Sari la conținut

fgerjlse

Membru
  • Număr conținut

    42
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de fgerjlse

  1. Pentru cineva care vrea sa mai vada si peisajul, Burgmanul (de 400 sau de 650) e o alegere potrivita. De preferat sa iei un Burgman pe injectie, fabricat dupa 2003. Eu am modelul de 400 pe injectie, din 2003. Il folosesc de vreo 7 ani si, dupa o reparatie destul de importanta facuta imediat dupa achizitionare (schimbat cilindru, segmenti, cuzinet, piston, garnitura de chiulasa, cam 400 euro in total, cu tot cu mana de lucru cu piese noi originale), nu am avut nici o alta problema cu el. De altfel eram pregatit de respectiva reparatie avand in vedere pretul mic pe care l-am platit pentru Burgman. Defectiunea se pare ca a fost cauzata de pierderea uleiului, cilindrul fiind zgariat. In timp am urmarit ce se intampla cu consumul de ulei si am constatat ca el e vizibil atunci cand scuterul e folosit in regim de autostrada la viteze constante de peste 120 km/h, pe distante mai lungi. Dupa asemenea reprize am vazut ca in caracasa filtrului de aer era ulei. din cate am citit pe net alti proprietari de burgman de 400 din generatia asta au constatat ca uleiul e absorbit in circuitul de vacuum, in spatele pistonului, si apoi aspirat odata cu aerul in motor si ars dar doar daca se ruleaza constant, timp lung la turatii mari. Se pre ca de vina e modul in care e conceput circuitul de vacuum. Dupa reparatie am urmarit consumul de ulei. Neruland des pe autostrada nu cred ca am fost nevoit sa completez mai mult de 200 grame inter schimburi. Nu stiu daca problema e remediata la generatia de dupa 2006. Consumul e mic. in timp am calculat consumuri intre 2,9 si 4,2 (minimul la drum lung dar de munte - maximul in oras). Culmea e ca nu consuma mult cu pasager probabil datorita faptului ca viteza medie e si ea mai mica. Burgmanul e confortabil atat pentru cel care conduce cat si pentru pasager. Protectia la vant si ploaie e foarte buna. Cat am mers cu pasager chiar am avut impresia ca acesta e mai protejat pentru ca, in timp ce eu simteam ceva frig noaptea in munti pasagerul nu avea nimic de reclamat. Viteza si puterea nu par a fi o problema: pe autostrada duce, fara efot, doua persoane cu 130 140 km/h constant. Mie mi-a luat ceva mai mult sa ma obisnuiesc cu acceleratia pentru ca, neavand cutie de viteze cu rapoarte determinate ci cutie cu variatie continua, accelera cam cum voia ea, in lipsa posibilitatii de a urca turatia inainte de a trece in treapta superioara. Asta n ar fi un handicap ci o chestie cu care, in timp, te obisnuiesti iar neputinta de a anticipa cum accelereaza dispare. Are centrul de greutate foarte jos iar asta ii da, chiar si la viteze mari o stabilitate la care nu te-ai astepta. Desi e destul de lunga si grea virajele se negociaza fara emotii si nu de putine ori, cu pasager sau fara, am atins asfaltul cu cricul central, fara sa am insa senzatia ca am exagerat inclinandu-ma. Cand te inclini in curbe lipseste doar rezervorul de care te sprijini la motociclete. Spatiul de depozitare e un plus. Doar in spatiul de sub sa cred ca incape aproape o jumatate de carucior de cumparaturi, cu conditia ca nu ai obiecte foarte voluminoase (sticle de apa mai mari de 6 litri). Franele sunt eficiente. Avand, insa, in vedere greutatea totala (scuter+2 persoane+bagaje poate sa treaca de 350 kg) si rotile mici, in cazul franarilor de urgenta cred ca ar fi util ABS-ul (mie mi s-a intamplat pe ud, cu cauciucuri reci si, cred, umflate cam tare, sa se blocheze spatele).
  2. M-am lamurit de unde era voblajul: cauciucul din SPATE era foarte usor deformat in lateral, greu de observat la prima vedere. Cel din fata nu avea nimic!! Cauciucurile au fost Pirelli Diablo rulalate cam 10000 km, aveau urme de uzura normale pentru rulajul pe care il aveau. Asa ca am tras concluzia ca, de multe ori voblajul nu are cauze atat de complicate cum pare.
