MensSana

KTM RO zice asa:

"Motocicleta KTM 690 Enduro o sa soseasca in Romania pentru drive test cel tarziu in aprilie 2008, dar ea se poate comanda si mai devreme. Motocicleta KTM LC4 Adventure nu se fabrica anul acesta. Ea o sa fie relansata in anul 2009.

- 690 Enduro 8220 euro (TVA inclus)"

Cool ? Vom vedea ...

O particula firava de nebunie obligatoriu exista in fiecare din noi Shapoi era un fel de gluma ... port nr 525 pe forumul asta si m-am prins abia ieri cand am scris, o mica coincidenta .. sau un semn ?

Si nu e nene kiar asa, adica uita-te la niste baieti aici sau aici. Am rafoit cele doua forumuri mentonate de tine sau altele. Acum stiu exact cat de extremist e EXC-ul dar, pe de alta parte, daca ar fi doar puuuutin mai permisiv, ar fi scula ideala pt mine ! Si se pare ca e o problema la care multi incearca sa vina cu niste solutii viabile (practic si economic). Cel putin OilCooler-ul ala poate fi o solutie, nu ?

Ma rog, tot cu husky votez pana una alta, speram sa nu fie atat de rara pe la noi. Pe advrider (la americani) e plin si baietii zic de bine, dar stii cum e (stii ?), tot mai multa incredere ai in prieteni.

Sigur ca da, luasem inainte in considerare si varianta LC4, fie adventure (cam grea pt un concurs, kiar si la amatori) fie enduro ... vibreaza destul de tare dar ma pot obisnui, deci nu asta e problema ! Problema e ca noua era (mult) mai scumpa decat DRZ400S; dupa cum bine stii, acum a aparut si alta problema, anume ca e carburata si deci nu are EURO3. Ramane varianta la mana a doua, ceva dupa 2005-2006 ar trebui sa fie cam la pretul uni DRZ (5500-6000 euro). E una din variante !

Am gasit pe advrider subiectul husqvarna te610 ((http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=156429)) si mai studiez. As vrea sa aflu mai mult despre fiabilitatea ei, nu am auzit cine stie ce de husqvarna pana acum si nu sunt 100% convins. Insa recunosc ca e tentanta !!!

Sau 525EXC ? E un semn oare ca sunt al 525-lea membru al acestui onorabil forum ?

Stie cineva mai multe despre husqvarna vizavi de problema fiabilitatii motorului ?

off-topic: ce software vinzi? s-ar putea sa am nevoie (eu sau altcineva)

pai nu ma grabesc cu etrexul, ca sezonul va incepe mai tarzior, dar nici nu voi amana problema mai tarziu de aprilie ... deci daca estimezi ceva inainte de luna mai, ar fi genial

enduro-pretentii

Uau .. pai daca tot suntem ascultati, ce-ar fi sa propunem un server nou ? sau o ferma ? macar un RAID pe mai multe harduri ? macar un procesor nou ? mai multa memorie ? reducerea timpului de sesiune ? orice imbunatatire e un pas inainte, deja sunt multe conexiuni la un mom dat si tot mai des apar orori de gen time out expired, sql error, too many connections, etc

Da, stimate coleg, asta e propunerea

Aha, ok ... ca din propunerea ta eu am dedus ca vrei topic despre aventuri (cel putin asa ai scris) si nu intelegeam cine te impiedica sa deskizi unul (sau tocmai il initiasei). Subforumul e altceva, o structura logica cu caracteristici proprii, unice ... si uite ca s-a implinit si asta, super

* Zici ca esti cinstit?

O, da ! Dovada e ca voi cumpara vista-ul cu road inclus, cel mai probabil de la voi ... si nu fiindca nu merge torentul ala !!! Sunt programator de 16 ani si daca nu mi-as fi vandut soaftele mancam azi la cantina saracilor. Cunosc problema mai organic decat crezi, dar votez conceptual cu open source

si care e propunerea, un subforum pt aventurieri ? dar cred ca si aci se poate vorbi relaxat de excursii frumoase si kiar se face, look (or search) around. sau propune o structura, un continut a ceea ce consideri ca ar trebui sa contina si daca votam mai multi propunerea ta poate obtinem subforumul (desi aici nu e democratie ).

