alin_zbr

Doc', pentru cine ai scris partea a doua a postului de mai sus?

Am fost acum doua zile cu un prieten sa o vedem. El fiind incepator, am zis sa il ajut sa nu isi ia teapa. Si bine am facut. Motocicleta aia NICI PENTRU DEZMEMBRAT NU E BUNA! Nu bateti drumul degeaba pentru ea. Probleme: 1. a suferit accident. Chiar daca s-a incercat repararea mototcicletei, nu a fost facuta cum trebuie. A fost facuta sa fie vanduta. Amortizoarele erau pline de ulei. 2. cum bateria nu era buna de nimic, i-am dat curent de la o masina. A pornit, insa ralantiul mai jos de 1800 rot/min nu putea fi coborat pentru ca se oprea motorul. Suna foarte tare lantul de distributie si avea si anumite batai infundate in chiulasa. 3. kitul de lant era terminat. 4. carena fata rupta si fara unul dintre cele doua faruri 5. cand cumperi ceva, te uiti si la vanzator. "Jmekerash" tipul. 6. se bloca frana fata Acestea sunt problemele constatate de mine. Cu siguranta in momentul in care te apuci de reparat, se mai gasesc. In concluzie: pentru a o pune la punct, e necesara o investitie de minim 700 euro. Plus de alta, nu poate oferi fiscal. In general ma feresc de astfel de situatii. Partea buna e ca am mers doar 60 km sa o vedem, asa ca mare cheltuiala pe combustibil nu a fost. Nu va uitati la pretul mic. Motocicleta e PRAF! ps: nu il cunosc pe vanzator. am vrut doar sa ofer informatii reale, nu ceea ce scrie in anunt.

Este. Si nu imi dau seama ce rol are.

Poza facuta personal in Sibiu, acum aproximativ 3 ani. Am dat cateva ture in jurul lui la momentul respectiv...

Am reusit sa astup stuturile respective cu un fel de dopuri de cauciuc folosite la picioarele scaunelor metalice pentru a nu zgaria parchetul. Am gasit asa ceva la Leroy Merlin. La stuturile capacelor de chiulasa am folosit marimea 12 (2 buc.), iar pentru a acoperi locul unde intra furtunul de la EPA in carcasa filtrului de aer am folosit marimea 16 (1 buc.) Cost per set a fost undeva in jur de 5 ron. Atasez si poze. » Post actualizat in 12 Feb 2016 21:43 Pe la cilindrul spate, aproape de imbinarea dintre chiulasa si bloc, pe partea chiulasei, este un orificiu mic. Am observat ca de acolo se prelinge ulei. Ce rol are orificiul respectiv? Care ar fi cauza prezentei uleiului acolo? Am atasat poza.

Ce fel de vopsele folosesti?

Inca nu au ajuns pastilele. Ar trebui sa ajunga saptamana asta. Toate piesele le-am comandat de la userul @Old School Rider. Nu am comandat si garnituri. Voi vedea daca e nevoie dupa ce montez la loc capacele de la chiulasa.

Ma gândeam sa le unesc cu un furtun. In indicațiile de pe forumul Kawasaki am citit ca ar fi bine sa bag o bila de rulment pe respectivul furtun, la jumătate. Sa intre puțin forțat si sa rămână acolo, astfel încât sa blocheze circularea gazelor de la un cilindru la altul.

Mersi de interes @Bart, doar ca nu e de vanzare. Am si pasagera uneori. (nu ca mi-ar conveni... )

Din ciclul "ce am mai facut in ultimul timp": am verificat jocul supapelor, rezultand o diferenta la fiecare pastila de un pas (0.05 mm). urmeaza saptamana aceasta sa primesc noile pastile. am demontat aripile in incercarea de a face un kit de bobber. Pentru asta, am facut un model de tabla cu care sa acopar partea de sub scaun. Momentan pe hartie, insa zilele urmatoare sper sa gasesc pe cineva sa imi faca piesele. curatat si uns lantul caut solutii sa elimin EPA (cum sa blochez stuturile ramase) am rezolvat anumite probleme cu instalatia electrica. Proprietarul anterior a facut niste improvizatii pentru ca la aprinderea luminilor de stationare nu se aprindeau luminile vitezometrului, fara sa caute sursa problemei. Atasez cateva poze.

