentul meu Arrow, doar ca eu trec, ea ramane. Si-i deranjeaza pe toti ceilalti. Si au impresia ca si-au cumparat intreaga zona. Asa ca-i inteleg pe cei care mai culca un copac peste un forestier sa le mai astampere avantul, doar sa nu fie forestier "judetean"

Iata ca Transalpul nu sta... deoarece Transalpului ii sta bine cu drumul. De data asta Valea Prahovei.

Am adaugat un al articol pe site-ul meu. De data aceasta Valea Prahovei, isprava comisa duminica trecuta ...

Si de data aceasta sper sa va placa, macar imaginile

M-am prins tarziu ca resetarea trip computerului atrage dupa site resetarea tuturor logurilor, rutelor, trackurilor sau waypointurilor. Sau ce mizda pasii reset am dat eu??? Nu conteaza, adio trackuri

SUPERB

atat locatia cat si gashca mare si binedispusa...

PS: Sa nu-mi umflati okiu daca va intreb de ce nu ati facut o selectie de imagini inainte sa aruncati aici la gramada zeci de poze, multe identice sau care exprima acelasi lucru?

Si mie mi-a murit melcu si nu e vorba de bani ci de principiu ... cum dreq sa dai ~100RON pe o bucatica infima de plastic? Honda RO e cu capu nene!

Va mai supun atentiei cateva randuri

ma bucur, the more the merrier ... cum zice francezu

Intr-adevar, frumos povestit. Si cred ca nu mi-ar strica o mobra care sa ma potoleasca putin pe off.

Daca v-a placut mancare, aici gasiti tot meniul

Nu e din categoria "cea mai"! Pare stearsa, ca o ultima alegere .. prejudecata e "decat nimic e bun si transalpu". Insa dupa multi ani de moto si muuulti km, modeland mereu in minte dupa fiecare excursie motocicleta ideala, ajungi la un prototip similar transalpului. Merge confortabil pe asfalt, accepta un offroad de bun simt, cara pasager si bagaje, consuma decent, e ieftina atat s-o cumperi cat si s-o menti in standarde, etc. Daca vrei sa fii primul in vreun concurs, nu vei alege transalpul decat daca concursul are tematica "2 ani si 100.000 km prin lume cu pasager si bagaje". Multe etape de viteza le vei pierde, multe etape de offroad le vei pierde, dar la sfarsitul "concursului" vei fi probabil pe primul loc, cu pasagerul cel mai fericit, cu cheltuielile cele mai mici, cu cele mai putine interventii in motor, cel mai fresh si mai extaziat "concurent", cel mai putin sifonat, etc.

Transalpul e iertator si supus; eu cred ca neincluderea lui de catre producator in gasca "celor mai" l-a facut atat de polivalent, pentru ca despre asta e vorba atunci cand mergi pe strada si nu la competitie!

Parerea mea

Poate mai e cineva interesat ... am fost la UnitedMotors in Pipera. M-au indrumat catre un service de langa ei (aceeasi curte) care poate face furtune de frana orice lungime.

La anul vreau sa schimb mobra si una dintre trotinetele la care ma gandeam e Transalp-ul, in special pentru o tura a Evropei. Am cateva intrebari la voi deoarece documentarea de pana acum nu mi s-a parut extrem de relevanta. Ma gandesc la unul intre '97 si 2000.

 

- Care sunt problemele cunoscute la el, probleme specifice si cat costa rezolvarile?

---De regula au cate un tzacanit la ghidon

- Cati km se pot face dintr-un foc, fara dureri dorsale sau de alta natura?

--- Cam cat te tine rezervorul, altfel no limits

- Cat de bine se descurca pe trasee de rally-raid in comparatie cu alte vaci de aceeasi cilindree, gen GS Dakar, LC4 Adv sau Dominator? Ma tem de garda mica la sol si suspensiile mai mult adaptate strazii.

--- O sa razi, dar are garda la sol mai mare decat a BMW f650GS Dakar

- Ce autonomie are la mers 110/70, fara autostrazi si fara excese?