  3. Eu am observat o chestie la Burgmanul meu. Când folosesc cricul central şi suspend roata din faţă, ghidonul lasat liber se virează cam 1/3 - 1/2 din cursă spre stânga. La început am crezut ca e vreo uzură la componentele de la jug, dar acolo nu e nici cel mai mic joc. Dupa ce au incercat şi la service să vada care e motivul poziţiei în care ajunge ghidonul lasat liber concluzia a fost aceea că furca e trasă spre stânga din cauza ansamblului frânei (disc/etrier/placuţe/circuit de lichid) care e pe partea stângă a roţii şi care îngreunează furca pe partea aia. Prin urmare, oscilaţia ghidonului în momentul în care e lăsat liber în mers, aproape la orice viteză, are drept cauză distribuţia inegală a greutăţii pe furcă. Asta ar putea fi o posibilă cauză a oscilatiilor şi al alte motociclete (la mine singura cauză pe care nu am investigat-o încă ar fi nivelul inegal de ulei în telescoape).
  4. 4.85?! Asa se raspunde?! Daca era Soimu` aici mi-ar fi zis ca discu` are 4.894351584956256976725741121 mm, ca succesiunea cifrelor, proiectata in astral, si luand in calcul fluctuatia actiunilor companiei Suzuki de pe pietele asiatice din 17 mai 2008 indica faptul ca ala care a schimbat discul avea o disfunctie a glandei pituitare care determina indecizie in raportarea respectivului individ la societate, precum si faptul ca avea ochi albastri verzui, ca purta la pantof marimea 43, ca in ziua in care a schimbat discul a mancat la pranz spaghete bologhnese si ca pe ma-sa o chema Antonia. ASA SE RASPUNDE. De fapt, avand in vedere ca tu esti motociclist si nu burgmanist adevarat, n-aveai cum sa raspunzi asa... Mersi de raspuns. E clar: din nefericire cred ca discul trebuie schimbat!
  5. Problema: masurand discul de frana fata, am constatat ca grosine lui, in zona in care actioneaza placutele de frana este de 3.3 - 3.2 mm. In zona in care nu au actionat placutele de frana grosimea e de 4 mm. Dupa manualul de service, discul ar trebui inlocuit, limita de service fiind de 4 mm. Ce ma contrariaza e faptul ca discul meu are 4 mm chiar in zona unde nu e uzat, adica a avut grosimea la limita de service de nou! Burgul, fiind cumparat mana a doua, e evident ca fostul proprietar a mai inlocuit una alta la el, si ma gandesc ca a pus un disc pe fata de la vreun alt model, poate de cilindree mai mica, dar care s-a potrivit. La voi ce grosime are discul de frana fata in zona in care nu e uzat? Discul cu problema e pe un Burgman 400 din 2003 (aceeasi piesa e pe Burgmanurile din 2003 pina in 2006 inclusiv).
  6. ar trebui sa se auda si vreun zgomot distinctiv in mers mai evident, mai ales cand pornesti de pe loc sau zgomotul motorului + casca te impiedica sa percepi ca e ceva in neregula?
  7. in situatia in care e uzat, ce se schimba, doar ambreiajul sau trebuie schimbata si oala?
  8. care sunt semnele de uzura la ambreiaj? va intreb pentru ca anul trecut, cand am schimbat cureaua, partea exterioara a ambreiajului ( http://www.suzukipartshouse.com/#/Suzuki/AN400_%282003%29/TRANSMISSION_%281%29/06100001/5606100021 reperul 24) avea o culoare albastruie, care cred ca apare ca urmare a supraincalzirii metalului. pe de alta parte, chiar si dupa ce am schimbat rolele si cureaua, transmisia nu cupleaza la turatia prevazuta de producator ci cam cu 600 de ture mai sus, pe la vreo 3200 rpm. de asemeni am remarcat ca demarajul nu e previzibil, in conditii relalativ similare (inclinarea drumului, greutate) pentru ca nu seamana demarajul de la o deschidere a gazului la alta.