Intrebare: cum se manifesta o membrana vacuum (din carburator) defecta? Cand am curatat carburatorul cu decarburol am lasat si membrana in solutie si nu cred ca am facut bine. Parca s-a dilatat.

Are cineva un pilot jet de .52 in plus? Sau cel putin se gasesc de cumparat la bucata?

NGK-CR8E. Pe ambii cilindrii. Si se comporta ok. Pe viitor voi incerca pe iridiupentru cilindrul din spate.

Cumpar cablu kilometraj pentru Kawasaki Vulcan VN800 din 1997.

Bujiile le-am schimbat primele, adica de maxim 1 saptamana. Alta a fost buba. Azi zic eu ca i-am dat de cap. Evident, din greseala mea. Cand am dat jos carburatorul sa il curat, la scoaterea jiclorului de amestec, nu am stiut ca in capat are si un o-ring mic din cauciuc. Am scos jiclorul, arcul si saiba, insa nu si o-ringul, care a ramas acolo si nu s-a asezat cum trebuie, obturand traseul de amestec. Asta e una. A doua greseala: cand am pus capacul camerei de nivel constant, am pus foarte putin silicon negru pe garnitura, in ideea de a nu curge benzina pe acolo. Astazi am desfacut din nou carburatorul bucati, si surpriza: la jiclorul "pilot" (pilot jet in engleza, nu stiu cum e in romana) am gasit destul de mult silicon negru, si asta obturand destul de mult traseul. In fine, dupa ce am pus din nou totul la loc si dupa ce am incalzit bine motorul, am reglat amestecul. Acum sunt multumit. Nu stiu cate ture am desfacut de surubul de amestec, nu am fost atent la asta. Am desfacut pana am simtit ca motorul merge rotund, fara rateuri. Oricum, cred ca intre 1,5 si 2 ture, pe acolo. Urmatoarea operatiune va fi reglarea jocului supapelor, insa dupa ce fac rost de subler (de preferinta electronic). Intrebare: de unde cumparati / ati cumparat "pastile" pentru reglare joc supape? Multumesc colegilor de pe forum, de la care am mai invatat cate ceva! ps: deja cred ca am vreo 20 km parcursi pe anul asta cu vulcanul, la cate teste am facut...

I-am refacut nivelul. Nu e de acolo. La fel face. Sunt toate sansele sa fie din surubul de amestec. Din fericire am gasit azi o trusa de surubelnite care sa ma ajute sa reglez surubul de amestec. La Kaufland e aproximativ 20 lei. Partea buna e ca are prelungirea flexibila. Nivelul nu l-am reglat cu furtun transparent. L-am reglat conform manualului: carburatorul orientat la aproximativ 30 grade, am reglat pozitia foitei de metal astfel incat distanta de la marginea capacului carburatorului pana la partea de sus a plutitorului sa fie de aproximativ 16,5 +-2 mm. Dar in punctul in care nu se apasa pe cuiul poantou. E ceva migala. Sunt tutoriale pe youtube.

Gasesc asa ceva prin Romanica? E vorba de capace din cauciuc. Am nevoie de: 2 buc. de 1/2 inch 1 buc. de 3/16 inch 1 buc de 5/8 inch. » Post actualizat in 25 Jan 2016 15:25 Ceva nu e bine... Dupa cum se vede in filmulete, la accelerare motorul da sa se opreasca. Plus ca detonatiile sunt prea puternice. Cred ca din amestec e problema. Tobele sunt Vance&Hines. Sa fie nevoie de rejeting? » Post actualizat in 25 Jan 2016 15:26 Sau e problema cu membrana vacuum? Am desfacut capacul si am inspectat-o. Nu a parut sa fie ciupita.

salut. in speranta ca mai ai activitate pe forum, desi nu am mai vazut o postare relativ recenta, iti adresez intrebarea: cat ma costa restaurarea unei sei de VN800 din 1997? Nu vreau nimic deosebit. Doar sa fie neagra toata. In rest, fara preferinte. Mersi

Am reglat din nou nivelul de benzina, de data asta masurat conform manualului. Am strans mai bine toate suruburile, si pot sa spun ca MERGE BRICI!

