alin_zbr

Intr-adevăr! Zoli a facut o treaba extraordinara!

detaliu cu aerograful » Post actualizat in 22 Mar 2016 09:29 detaliu cu aerograful

dezmortire... Multumiri lui @zoli pentru aerograf!! A iesit extraordinar!

Are cineva de vânzare un corp de lumini frâna si poziție spate pentru un VN 800 clasic?

Nici nu vei reusi sa il faci sa mearga asa rotund cum ai vrea. Pentru ca el nu merge din fabrica rotund. Si eu m-am tot uitat la filmulete pe youtube, si nu am gasit un exemplar sa merag rotund. Si sincer, mie imi place foarte mult ca nu merge rotund!! Carburatorul Keihin CVK se monteaza si pe unele modele de Harley Davidson (nu ma intreba ca nu stiu pe care). Iar Harley-urile se aud intr-un mare fel si din cauza acestor carburatoare. Si nici ele nu merg rotund. Cred ca motivul pentru care nu merg rotund VN-urile este ca au un singur carburator, fara niciun fel de reglaj debit de amestec aer/benzina pe galeria de admisie. Repet: tocmai asta imi place la VN-ul meu: faptul ca merge sacadat!

Nu pierde aer. Așa se aude in furtunul de la aerisire carter ca este descoperit. Astept sa imi ajungă filtrul sa il pun acolo. Intre timp am rezolvat si cu fumul. Nu e nevoie de segmentat. Am măsurat din nou jocul la supape si se pare ca nu trebuia sa înlocuiesc pastilele de pe admisie la cilindrul spate. Eu le-am pus mai groase cu o treapta si cand se încălzea motorul si piesele se dilatau, supapele pe admisie nu mai închideau complet si o cantitate mică de ulei ajungea in cilindru. Dupa operațiunea asta am reglat din nou amestecul, iar acum pot spune ca sunt foarte mulțumit de cum merge. Dpdv al costurilor: - am luat 7 pastile a 9 RON bucata (deși pana la urma am avut nevoie doar de 5) - manopera 0 pentru ca eu am lucrat la el. - nu am înlocuit garniturile capacului de chiulasa si se pare ca nu pierde deloc ulei pe acolo.

Uraaaa! Am rezolvat "misterul gaurii"! E vorba despre un orificiu de scurgere apa/ulei din canalul bujiei. In manual nu apare nicio referinta la asta. Am testat cu o sarma si am vazut ca iese la baza canalului bujiei. Curgea ulei pe acolo deoarece la verificarea jocului supapelor, nu am verificat si uns cu vaselina / schimbat o-ring-ul ( 92055 din diagrama "Cylinder head). Am schimbat o-ring-urile intre ele, cel de jos cu cel de sus, am montat totul la loc si acum nu mai apare nicio scurgere. Asa ca daca se va mai lovi cineva de problema asta, s-a gasit si rezolvarea. » Post actualizat in 16 Feb 2016 17:25 Azi au sosit tablele comandate unui prieten. Urmeaza sa marchez locurile pentru gauri, apoi sa comand si partea ce le uneste. Cat despre sa solo si aripa spate, am de asteptat. Userul @masoyama e foarte ocupat. Randul meu e prin aprilie-mai. » Post actualizat in 27 Feb 2016 14:15 Update: Au fost schimbate: ulei Bel-Ray EXP 10w40 filtru ulei Hiflo 303 filtru aer Hiflo Am montat si benzile termice luate de pe aliexpress (calitate foarte ok). Mai am insa de lucrat la el. Tot nu trage cum ar trebui. Intrerupe in sarcina, iar la pornire scoate fum pe cilindrul spate. Tare cred ca trebuie sa il segmentez. Intai un test de compresie. Eh, am timp pana la inceput de sezon. Video de azi: 1997 VulcanŸ 800 Classic Cylinder Head.pdf

Am cautat si eu in manual si nu am gasit nimic despre orificiu. Daca are cineva alt manual in afara de cel standard, rog sa verifice. Multumesc

Doc', pentru cine ai scris partea a doua a postului de mai sus?