  9. 1. Ce ziceti de astea, avand in vedere ca sunt produse scoase pe piata si nu doar experimente: http://taurosfactory.com/casti-moto/2559-casco-reevu-msx1-con-vision-trasera.html http://news.motorbiker.org/blogs.nsf/dx/airbag-motorcycle-helmet.htm in afara de faptul ca mai bine beleshti ochii, decat sa beleshti cucu. 2. Cit de des schimbati filtrul de benzina (ala din rezervor) la Burgman?
  10. cred ca dai cu cricul de asfalt pentru ca burgmanu are garda joasa si e si destul de lat. si eu ama atins asfaltul cu cricul. eu cred ca daca nu era cricul mai mergea aplecat. mie asa mi s-a parut... sigur, asta mai tine si de cauciucuri (presiune, uzura). inclinarea trebuie corelata cu viteza, cu traseul curbei pe care trebuie sa il apreciezi pefect pentru ca odata ce te-ai inclinat nu prea poti sa mai faci mare lucru. daca ai gresit si te panichezi bruscand directia sau frana faci nani pe asfalt. in anumite conditii poti sa atingi asfaltul si cu capu`, nu doar cu cricu`. @soimu`: cum poti sa mergi cu un vehicul cu doua roti si sa virezi fara sa il inclini? pana si pe bicicleta, tot te inclini in viraje! sau vorbeai de masina? vanzarea burgmanului din cluj: nu cred ca e cel mai potrivit loc pentru anunt. aici toata lumea are burgman. aici o sa il vinzi daca, de exemplu`, soimu`, pe linga abilitatea aia de a nu se inclina deloc, nici un grad, vrea sa isi mai dezvolte si abilitatea de a merge pe doua burgmanuri in acelasi timp. meseria ar fi cu atit mai mare cu cat unu e din 2008 iar celalalt din 2001! pe de alta parte, sa cauti sa vinzi un burgman pe un forum unde toata lumea se pricepe cat de cat la scuteru` asta si ii poate observa neajunsurile, poate fi o imprudenta. poate ca scutreul e bun, ca vad ca are si un amator/posibil client/sustinator din zona...
  11. ai idee unde e trecuta data expirarii/fabricatiei/termenul de valabilitate pe bidonul de la elf-ul ala? eu ma-am uitat, e drept, cam in fuga si pentru ca nu am vazut nimic clar, am renuntat sa il mai cumpar.
  12. nunta in familie. nasoool!! adica trebuie sa ma duc undeva unde urla muzica iar ca sa fac ceva conversatie sunt nevoit sa urlu` si eu in asa fel incat plec de acolo mai ragusit decat de la meciurile de fotbal, si cu banii luati...

  13. motorul ala are probleme. daca ai noroc, sunt de schimbat doar simeringurile. daca nu, poate sa fie si cilindrul, iar asta nu e ieftin. consumul de ulei poate reflecta uzura generala a motolui, de asteptat la varsta lui (2002, parca). culmea e ca intr-o anume faza a uzurii, desi mananca ulei si pierde compresie, uleiul ars impreuna cu amestecul benzina-aer face ca motorul sa para ca raspunde foarte prompt la acceleratie. urmareste consumul de ulei pentru ca s-ar putea sa creasca mai repede decat te astepti si e mai prudent asa decat sa te trezesti cu motoru calat departe de casa. urmareste si indicatorul temperaturii din bord. daca acul trece de zona in care sta de obicei (cam pe la jumatate) si temperatura motorului urca poate fi semn ca lubrifierea e deficitara.
  14. si eu ama avut aceeasi nelamurire: in manualul utilizatorului 2004-2004 (ala mic cu care vine burgmanu` nou) scrie ca trebuie sa pui 80w-90). in manualu1` de service scrie 10w-40. eu am mai intrebat chestia asta pe forum si nu m-a lamurit nimeni. in final am pus ulei de transmisie, pentru ca m-am gandit ca in angrenajul final nu sunt aceleasi conditii ca in motor. la motocicletele cu schimbator nu se foloseste ulei de transmisie pentru ca ambreiajul si cutia d viteze se lubrifiaza cu exact acelasi ulei ca si motorul. (uleiurile moto au o compozitie speciala, diferita de alea auto pentru ca trebuie sa lubrifieze partile metalice dar sa nu impiedice aderenta si cuplarea pieselor ambreiajului). cel putin asa stiu eu. despre consumul de ulei si uleiul din carcasa filtrului de aer s-a discutat citeva pagini mai inainte. UNDE SCRIE PRODUCATORUL DESPRE CONSUMUL DE ULEI, CA EU AM CAUTAT SI NU AM GASIT NICAIERI?! NE-AR FI TUTUROR UTIL SA VEDEM DOCUMENTU`!