--- +/- 5%

- Si, poate cea mai importanta, cum se descurca la o tura de 10000-15000km plina cu bagaje, 100% pe asfalt?

--- ca Ronaldinho, frate, e unt

 

Multumesc mult.

Asaaaa ... mi-a venit ghidonul si l-am montat aseara, cu destule peripetii.

Comandasem ghidon, handsguard-uri Acerbis si mansoane enduro. Am desfacut comenzile, levierele, suruburile de prindere a ghidonului, am inlocuit ghidonul, l-am fixat pe pozitie ... si cam atat a mers bine, restul a fost cu cantec:

- Prima duda a fost la furtunul de frana. Intre rezervorul de pe ghidon si teava prinsa pe jug, exista un furtunel de vreo 10-12cm. Evident ca acesta este prea scurt ca sa pot muta frana mai la dreapta, pe noul ghidon. Dar pana voi cumpara un furtun mai lung cu vreo 4-5cm, am montat frana in pozitia respectiva, deplasata spre stanga. Ajung la levier suficient, pentru moment.

- A doua duda a venit la montarea comenzilor (in dreapta blocul de lumini si in stanga demarorul), care aveau un putzutzoi mic care ar fi trebuit sa intre intr-o gaurica pe ghidon, pentru o fixare mai buna. Cum noul ghidon nu avea gaurele si bormasina mea a decedat subit, am eliminat putzutzoiul, am pilit la nivel, am pus un manson subtire de cauciuc (de la o camera de bicicleta) ca sa se fixexe perfect pe ghidon, fara joc... si totul a fost minunat. DAR! Evident ca aceste comenzi electrice (si pe stg si pe dr) au niste fire electrice subtirele si scurte care sunt prinse in corpul levierelor, iar daca levierul meu din dreapta era deplasat, evident ca nici blocul demarorului nu a mai aterizat langa manson.

- Pentru a mai castiga 1 centimetru, am desfacut din suruburile de prindere ghidonul si l-am aplecat spre in fata putin. Am mai tras de furtunul de frana si iata ca am adus demarorul mai aproape de manson. Dar acum atinge putin rezervorul franei de parbriz, cand virez maxim stanga (

- Sa vezi problema dreq (mi-a mancat ficatii 2 ore) cand am pus cablurile de acceleratie inapoi pe mansonul lor! Inauntru exista o piesa de plastic dur pe care aluneca usor cablurile si care nu voie sub nici un chip sa se mai pupe corect. Asta pana am observat ca sub butucul prin care circula cablurile (si care contine aceasta piesa) este o gaurica mica prin care poti baga o sula sau o andrea sa agati cablul si sa-ltragi in pozitia corecta. F.u.tui!!!!

-Asaaa ... taci ca am ajuns la hansguarduri. mi hapi .. sau nu, ca nu se pupa. Adica in stanga ar merge, dar in dreapta nu are loc de acelasi nenorocit de furtun de frana! Si am decupat si masonul de cauciuc din dreapta, ca deh, protectia acerbis se monteaza in capul ghidonului si in loc sa fac o gaura prin care sa treaca surubul, am decupat mai mult in ideea sa nu frece de protectie la acceleratie si sa ramana blocata. Abia dupa aceea am observat ca surubul de montare a handsguardului are un fel de saiba sua prelungitor, gandit special pt indepartarea mansonului de cauciuc de protectie. But the damage was done, ma rog, 3-4 milimetri nu mai conteaza. Dar conteaza ca nu pot prinde protectiile si am ramas si cu mansonul belit in dreapta (

- Am 'incaltat' la loc the good old shues (handsguardurile vechi), cel putin pana fac rost de un furtun de frana mai lung, sa rezolv problema

- Am zgariat ghidonul meu cel nou si drag, ca saracia aia de protectie se monteaza intr-o parte pe capul ghidonului si in cealalta parte pe ghidon sub crossbar. Adica nu ai cum sa bagi colierul de aluminiu decat cracanandu-l bine cu 2 patenti (asa zice si in prospect). Dar ce credeti, mai revine el in pozitia initiala ca e prost??? Nu, el e un colier destept cu personalitate, asa ca am zgariat ghidonul serios incercand sa-l strang la loc si sa bag protectia pe el (el care a ramas tot prea cracanat sa intre protectia, noroc ca am scapat pt moment de chinul ala ca nu mai montez protectiile pana nu am furtunu de frana).