Exista site-uri publice (precum isohunt de ex) de unde poti lua lucruri "curgatoare" din torenti ! Eu nu iau, caci sunt cinstit, parol ... dar pt atatea milioane diferenta, tentatia nu e mica Am vrut sa verific si, relativ surprizaaaa: pirateria e o bacterie nepieritoare (ma intreb daca neaparat maligna)

Don't try this at home ! Si zici ca acum nu trebuie decat sa-l pun pe card si apoi in Garmin ?

Vad pe site ca pretul fara ROAD e mult mai mic, iar cu Road ai alte 2 otiuni (cu/fara CD).

1. De ce-mi trebe CD-ul (caci daca am pb vin la reprezentanta la voi de unde-l cumpar si-mi reinstalati road-ul, nu?)

2. Nu pot sa pun eu ROAD-ul sau altceva daca as cumpara, sa zicem, vista-ul ?

da, pretul e imbatabil ... nu stiu cu ce pret va veni noul DRZ400, insa pana atunci husky te610ie e prima pe lista mea in aceasta secunda ! poate ati auzit insa ceva de fiabilitate ? nu are nimeni motorul asta in varianta carburata 2006-2007 ?

--- Mesaj completat în 11 Feb 2008 16:01 -------------
Versiunea europeana a avut injectie inca din 2007 (citeste). Nu avem nici una p'aci prin romanica sa "interogam" fericitul posesor despre sentimentele dezvoltate ?

--- Mesaj completat în 11 Feb 2008 16:02 -------------
Versiunea europeana a avut injectie inca din 2007 (citeste). Nu avem nici una p'aci prin romanica sa "interogam" fericitul posesor despre sentimentele dezvoltate ?

Sigur ca da, luasem inainte in considerare si varianta LC4, fie adventure (cam grea pt un concurs, kiar si la amatori) fie enduro ... vibreaza destul de tare dar ma pot obisnui, deci nu asta e problema ! Problema e ca noua era (mult) mai scumpa decat DRZ400S; dupa cum bine stii, acum a aparut si alta problema, anume ca e carburata si deci nu are EURO3. Ramane varianta la mana a doua, ceva dupa 2005-2006 ar trebui sa fie cam la pretul uni DRZ (5500-6000 euro). E una din variante !

Am gasit pe advrider subiectul husqvarna te610 ((http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=156429)) si mai studiez. As vrea sa aflu mai mult despre fiabilitatea ei, nu am auzit cine stie ce de husqvarna pana acum si nu sunt 100% convins. Insa recunosc ca e tentanta !!!

insa, nu vreau sa fiu rau dar mi se pare ca s-a postat cam mult si cu toata bunavointa fiecare a incercat sa te ajute cat s-a priceput mai bine dar tu esti nehotarat cu toata bunavointa noastra asa vei ramane.

acum vrei sa treci la second posibilitatile de alegere sunt mult mai mari. oare cat se va mai discuta?

Ai dreptate, am cam diluat subiectul. Scuze oameni buni, nu sunt sucit, stiu CLAR ce vreu, dar cred ca incerc sa impac niste kesti care sunt aproape incompatibile. Un enduro usor si fiabil cu un dual sport ! Sunt convins ca exista asa ceva si nu sunt eu nebun ... drept dovada DRZ400S-ul sau acest Husky TE610IE ! La capitolul motociclete noi optiunile sunt extrem de limitate .. sau poate numai cunostintele mele, d'aia scriu aici !

Dar nici macar la SH nu sunt atatea posibilitati pe cate zici tu (as vrea eu), sau cel putin nu in practica !

In fine, voi gasi eu (sper) o solutie ... si kiar daca v-am stresat stiu ca la prima tura si la prima bere o sa va treaca

Pai "momentan" nu-i nici o graba, investitia o fac prin aprilie ca pana atunci nu are sens ca nu-mi place frigul. Husky asta imi face cu okiu' dar nu-i cunosc metehnele ... nu-i atat de mediatizata (populara) si mai trebuie sa-mi clarific una alta, in special despre fiabilitate sau despre logistica producatoriului in RO.

Pe de alta parte nu elimin total nici ideea de second hand. Nu e numai de bani, dar vreau sa incerc anul acesta sa vin la concursuri, cum spuneam, e o dorinta neimplinita de multi ani si ma roade rau. La incepatori voi gasi, sper, un loc sa-mi fac damblaua, dar mi-ar parea rau sa-mi rup fieru nou nout pe acolo.