  15. nu cred ca o sa gasesti vreo specifivatie a producatorului cu privire la consumul de ulei. in manual, unde sunt date toate limitele de service, de ulei nu zice nimic la modul cantitativ. asa cum ai vazut, zice doar la cati km trebuie sa il schimbi. consumul de ulei e oricum, boala, mai ales daca ajungi sa completezi de la un schimb la altul ca sa poti face km. ca reper, mi se pare corect sa ai un motor cumparat de nou, bine intretinut, cu un singur proprietar si cu un nr destul de mare de km (20000-30000). restul experientelor si carpelilor nu mi se par relevante. adica daca pe net scriu 20 de disperati care au probleme cu uleiul dintr-o mie de motive posibile, asta nu inseamna ca toate burgmanurile au probleme. daca tot ii iei in considerare pe aia care se vaita ar trebui, statistic, sa ii iei in considerare si pe aia care nu se vaita, care sunt, cu siguranta, mai multi. un indicator in privinta starii motorului poate fi genul asta de test:
  16. eu nu cred ca poate fi vinovat evacuarea gazelor de motor de consumul de ulei, nici macar la burgman. e normal ca in aerul ala recirculat sa fie vapori de ulei, care sa ajunga in circuitul de aer. la orice motor, cu sau fara turbo, pe circuitul ala, de vacuum, sunt vapori de ulei. asta nu inseamna ca e o defectiune. daca in loc de vapori (pe conducte se formeaza doar o pelicula de ulei) acolo e o cantitate mare de ulei asta, dupa mine, indica o defectiune. eu cred ca e vorba de segmenti uzati care lasa sa scape gaze arse in spatele pistonului (in momentul detentei amestecul aer benzina se aprinde, isi mareste volumul si impinge pistonul inapoi, dar o parte din gaze scapa i n spatele pistonului din cauza segmentilor). daca bujia nu mai da scanteie bine dincolo de piston scapa si benzina nearsa care modifica consistenta uleiului in timp, ca si cantitatea de "lichid" din baia de ulei. un asemenea amestec este absorbit in circuitul de vacuum si de acolo ajunge in filtrul de aer. chestia asta este explicatia furtunului scos romaneste sub daciile vechi: prin furtunul ala se drena amestecul in afara circuitului de aer pentru ca admisia lui in motor ineca motorul (amestecul aer-benzina nu mai era cel optim). nefiid mecanic de burgman, nu imi dau seama cit ulei consuma motorul, dar dupa ce scriu unii pe net nu te poti lua. multi nu dau detalii suficiente: cit km are, ce ulei foloseste, cum a fost intretinut, etc. multi spun ca au auzit ca motorul nu stiu cui consuma ulei, nu ca motorul LOR are probleme. multi dintre cei care scriu spun ca motorul lor NU consuma ulei. asa ca in principiu eu cred ca mai degraba burgmanul intretinut corect, chiar nu consuma ulei. cauza principala a consumului, dupa mine, ramane tot uzura segmentilor sau alte neajunsuri care tin tot de ei (asezarea "pe linie" a segmentilor care poate aparea fie dintr-o eroare de montaj, fie dintr-o folosire inadecvata a motorului in perioada de rodaj). de asemeni, daca vorbesti de ulei si de uzura motorului, in general, mai apar si alte variabile cum ar fi tipul de ulei, dat fiind faptul ca uleiul sintetic se comporta diferit de cel mineral (asta nu se comporta bine la temperaturi extreme, cald sau frig). asa ca de preferat ar fi ca motorul sa nu manince mult ulei de la un schimb la altul. probabil 50-100 de grame poate fi considerat o pierdere "tehnologica". cit despre problemele pe care le au altii, astea nu pot fi luate drept repere, mai ales daca e vorba de motoarele ajunse in romania pe bani putini si cu kilometraje manarite. cind dai 1000 de euro pe el, e o minune daca nu maninca ulei, iar daca toate rablele mananca, nu inseamna ca toate burgmanurile mananca. pina la urma nici un italian nu e timpit sa cumpere cu 6-7000 de euro burgmanu` ca apoi sa il dea, fara defectiuni, cu 6-700, hai 1000 (cit costa motoarele ieftine care ajung la noi, ca doar si ala care il aduce trebuie sa aiba un profit, dupa ce scade cheltuielile de transport). o remaraca legata de fumul care ar trebui sa indice consum de ulei: la mine consuma ulei mult (cilindrul era pur si simplu zgariat). cu toate astea, poate din cauza catalizatorului, nu iesea pe espament mult fum decat la acceleratii foarte puternice. in mers fumul nu se observa foarte bine din cauza faptului ca era imprastiat rapid de aerul care trecea in viteza pe langa scuter.