Am fost acum doua zile cu un prieten sa o vedem. El fiind incepator, am zis sa il ajut sa nu isi ia teapa. Si bine am facut. Motocicleta aia NICI PENTRU DEZMEMBRAT NU E BUNA! Nu bateti drumul degeaba pentru ea. Probleme: 1. a suferit accident. Chiar daca s-a incercat repararea mototcicletei, nu a fost facuta cum trebuie. A fost facuta sa fie vanduta. Amortizoarele erau pline de ulei. 2. cum bateria nu era buna de nimic, i-am dat curent de la o masina. A pornit, insa ralantiul mai jos de 1800 rot/min nu putea fi coborat pentru ca se oprea motorul. Suna foarte tare lantul de distributie si avea si anumite batai infundate in chiulasa. 3. kitul de lant era terminat. 4. carena fata rupta si fara unul dintre cele doua faruri 5. cand cumperi ceva, te uiti si la vanzator. "Jmekerash" tipul. 6. se bloca frana fata Acestea sunt problemele constatate de mine. Cu siguranta in momentul in care te apuci de reparat, se mai gasesc. In concluzie: pentru a o pune la punct, e necesara o investitie de minim 700 euro. Plus de alta, nu poate oferi fiscal. In general ma feresc de astfel de situatii. Partea buna e ca am mers doar 60 km sa o vedem, asa ca mare cheltuiala pe combustibil nu a fost. Nu va uitati la pretul mic. Motocicleta e PRAF! ps: nu il cunosc pe vanzator. am vrut doar sa ofer informatii reale, nu ceea ce scrie in anunt.

Este. Si nu imi dau seama ce rol are.

Poza facuta personal in Sibiu, acum aproximativ 3 ani. Am dat cateva ture in jurul lui la momentul respectiv...

Am reusit sa astup stuturile respective cu un fel de dopuri de cauciuc folosite la picioarele scaunelor metalice pentru a nu zgaria parchetul. Am gasit asa ceva la Leroy Merlin. La stuturile capacelor de chiulasa am folosit marimea 12 (2 buc.), iar pentru a acoperi locul unde intra furtunul de la EPA in carcasa filtrului de aer am folosit marimea 16 (1 buc.) Cost per set a fost undeva in jur de 5 ron. Atasez si poze. » Post actualizat in 12 Feb 2016 21:43 Pe la cilindrul spate, aproape de imbinarea dintre chiulasa si bloc, pe partea chiulasei, este un orificiu mic. Am observat ca de acolo se prelinge ulei. Ce rol are orificiul respectiv? Care ar fi cauza prezentei uleiului acolo? Am atasat poza.

Ce fel de vopsele folosesti?

Inca nu au ajuns pastilele. Ar trebui sa ajunga saptamana asta. Toate piesele le-am comandat de la userul @Old School Rider. Nu am comandat si garnituri. Voi vedea daca e nevoie dupa ce montez la loc capacele de la chiulasa.

Ma gândeam sa le unesc cu un furtun. In indicațiile de pe forumul Kawasaki am citit ca ar fi bine sa bag o bila de rulment pe respectivul furtun, la jumătate. Sa intre puțin forțat si sa rămână acolo, astfel încât sa blocheze circularea gazelor de la un cilindru la altul.

Mersi de interes @Bart, doar ca nu e de vanzare. Am si pasagera uneori. (nu ca mi-ar conveni... )

Din ciclul "ce am mai facut in ultimul timp": am verificat jocul supapelor, rezultand o diferenta la fiecare pastila de un pas (0.05 mm). urmeaza saptamana aceasta sa primesc noile pastile. am demontat aripile in incercarea de a face un kit de bobber. Pentru asta, am facut un model de tabla cu care sa acopar partea de sub scaun. Momentan pe hartie, insa zilele urmatoare sper sa gasesc pe cineva sa imi faca piesele. curatat si uns lantul caut solutii sa elimin EPA (cum sa blochez stuturile ramase) am rezolvat anumite probleme cu instalatia electrica. Proprietarul anterior a facut niste improvizatii pentru ca la aprinderea luminilor de stationare nu se aprindeau luminile vitezometrului, fara sa caute sursa problemei. Atasez cateva poze.