Dar imi repet frustrarile pe aici de cate ori intru: ce naiba fier usor de enduro merge folosit si ca dual sport fiabil ???

uau, foarte generoasa si tentanta oferta, multumesc frumos !!! cu DRZ-ul insa se intampla o kestie ciiudata: am vb cu cei de la B&S (dilerii suzuki din buc) si mi-au spus ca DRZ400S nu se mai poate inmatricula in RO datorita normei de poluare EURO II .... ei spun ca in cursul anului SUZUKI va skimba motorul ca sa corespunda cerintelor actuale ! deci pana una alta, adio DRZ

nu ma grabesc foarte tare caci mai e pana vine sezonul, dar sunt din nou in trilema ... io cu cine votez:

-Husqvarna TE610 ?

-Husaberg FE650 ?

-KTM EXC 530 ?

sau ce alt enduro usor pot folosi ca dual sport fiabil de capacitate medie - mare ?

uaaaau, abia acum am vazut ... cei de la husqvarna si-au terminat site-ul, ia te uita ce frumusete: http://www.husqvarna-moto.ro/modele.php?id=24

io am fost priiimuuuuuu

ai un ftp undeva ?

REMEMBER DAKAR...

Anul acesta traim din amintiri... Dar amintiri dragi noua.

 

A trebuit sa treaca peste un sfert de secol pentru ca in paginile de legenda ale celui mai teribil rallye-raid din lume - Dakar - sa apara tricolorul romanesc.

Nu cred ca exista in lume pasionat al vietii pe doua roti motorizate care sa nu vibreze la gandul participarii la aceasta competitie extraordinara. Este adevarat ca de la vorba la fapta este o cale atat de lunga si rigorile impuse de supermaratonul african nu pot fi depasite doar printr-un exercitiu de vointa. Determinarea este o calitate obligatorie, dar nu suficienta.

Posibilitatile materiale, pregatirea fizica de exceptie, sustinerea unei echipe tehnice corespunzatoare impreuna cu o pasiune fara margini pentru ceea ce denumim intr-un cuvant motocicleta fac diferenta intre a dori si a reusi.

Poate ca nu este intamplator - pentru toate cate se petrec astazi in tara noastra - ca aceasta reusita de exceptie nu a fost patronata de nici un for diriguitor, ea fiind pur si simplu o realizare particulara.

Asta nu scuza, evident, faptul ca oamenii care sunt abilitati sa organizeze si sa sprijine astfel de competitii nu au contribuit la aceasta actiune de prestigiu. Convingerea noastra sincera este ca si acum exista persoane in Ministerul Sporturilor care habar nu au despre ce este vorba.

Suntem dezamagiti si de modul cum au reactionat mass-media.

Cu foarte rare exceptii, nu s-a publicat aproape nimic despre echipa romaneasca plecata sa se ia la tranta cu infernul. Putem sa facem o foarte scurta trecere in revista a celor care s-au implicat emotional, dar, din pacate, despre oportunismul si analfabetismul intru moto al majoritatii fratilor nostri de ginta gazetareasca am putea sa umplem pagini intregi... Dupa razboi, multi viteji s-au aratat, in special dintre aceia care sunt gata sa rastalmaceasca evenimentul, mai ales cand el are si o aura de senzational.

Din fericire totusi, au existat cativa reporteri inimosi care au insotit echipa pana in Spania, pe linia de plecare. Lor li se adauga miile de pasionati care au accesat site-ul www.motociclism.ro si omul de suflet care a strans toate aceste pagini emotionante intre copertele unui album pe care i l-a daruit la intoarcerea in tara celui mai motociclist dintre noi - Romeo Dunca.

Prieteni, sa nu va fie cu suparare! Lasati-ma sa il consider asa macar acum, cand, dupa mai bine de 25 de ani, un roman participa pentru prima data si ajunge la Dakar!

Pe buna dreptate, pentru noi el este un invingator!

Romanul izbeste cu caciula de pamant de ciuda, dar si de hotarare. Cand l-am vazut pe Romeo dand cu casca de nisip, am fost convins ca, daca tehnica nu il va trada, imensa lui ambitie il va purta pana la Dakar. Si asa a fost!