Am desfacut, curatat si corectat robinetul de benzina, rezultatul fiind neasteptat de bun. Garnitura pe care apasa comutatorul era in stare foarte buna. Tot ce am facut a fost sa intind arcul care apasa pe supapa care inchide/deschide orificiul de alimentare cu benzina, precum si sa ondulez mai mult saiba de presiune. Atasez si poze cu operatiunea. Evident, si din piesa asta a iesit foarte multa mizerie. Dupa montare, rezultat foarte bun: nu curge deloc benzina, doar in momentul actionarii supapei vacuum. A urmat montarea carburatorului. Cu soclul tras, a invartit putin pana s-a alimentat carburatorul cu benzina, dupa care a pornit. Dar, cu siguranta nu am pus bine cuiul poantou, pentru ca a inceput sa curga foarte tare benzina pe supraplin si am fost nevoit sa il opresc. Maine desfac din nou carburatorul si reglez nivelul. Sa auzim de bine.

Am verificat cuiul poantou si Închide foarte bine. Am verificat azi scânteia. Foarte slaba la ambele bujii.

Va salut! De 2 zile detin un Vulcan de 800 clasic din 1997. Sincer, l-am luat cu inima, fara sa il testez prea mult (pe zapada si frigul asta, cam greu). A pornit cam greu, insa nu are niciun fel de bataie sau zgomot suspect la motor, asa ca nu am mai stat pe ganduri. Nu i-am facut poze pentru ca m-am apucat deja de desfacut la el. I-am schimbat bujiile si i-am curatat carburatorul. Urmeaza maine sa il montez. Unul din motivele pentru care am defacut carburatorul a fost si pentru ca motorul se opreste destul de repede, iar dupa ce am scos bujiile, le-am gasit ude. Clar, fie amestec mult prea bogat, fie problema pe partea electrica. Si banuiesc faptul ca mai poate exista si alta cauza a problemei, in urma consultarii manualului, si anume robinetul de benzina. Cand am dat jos rezervorul pe orice pozitie l-am trecut, curgea la fel de tare benzina. Si cand zic tare, ma refer la jet compact, ceea ce e problema. Asadar, maine desfac si robinetul. Am vazut cateva filmulete pe youtube in legatura cu repartia robinetului. Sa vedem ce va iesi. Cu toate astea, imi place motorul asta mult. Am avut pana acum in ordine: Suzuki SV650 (2 ani), Yamaha Dragstar 650 (1 an), Honda Hornet PC41 (1 an), iar momentan VN800, cu care am planuri mari: plimbari si look. Incerc sa ajung la zi si cu topicul acesta. Toate cele bune!

Este vreun Suzuki Marauder VZ800 prin zona? Ma interesează păreri si eventual sa vad care e poziția in sa.

E normal. La al meu pornește tot la fel ventilatorul. Iar in mers nu depășește 80 de grade.

Salutare. Am un Hornet PC41 din 2007 si dupa multe investigatii, in sfarsit am gasit cauza problemelor cu pornirea. E vorba despre o garnitura de la pompa de benzina, cea care se gaseste la imbinarea dintre pompa propriu-zisa si ansamblul din plastic. Am atasat imagini sugestive. Voi merge maine la magazine de piese auto-moto pentru a cauta garnitura respectiva. Simptome: la punerea contactului, pompa se auzea functionand, insa la actionarea demarorului motorul nu pornea. Am suspectat bujiile, CDI, releu pornire, traseu alimentare... Am verificat si daca pompa baga benzina. Băga benzină însă nu cu suficienta presiune. Am scris pentru ca pe viitor, daca va confruntati cu ceva similar, sa poata fi de ajutor.