Intrebare: cum se manifesta o membrana vacuum (din carburator) defecta? Cand am curatat carburatorul cu decarburol am lasat si membrana in solutie si nu cred ca am facut bine. Parca s-a dilatat.

Are cineva un pilot jet de .52 in plus? Sau cel putin se gasesc de cumparat la bucata?

NGK-CR8E. Pe ambii cilindrii. Si se comporta ok. Pe viitor voi incerca pe iridiupentru cilindrul din spate.

Cumpar cablu kilometraj pentru Kawasaki Vulcan VN800 din 1997.

Bujiile le-am schimbat primele, adica de maxim 1 saptamana. Alta a fost buba. Azi zic eu ca i-am dat de cap. Evident, din greseala mea. Cand am dat jos carburatorul sa il curat, la scoaterea jiclorului de amestec, nu am stiut ca in capat are si un o-ring mic din cauciuc. Am scos jiclorul, arcul si saiba, insa nu si o-ringul, care a ramas acolo si nu s-a asezat cum trebuie, obturand traseul de amestec. Asta e una. A doua greseala: cand am pus capacul camerei de nivel constant, am pus foarte putin silicon negru pe garnitura, in ideea de a nu curge benzina pe acolo. Astazi am desfacut din nou carburatorul bucati, si surpriza: la jiclorul "pilot" (pilot jet in engleza, nu stiu cum e in romana) am gasit destul de mult silicon negru, si asta obturand destul de mult traseul. In fine, dupa ce am pus din nou totul la loc si dupa ce am incalzit bine motorul, am reglat amestecul. Acum sunt multumit. Nu stiu cate ture am desfacut de surubul de amestec, nu am fost atent la asta. Am desfacut pana am simtit ca motorul merge rotund, fara rateuri. Oricum, cred ca intre 1,5 si 2 ture, pe acolo. Urmatoarea operatiune va fi reglarea jocului supapelor, insa dupa ce fac rost de subler (de preferinta electronic). Intrebare: de unde cumparati / ati cumparat "pastile" pentru reglare joc supape? Multumesc colegilor de pe forum, de la care am mai invatat cate ceva! ps: deja cred ca am vreo 20 km parcursi pe anul asta cu vulcanul, la cate teste am facut...

I-am refacut nivelul. Nu e de acolo. La fel face. Sunt toate sansele sa fie din surubul de amestec. Din fericire am gasit azi o trusa de surubelnite care sa ma ajute sa reglez surubul de amestec. La Kaufland e aproximativ 20 lei. Partea buna e ca are prelungirea flexibila. Nivelul nu l-am reglat cu furtun transparent. L-am reglat conform manualului: carburatorul orientat la aproximativ 30 grade, am reglat pozitia foitei de metal astfel incat distanta de la marginea capacului carburatorului pana la partea de sus a plutitorului sa fie de aproximativ 16,5 +-2 mm. Dar in punctul in care nu se apasa pe cuiul poantou. E ceva migala. Sunt tutoriale pe youtube.

Gasesc asa ceva prin Romanica? E vorba de capace din cauciuc. Am nevoie de: 2 buc. de 1/2 inch 1 buc. de 3/16 inch 1 buc de 5/8 inch. » Post actualizat in 25 Jan 2016 15:25 Ceva nu e bine... Dupa cum se vede in filmulete, la accelerare motorul da sa se opreasca. Plus ca detonatiile sunt prea puternice. Cred ca din amestec e problema. Tobele sunt Vance&Hines. Sa fie nevoie de rejeting? » Post actualizat in 25 Jan 2016 15:26 Sau e problema cu membrana vacuum? Am desfacut capacul si am inspectat-o. Nu a parut sa fie ciupita.