raducod

galben cu scris galben pe fond negru ?

Barbate ! Ti-s dator cu un tricou !

De la un concurs de "calutz cu luptator" de acu' 30 de ani de la Blajoaia

Asa ca, te rog, ce preferintei ai ?

Radu

Ride to be free!!!

 

ne minunam de drum.

faina tura,oameni minunati,o zi reusita.

Fain ! bravo voua

Intrebare: omule minunat in tricou albastru cu aprilia pe spate, te chema cumva Istrate ?! (raspunzi numa' daca vrei... )

Radu

Un ax pentru roata fata nou e vreo 250-300 de ron. Mi-am luat eu anu trecut la DR650. E foarte important sa fie drept. Daca e stramb, discul de frana sta stramb in raport cu etrierul si implicit cu placuta de frana. Pe de-o parte ai o uzura neuniforma a placutelor si a discului si pe de alta parte, scade suprafata de contact intre disc si placute (poti ajunge sa atinga doar cu un colt sau o muchie a placutei. La mine, pata de contact se vedea cam 30% din toata suprafata placutei dupa 200km de la demontarea rotii), franarea avand de suferit foarte mult. Daca ai axul stramb, de fiecare data cand vei da jos roata fata (sa faci o pana sau sa schimbi cauciucul) unghiul dintre disc si placuta se va modifica (atunci cand bagi axul la loc, nu o sa poti sa il rotesti exact in pozitia initiala. Cocoasa indoiturii o sa fie putin mai in fata sau in spatele pozitiei initiale) si pret de cateva sute de km o sa mergi aproape fara frane. Mie nu mi-a explicat nimeni treaba asta si era sa fac vreo 4 accidente in prima suta de km de la demontatul rotii. Nimeni nu stia ce are de nu mai opreste.

 

Un set de placute pentru DR650 e vreo 80 RON. Un disc original vreo 1200 RON. Un disc de la EBC e cam 100 de euro. Cred ca se merita ax nou si ca bani, nu numai d.p.d.v. al sigurantei.

 

Eu zic sa iti iei nou. Ce am povestit sunt lucruri patite de mine. Mobra mea a fost lovita foarte usor. Furca si roata nu au patit nimic. Am avut doar 3 spite rupte. La un accident mai serios, presupun ca situatia explicata de mine se agraveaza.

ADEVARAT !

Axul de la roata se pote indrepta. Max. 0,3mm bataie...

Nu stiu, dar intuiesc ca nu. Daca vrei ceva cote zii ca am una in plus si pot masura ....

Radu

Salut si bafta de tura faina Radule! Din fericire/pacate de maine sunt o saptamana in concediu matrimonial ) Da n-au intrat zilele in sac, ma intorc cu si mai mare chef de africana si poteci

merci Galen

Da un semn cind te intorci ..

Radu

Cine doreste o tura soft enduro de 100km din care 70 asfalt si 30 forestier bun pana la glavoi cetatile ponorului cu vizitare a cetatilor prin padis este bine venit si asteptat sub pod la manastur maine 14 -07-2013 ora 9 15 min .....................va rog care vreti sa veniti sa va anuntati...........va asteptam.

Salut, deci cine iese miine la Padis ?

Salut Galen, azi schimb telescoape +test ! dar miine vreau

sa ies oricum

Radu

am incercat Helicoil la refacerea unui filet M8

5 minute pe ceas, PERFECT !

Felicitari Galen si Florin!

A fost o experienta reusita datorita tie si lui Florin precum si noua, dar cine n-a organizat astfel de evenimente până acum nu are cum sa intelega prin ce trece organizatorul. Felicitarile mele ! si-ti doresc sa ajungi la 50 de ani de 2 roti

Eu mi-am reactivat dorinta de a participa la evenimente moto, odata cu Tara Motilor 2013, lucru care a incetat la mine cam de 15 ani, si pentru care-ti multumesc.

Din pacate, pentru mine, a fost mai scurt cu o zi din cauza problemei cu aprindera dar, cum toate au sens, am reusit sa-mi fac noi prieteni pe linga cei pe care i-am redescoperit, cu sincera bucurie !

Ţin să le mulţumesc celor care si-au consumat resursele, fără nici un interes material, pentru recuperarea mea din Gârda de sus, Cinste vouă.

... ataşez şi eu nişte poze făcute pe ici - colo

Radu

Galen: mai sunt locuri la pensiune ? ca as bea si eu o bere seara cu voi ...