Dupa care, acest tanc de om vine acasa si ne spune noua, tuturor, cum este sa joci totul pe o singura carte, sa te bati cu indarjire mii de kilometri si sa invingi. Sa poti intra in legenda cu propriile puteri, pentru ca asa vrei tu si sa nu mai doresti niciodata acest lucru. Si toate, demonstrate cu o modestie fara seaman. Aceasta este lectia de normalitate! Pentru ca masura lucrurilor firesti o dau faptele exceptionale. Pentru ca in zilele noastre, cand orgoliile se umfla mai ceva ca un balon de sapun si cand ambitia se alatura arareori cu munca si realizarile, avem, in sfarsit, unul de-al nostru care, luandu-se in fiecare clipa de piept cu moartea, ajunge calare la Dakar, dupa o cursa infernala de 9.000 km!

Nobletea spiritului si a inimii, atunci cand nu este mostenita din familie, se poate dobandi totusi. “Per aspera ad astra” este dictonul antic calauzitor pentru generatii intregi de cutezatori care au privit dincolo de mirifica linie a zarii. Suntem, fara indoiala, plamaditi din noroi, dar si din pulbere de stele...

Mandra elita a barbatiei absolute, cavalerii au invins timpul calari pe armasarii lor nazdravani cu stea in frunte...

 

Sarut mana, cavalere Romeo Dunca!

Sa traiesti, baciule Zsolt Szilveszter!

Tot iainte cu darzenie, Many Gynes !

Cinste si Onoare, Marcel Butuza sau oricare va fi de acum inainte numele tau - cutezatorule !

 

Un salut de muschetar roman plin de admiratie intregii echipe cu tricolor rosu, galben si albastru.

Dan Nastase

AMIN !

ps: a inregistrat cineva emisiunile de pe Eurosport despre Dakar ? tare mi-ar place sa le (re)vad dar nu am avut inspiratia sa le trag

MensSana, vad ca tot cauti un dual. Vezi ca mai exista si bmw G 650 Xchallenge. Are 53 de cai si 144 de kg. Se preteaza foarte bine la enduro dar si la asfalt. E un fel de lc4 enduro dar ceva mai usor si cred mai fiabil. Are "vechiul" motor de gs 650 dar putin mai performant. Ca preturi la plastice, am fost la bmw si am aflat ca, spre exemplu, o aripa fata e 70 lei.

 

bafta

Da man, cam tot ce are sub 150kg si e in stare sa mearga bine offroad am luat in calcul. Dar prefer sa platesc cat mai putin pt acelasi lucru. Adica daca excialengiu ala costa dublu ca derezeu, crezi ca ofera si dubla satisfactie ? Posibil, desi nu cred .. si mai e si vorba de buget: 5500 de mucenici io-i gasesc mai repede decat 9000 !

Initial m-am uitat la Husaberg, fie 550, fie 650; insa e la fel de exclusivista ca si EXC-ul, nu se prea baga la asfalt si dupa cum stii, eu vreau DUAL. Ceva fiabil si acceptabil pe sosea. Ca si tine incerc sa le fac pe toate cu un sg fier, iar de asfalt nu scap cel putin pana ajung la punctul de iesire in off, care de multe ori e departe de Bucuresti

Husqvarna asta pare mai relaxata si mai prietenoasa, parca nu vrea sa ma proiecteze direct in toate competitiile desi la o adica e in stare de asa ceva, cel putin la fel ca si DRZ-ul ! Insa nu e cu mult mai ieftina decat BMW-ul (multumesc mihaio07 pt informatii), deci nici o scofala

BMW XChallenge nu prea are aftermarketuri inca, cel putin un rezervor mai mare e greu sau imposibil de gasit. Ar fi interesant si ala "micu" de 450, poate vine la un pret mai decent (oricum nu cred sa se compare cu DRZ-ul).

Se pare ca sunt ramas legat ombilical de DRZ, oricum o dau e cea mai buna varianta

a vrut sa spuna ca daca eu am DRZ si restul SX-uri o sa cam dansez singurel ... ori viceversa, eu DRZ si amicii VStrom

am plecat si eu lonely wolf de multe ori, are farmecul ei excursia de tipul asta, dar in offroad e contraindicat.