  17. daca nu iti faci tu un bine cautand in manual, hai sa iti fac eu: dupa manualul de service pt. k7, din fabrica vine cu filtru de hartie. acolo scrie ca daca nu umbli pe drumuri prafuite, il verifici la 6000 si 12000 km si il schimbi la 18000. filtrul nu se spala, nu se sufla cu aer comprimat. tipul asta de filtru nu trebuie nici pulverizat cu ulei. daca ai apucat sa il speli, verifica daca s-a modificat vizibil densitatea hartiei si daca au aparut rupturi. daca nu, avand in vedere ca l-ai dat cu ulei, el ar trebui sa isi faca treaba pana iti vine filtrul nou (asta neinsemnind un nr. mare de km.)
  18. Motorul de burgman, ca si alte motoare moto, are un sistem de evacuare a gazelor din carcasa arborelui cotit (din spatele pistonului, deci nu gaze arse, cum sunt alea care ies pe espament). aerul din spatele pistonului creeaza o presiune care micsoreaza eficienta motorului si puterea detentei cind amestecul din capul pistonului se aprinde. de aia el trebuie evacuat. la burgman el este evacuat in partea inferioara a carcasei filtrului de aer, dar sub burete, si introdus in motor. gazele astea pot fi sursa de ulei in carcasa filtrului dar nu in cantitate atat de mare. de asemeni pot fi si motiv al consumului de ulei, dar nu in cantitati care sa puna in pericol functionarea motorului, daca schimburile sunt facute la timp. asa ca, in principiu, consumul mare de ulei (peste 400-500 gr. la schimb) inseamna probleme la motor. chestia aia cu spalatul e indicata de producator la filtrele DIN BURETE. daca filtrul e din hartie, cel mai probabil se schimba cu un alt filtru nou, ca la masina. CAUTA MANUALUL DE SERVICE! acolo o sa vezi exact ce filtru trebuie sa ai si cum se intretine la modelul tau. daca proprietarul anterior a schimbat filtrul de burete cu altceva, revino la cel original. cu ulei il poti stropi cum zici tu, numai sa il lasi sa se scurga excesul de ulei pe o hartie inainte sa il montezi. daca filtrul se schimba, nu se spala si nu se pune ulei pe el, atunci uleiul de acolo vine din carcasa arborelui cotit.
  19. 1 litru de ulei la 1000 de km inseamna un motor terminat! cit despre uleiul din filtru de aer, el trebuie sa fie acolo pentru ca japonezu zice ca filtru trebuie sa fie scufundat in ulei de motor dupa curatare. daca ala care a curata filtrul a facut chiar asa si nu a stors filtru` bine, nu e o surpriza sa gasesti citeva sute de grame de ulei in cutia filtrului. fabicantul chiar a prevazut la modelele dupa 2003 un recipient colector atasat filtrului de aer (se asteptau sa se acumuleze lichide in filtru). pentru lubricarea buretelui se pot folosi sprayuri cu care poti evita suprasaturarea buretelui cu ulei. din baia de ulei nu prea ar avea cum sa ajunga ulei in filtru. ar tebui sa treaca, in cantitate mare, de segmentii pistonului, de supape, sa urce pe circuitul de aer... daca ar fi asa, motocicleta aia nu cred ca s-ar misca de pe loc! consumul de ulei: eu am schimbat cilindru, piston, segmenti si nu am observat perderi de la un schimb la altul. probabil ca 100 gr. lipsa nu ar fi o mare problema, dar 500 de grame lipsa din 1.3 litri, la un schimb, poate fi semnul unei uzuri asa ca nivelul uleiului trebuie urmarit.