Si uite asa, copilul neascultator nu a plecat urechea la sfatul batranilor si a cheltuit 50 de euro pe protectii si 20 de euro pe mansoane enduro, pe care unele nu le pot folosi si altele le-am stricat taindu-le (

Don't try this at home!

Va rog, stie cineva un magazin in Buc care vinde furtune de frana de diferite lungimi ????

Frumos, prea frumos ...

Da' cum ai convins-o omule sa mearga cu tine? Ca io nici pana la piata nu o conving s-o urc pe sha si nu vreau s-o skimb cu alta. Mai trebe lucrat la strategii de convingere, tu ce algoritmi aplici?

MULT SUCCES IN CONTINUARE!

Adicatelea, stai sa vaz daca am priceput ... Brasovu nu se mai tine in we urmator? Si deci tragem kiulu sau ce facem? Nu s-a incropit nimic in loc ... un 'turu asiei' sau 'maroc-shanghai', o turicica cat de mica? NU MERGEM NICAIERI???????

Mda ... vorba 'ceea: "Nu-i da, Doamne, omului cate poate sa indure!"

Confirm, cum le zice nenea Rul, bine le zice.

Cat timp nu uiti ca sub outze ai 250-270Kg si nu te avanti in salturi mortale ca la circ, animalul ala te poarta exemplar pe forestiere. Oricum, in miscare greutatea fierului e mai greu sesizabila, iar 19 pe fata e suficient daca nu vrei sa treci peste copacii cazuti in drum. As critica numai amortizoarele si garda la sol. Atingi prea usor bolovanii sau marginile gropilor peste care treci.

Eu as pune imediat Ohlins pe spate si o furca de africana cu tot cu roata de 21. La furca as schimba arcurile cu ohlinsuri progresive. Probabil as pune si un scut mai adecvat. Nu cred ca modificarile i-ar altera cu mult comportamentul exemplat de pe sosele, dar cu siguranta l-ar imbunatati pe cel de pe traseele offroad. Am vazut mai demult pe africanqueens niste varadero ce mi-au mers la inima (parca twindero le poreclisera). Si puteti fi absolut convinsi ca dupa "micile" modificari amintite, varadero se poate lua la bataie cu ORICE Adventure de teapa lui, africana, ktm, bmw, whatever

Intrebare: este vreo unul dintre posesorii de gs1200 sau sg1200adv. care sa fie mai scund de 175cm? Eu am 171cm, m-as descurca cu un fier atat de mare (inalt)?

...ca ma bate tare gandul (de fapt sunt hotarat) sa scimb categoria si simt eu asa, ca un gs1200 / gs1200 adv. mi-e sortit pana la urma.

Multzam...!

Eu am 172cm si 97kg, cu burtica mica, mica ... adica am suficiente rezerve sa trag de animalul asta. Problema e ca forta nu foloseste la nimic, cand esti calare si stationat, daca nu ai un punct de sprijin, o suprafata in care sa faci parghie ... dansezi ca balerina pe varfuri. Mai ales daca vrea sa se urce si pasagerul (sau sa coboare)! Daca R1200GS in varianta normala este oarecum acceptabila (la limita totusi), la Adventure sa nici nu te gandesti! E prea grea si prea inalta pt picioarele noastre scurte (oricat de groase si/sau puternice).

La manevrarea de pe langa, eu nu am nicio problema, imping sau trag suficient cat s-o supun. In mers la fel (aici kiar nu mai conteaza DELOC forta).

Fa-ti un bine si schimba normal, deocamdata. Esti prea la inceput sa incerci manevre care ti-ar distrage atentia!