--- Mesaj completat în 17 Jan 2008 14:18 -------------
Am o nelamurire ... ce i-a facut pe suzuki sa scoata de pe piata europeana modelul DR650SE care se vinde atat de bine la americani ? Are numai 147kg si pare a fi absolut perfecta pt dual sport ... de ce au considerat ei ca DRZ400S poate inlocui complet DR650 ???????????

Exista vreo posibilitate viabila sa aduc in RO un DR650SE ? B&S spun ca nu importa

--- Mesaj completat în 17 Jan 2008 18:56 -------------
Gasesc oare vreun baiat suficient de binedispus incat sa ma lase sa vad cum mi-ar sta sus pe un DRZ400S ? Nu vreau sa merg cu el, nu-mi permit sa cer asta, numai sa ma urc in sha si sa-l simt putin la greutate/inaltime. Nu ma intereseaza varianta supermoto.

La B&S nu mai au asa ceva, aduc la comanda in max 2 saptamani (zic ei) asa ca nu am unde sa probez unul ca sa mai pot face un pas inainte !! Promit sa nu deranjez mai mult de 5 - 10 minute pe binevoitor, multumesc !

Tot in cautarea dual-sportului ideal mi-am aruncat ochii in treacat pe la producatorii mai putin mediatizati si brusc mi s-au oprit pe modelul asta, Husky TE610 DualSport. Iata ce spun producatorii (selectiv):

"With the new TE 610, Husqvarna intends to widen its range to include those less competition-minded riders who use their bikes every day and need more comfort and practicality but want to combine this with the thrill of owning a race bike....

It is without any doubt the best example of how a racing off-roader can be transformed into a road-going machine....

Electronic injection system that conforms to Euro 3 standards....

The TE 610 is an Enduro/off-road bike that can be used for medium/long journeys yet has all the creature comforts you would normally find on a road bike....

The TE 610 was also designed to allow for comfortably carrying a pillion passenger. The saddle has different density padding and anti-slip footpegs. Thanks to special clips fitted to the rear chassis and mudguard, special side panniers can be fitted as an optional extra....

A balancing counter-shaft is fitted to the 610 engine to off-set the vibration one would normally expect with a large single cylinder unit. Lubrication is by means of two lobe type pumps. One pump supplies oil to the head and crankshaft, while the second pump draws oil from the crankcase and supplies it to the gearbox."

Site-ul reprezentantului din RO se pare ca nu e online momentan, dar l-am rasfoit anul trecut si modelul mare de TE parca nu era. Oare se aduce in RO asa ceva ? la ce pret ? Cine stie mai multe detalii despre fiabilitatea modelului TE610 sau despre Husqvarna in general ? Cum suporta comparatia cu un DRZ400S ????

Sigur, e destul de fortat spus enduro dar cuvantul aduna in cateva litere atat de multe kestii offroad misto. Daca pt unii enduro inseamna un sport moto similar cu motocrossul, pt altii poate fi o aventura prelungita care-ti pune la incercare muuuulte calitati (sau defecte) fizice si psihice. Termenul enduro cred ca a fost imprumutat de motociclisti pt a numi un sport cu reguli clare si standardizat, dar nu l-au inventat ei. Asa ca daca apare intr-o expresie gen "enduro-touring", fiecare isi va lasa imaginatia sa defineasca ce a vrut sa spuna naratorul

Incaltata cu TKC80 si dotata cu OHLINSURI fata/spate, Varadero a facut multe sub mine; mai batraneste, fara presiunea dintr-o competitie si fara sa incerce sa dovedeasca ceva, a urcat la omu, a vazut padure, a ramas in noroaie, a facut buba pe deal .. dar a mers, man, a mers acolo unde multi nu au kef sa intre nici cu motociclete mai potrivite. Am facut enduro ? poate nu, dar cu siguranta un enduro mai bland asa, mai "soft", mai "enduro-touring" am facut

Excelenta interventie, atillas, multumesc frumos ! Nici ca se putea mai explicit si as fi putut rataci mult si bine in coiala mea daca nu-ti faceai tu putin timp sa le pui cap la cap pt mine ! MULTUMESC !!!