  20. daca ai filtru de burete, e normal sa fie ulei acolo. daca e prea mult, asata poate fi o greseala a celui care l-a curatat ultima data. oricum excesul ajunge in motor si se arde. dupa manual, asta e procedura curatarii filtrului din burete (vezi atasament). ea trebuie repetata la fiecare 3000 km.
  21. Are cineva de vanzare o toba de esapament care vine montata din fabrica de K3/400? Toba nu e o necesitate, o vreau doar ca sa incerc sa ii fac o modificare si nu vreau sa stric esapamentul de pe scuter in caz ca nu imi iese treaba.
  22. @adriangbs: camera filmeaza f. bine, din cate vad eu. dupa mine, insa, nu stiu cat a meritat investitia, daca te gandesti ca ai renuntat la cauciucuri pentru ea. asa ai camera sa filmezi timpiti ca ala ca golfu` (pe tine te-a costat bani ca sa apara ala pe net) in schimb tu mergi cu SINGURELE doua cauciucuri ale vehiculului tau cu galme, ceea ce e un pic mai bine decat daca ai merge cu frane care tin aiurea. daca vehiculul era cu patru roti, din care doua erau obosite, POATE mai mergea logica pe care ai aplicat-o tu, da`, cand sunt obosite doua roti din doua,e altceva... Parerea mea! cumpara cineva un burgman 400/2003 in stare f. buna? scuteru` se poate vedea in targoviste. pret 2500 e. are piston, cilindru, segmenti, garn. chiloasa, role variator, curea, cauciucuri, ulei, filtru, lichide noi.
  23. cilindrul nu se potriveste sigur. daca tot e vorba de 1000 de euro, ai intrebat la dealeri cit costa piesele noi?
  24. 1.In Grecia doar aia pe doua roti ti s-au parut cretini? Si eu m-am intors tot de citeva zile de acolo (Creta): peisaje super, da` bastinasii sunt pusi pe portofelu` tau de cind vii si pana pleci. Nu ca au preturi mari (benzina cea mai ieftina si mai proasta e 1,70 euro) da`, daca s-ar putea astia ar vrea sa iti ia tot timpu` bani, nu doar fara sa iti dea nimic in schimb, da` si fara sa mai faca risipa de energie sa deschida gura si sa iti ceara paralele din buzunar. 2.Drumu` de la Curtea de Arges pina la Vidraru` mai e cum mai e. Mie mi s-a parut prost. De la Vidraru in sus, insa, anu` trecut erau vreo 30 de km PULBERE. Daca vrei Transfagarasan, mai bine il urci dinspre Sibiu si te intorci tot pe acolo. 3. Despre preturi la piese de Burgman, eu am cumparat cam asa: - cilindru (de fapt bloc motor, ca asa e facuta piesa) + piston + segmenti + garnitura de chiuloasa + ulei + filtru + manopera = 600 euro` anul trecut, cu piese originale. (nu mai stiu cit a costat fiecare reper in parte). Piesele au venit de la aia din Popesti Leordeni, parca. - cauciucuri Pirelli Diablo 95 euro fata+spate - curea aprox. 90 euro (nu mai stiu exact) comandata originala. Pe aia care a venit scria Mitsubishi, desi ambalaju` original sigilat era de suzuki. Pe cureaua veche nu se mai vedea nimic scris. De altfel nici nu cred ca era cea originala. Cureaua am schimbat-o pentru ca ajunsese la limita de service, adica se ingustase sub 20,85 mm, cum scrie in manual. - role originale, de greutate standard, au fost parca pe la vreo 50 euro. - codurile reperelor pentru burgman (400k3) le puteti gasi aici http://www.suzukipartshouse.com/#/Suzuki/AN400_%282003%29/CYLINDER_HEAD/06100001/5606100003 4. ce diferente sunt intre k3 si modelele ulterioare, dpdv al motorului. k3 stiu ca a fost primu` model pe injectie. dupa asta, in afara de niste modificari pe la frana, s-a mai schimbat ceva care sa se simta?
  25. in targoviste ploua ca la balamuc, asa ca pas si de data asta. potopu` vine spre bucuresti (iete ca in unele cazuri, cand reusesc sa fiu prompt, pot fi bun de avanpost meteo).
×
×
  • Creează nouă...