September

@bebi "Cum de s-a întâmplat, puteam sa fac ceva sa evit accidentul? Ce pot face sa ma asigur pe viitor ca asa ceva nu se va mai întâmpla?" Împingeai brutal semighidonul stâng înainte. În prima fractiune de secundă când ai redevenit conștient că drumul o ia la stânga. Se numește contravirare și salvează vieți.

Dacă te gândești bine Lorenzo le-a făcut un bine. Nu mai există nici o presiune asupra lor din partea milioanelor de fani, să câștige titlul. Pentru că nu se mai poate din cauza "#!#!#!#" ăluia de Lorenzo... De-acum poate fi spectacol. Fără presiunea rezultatului obligatoriu. E bine. Și pentru ei și pentru noi. Frâna de spate pentru Yamaha poate fi folosită ca un supracontrol al pilotului la supraînvârtirea roții pe accelerație. Pentru că, să fim clari, când 2 moto de GP pe accelerație stau cu roata de față la câțiva centimetri de asfalt (deci toată greutatea și încărcarea aerodinamică este pe roata spate) au acelasi tip de cauciuc, aceeași presiune în pneu, același asfalt și temperatură iar una accelerează mai repede, plecând de la o vitează relativ mică, 80-120km, când nu contează puterea motorului, singura diferență este CT-ul. Și întotdeauna există un singur punct de maxim. Supraînvârtind prea putin ești lent, prea mult iar devii lent și distrugi repede și cauciucul. Exact de ce se plange Yamaha de cativa ani, după ce nu a reușit să angajeze niciun inginer care a lucrat la elaborarea softului unic al CT-ului (parametrizabil firește). (Cum naiba o fi reușit Suzuki?) De aia am pomenit de Michele Gadda.

Rossi confirmed that Michele Gadda - promoted from Yamaha's WorldSBK project to become Head of the factory's new European-based Electronic Control Group - is a key figure behind the developments, as Yamaha seeks to address one of the M1's main weaknesses. "Gadda's a very good guy. For me, we improve a lot with him," said Rossi, before warning: "The problem is we need five Gaddas, but we only have one!"

La Mugello, după ce a căzut Rossi, am plecat. Asta e. Aveam de ajuns la Menton.

A reapărut "Bautista"...

Da, azi îl avansam în grad pe eurosporc. Avem Eurosport 1 HD!

Prețiosul, încăpățânat și fără viziune. Gigi, altă marfă. Și acum au cadru de aluminiu. Ce, să le spună Rossi cum să-l facă? Nici chiar așa.

Ai 5 locuri în care să mergi: • În Austria: -Grossglockner 2547m • În Italia: Bormio. -Cu Stelvio 2758m, Umbrail 2503m, Gavia 2618m la un loc. • În Franța: -Col de la Bonette 2715m, cu Cime de la Bonette 2800 la talpă. -Col de l'Iseran 2764m, lângă Val d'Isère -Col Agnel 2744m la granița cu Italia. Asta este crema acum. Mai sunt câteva, mai înalte, în șantier. În tot cazul, programează după 15 iunie. Altfel riști să fie închise.

Cu Rossi, e clar...

Sunt foarte solid lucrate. La 70000km am schimbat pivotul inferior de la jugul față, iar la 100000 rulmenții față, atât. În 8 ani. Consumul de ulei este sub control. Arată ca nouă. Sunt la Mugello și plecăm prin alpii francezi luni. N-a stat... Nu încercați Col d'Iseran, mai devreme de 15 iunie... Mai precis: Col de l'Iseran. Dincolo, spre Bonneval-sur-Arc, zăpada are încă 5m. Și l-au închis și pe partea cu Val d'Isère, după ce am ocolit 400km să ajungem...

MM nu va pleca niciodată de la Honda. Va sta să ia 12 titluri (dacă nu-l dau ăia afară) și va omorâ tot spectacolul. Dar lui n-o să-i pese. Vrea record absolut, ceva care sa pară imposibil de depășit. Și chiar va fi, pentru că oricum în 10 ani se va trece exclusiv la electric și nu va mai fi timp. Stivuitoare mari și mici. La dracu'.

Cel mai bun pe asfalt uscat...

Nu le mai dați idei...

Nu le mai da idei!

Drumul, perfect. Vama plină până la buză (Petrom), dar fix în 5 minute am trecut. Bulgarii au asfaltat mare parte din drum. Unt. O culoare gri mat, care îți dă încredere. Cald. Luminos. Cred că și eu sunt cam stătut... Bucuria croşetatului, mare!