E clar, la nivel de competitie reala nu voi fi, nu voi avea timp si rabdare sa fiu si deci scula de top nu e de mine, e orz pe gaste ! Io fac o vantureala d'asta batraneasca, casc gura aiurea prin coclauri, intru pe unde pot ca ma mananca rau de tot, dar nu ma grabesc. Asa ca DRZ400S e scula de scula pt mine, iar daca vin sa-mi deconspir antitalentul pe la cine stie ce concurs vreodata, macar nu voi sta in drumu cuiva care face treaba buna acolo .. no pb boyz, scap io turma

SO, DRZ IT IS, HOWGH !

Multumesc tuturor pt bunavointa !!!

dar daca ii pune pinioane ''de viteza'' o sa-i nenoroceasca ambreajul pe portiuni unde nu poate depasi 10 km\h

Am vrut sa-i spun si eu acelasi lucru, dar eram sigur ca stie si singur

Un pinion mai mare sau o foaie mai mica ar face mersul pe aratura un chin, deci i-ar limita din greu polivalenta nativa ... Dimpotriva, eu chiar ma gandeam la un pinion mai mic (se moteaza mai usor decat o foaie mai mare), pentru a imbunatati performantele la mersul incet, oricum mai mult de 110 kmh croaziera nu prea mergeam nici cu R1 pe vremuri. Sau pot pastra in buzunar un pinion mai mare si cand stiu ca plec la touring desfac cele 3 suruburi si skimb pinionul, destind lantul cat trebuie si gata in 15 minute.

motor mic? la ce te referi?

Nici eu nu stiu, probabil sunt victima unor prejudecati ... 400cmc imi par putini, pana acum am mers cu niste namile. Tot am senzatia ca la o viteza de 110-120 motorul e prea turat si nu e sanatos pt el s-o tin prea mult acolo. Am avut mai demult un Suzuki DR650R din '93, cu kick; mi-a placut bicicleta, mi-a displacut kickul, am si pro si contra motorului... dar croaziera la 120 nu prea era sanatoasa (sau era numai senzatia mea?). In fine, sunt >> 90% hotarat sa iau DRZ400S nou, iar restul de 10 procente se impart intre EXC 530 (dar mai scot 3000 de la saltea si nu prea cred ca merita) si un monocilindru mai mare la mana a doua (fie yamaha XT sau TT, fie honda XR600 sau XR650L (desi cam rara vad eu), fie chiar in ultima instanta un Dakar de la BMW )

Unde vreau sa merg ? Pai pe unde ai spus tu, pe dealuri, pe poteci normale sau abrupte, la munte, la mare, unde vad cu okii, nu am un target si nu-mi place sa am, vad io pe unde imi vine sa merg ... poate daca imi fac curaj vin si la un concurs sa fac figuratie ca hobbyist, etc. Merg solo, fara pasager, fara multe bagaje .. poate numai cortul just in case. Nu am facut padure pana acum, nici noroaie adevarate, dar nu le exclud la o adica ... ce e cert e ca va fi si mult asfalt, caci nu am remorca si intre A si B legaturile sunt asfaltate !!

ar fi trebuit inteleasa bine pana acum diferenta intre motoarele dedicate pt intreceri si cele pentru plimbari pe motocicleta, indiferent pe unde ar fi acele plimbari.

Corect, timpul a despartit cele 2 tabere tot mai evident. Am revazut pe EuroSport (in locul transmisiei Dakarului) secvente din anii timpurii ai raliului cand motoretele performante "de uzina" nu se prea deosebeau de cele "de echipa".

Ma gandeam totusi ca EXC nu e motor de curse in mod direct, dedicat, mai trebuie lucrat la cel pe care-l cumperi din magazin, e greu pt cross ... e doar un punct bun de plecare, un lemn bun de sculptat pe care cu ceva bani il aduci la forma de competitie ! De aceea ma intrebam cat de mare e predilectia lui strict catre competitie, caci nu e sigur totala ! Si daca nu e totala, atunci de ce nu se poate merge cu el dual ? Intreb iarasi, caci nu sunt complet sigur pe raspuns: de ce as schimba uleiul/consumabilele ca la concurs, daca eu as face dual sport lejer cu motocicleta asta ?

Cer scuze pt incapatanarea cu care nu vreau sa inteleg ca nu e pt mine EXC-ul ! DRZ-ul imi pare excelent, dar am uneori o strangere de inima ca e putin mic, poate complet neintemeiata ... sau poate ma las purtat sentimental de dorinta pt jucaria cea mare si frumoasa