Radu

Am observat la motocicleta mea ca, la drumuri mai lungi, cand o tin turata constant pe la 4000rpm, adica 100km/h, desi motorul beneficiaza de racire din plin, evacuarea are tendinta sa se incinga cam tare. La drumuri prin oras, cu stat pe la semafoare in caldura, nu se incinge asa tare. Mai mult se incinge motorul si dogoreste caldura dinspre el. Evacuarea in schimb e ok. Din cate am mai studiat eu, exista teoria bujiilor mai reci sau mai calde. Cele cu indicativ mai mic sunt mai calde. La noi, DP®8EA e mai calda decat DP®9EA. Am mai inteles ca daca regimul de mers este cu opriri dese, gen mers in oras, se recomanda bujii mai calde. Daca o tii mult turata, gen mers afara, pui bujii mai reci.

Acum eu am DPR9EA-9. Conform manualului, aceasta este recomandarea de bujie rece. Exista si mai reci pentru modelul asta ? Exista un CR10, sau cam asa ceva, dar pentru modelele noi, dupa 2000. Are alt fel de electrod, deci sigur nu se potriveste.

Le-a incercat cineva cele cu iridium ? Eu am cateodata si un mers neregulat, cu lipsa de putere. Ce-i drept, bujiile astea le am de anul trecut, dar nu au mai mult de 4000km.

As incerca si un set cu iridium, este o oferta de 15eur bucata pe louis.de.

Nu cred ca temepratura tevii/motorului are legatura asa de mare cu bujia fata de amestec-carburatie. Cum arata bujiile dupa un drum sustinut ? (mergi pe un drum drept, aproape de a intra pe rosu si o tii asa pina ai o parcare in care te poti opri, DAR atentie, cind vrei sa incetinesti tai curentul ca sa nu se mai invirta motorul. Dupa ce te-ai oprint si poti, scoate bujia si noteaza cum arata.)

Cit de repede ti se inegreste(nu doar usor gri) uleiul dupa schimb ?

Cit de exact ai verificat distanta dintre electrozi ? pentru ca e esentiala.

Faptul ca-ti "pica in bot" citeodata poate fi probelma de carburatoare . Cind a fost ultima interventie la carburatoare si in ce a constat ?

Experienta mea cu iridiu e buna. Pe DRul meu n-am simtit diferenta semnificativa. In schimb pe CBR 900 da. Am avut si experienta de a cumpara o bujie cu iridiu direct din state care a cedat dupa 300km !!!

Chiar daca e OFF_TOPIC vreau sa lamuresc un pic lucrurile:

 

 

Pentru cei care nu s-au lovit de problema scut/crash-bar pt V-strom.

 

Givi nu face scut pentru modelul 2004-2011.

 

Scutul cel mai rentabil si solid e cel OEM sau SW-Motech - de fapt cred ca cel OEM e facut chiar de SW-Motech.

 

Acest scut se prinde in partea din spate sub motor si in partea din fata de crash-bar.

 

Ideea e ca scutul se prinde in fata "la fix" de crash-bar-ul OEM.

 

Crash-bar-ul OEM e mic si nu protejeaza carenele.

 

Daca pui crash-bar Givi nu mai poti prinde scutul OEM in fata.

 

Ca sa il prinzi in fata poti sa cumperi niste coliere de pe dincolo la un pret nejustificat de mare.

 

Si aici am vrut sa ajung eu: La crash-bar-ul Givi, daca pui scut OEM, poti prinde scutul OEM de crash-bar folosind 2 coliere de gaz si 4 suruburi de 6mm.

 

Si solutia asta e mult mai buna decat sa pui crash-bar OEM doar de dragul de a se potrivi la fix cu prinderea scutului.

Eu am pus cu coliere de aproape 40.oookm, si am luat bolovani cu scutul si nu s-a intamplat nimic.

 

Cu crash-bar OEM la o cazatura usoara, chiar de pe loc iti poti sparge carenele si semnalizatoarele, cu cel Givi ai sanse mari sa scapi doar cu semnalizarea sparta.

 

 

 

Voi face o poza sa o pun aici ca sa vedeti despre ce e vorba, si sa dispara grijile

Perfect corect !

Eu sugeram doar sa eviti improvizatia, atita timp cit exista sol;utia data de producator, daca se poate.

Intotdeauna exista solutii alternative, mai ieftine, mai la indemina dar care, repet , nu sunt ceea ce trebuie !

Faptul ca ai avut 40mkm fara evenimente care sa-ti puna in pericol integritatea e excelent, si ma gindesc ca toti ne dorim asta. Ceea cu ce nu sunt de acord este ca cineva sa afirme ca improvizatia este identica cu ceea ce a proiectat si testat producatorul. Mai ales cind exista deja un standard pentru aceste CGuri !

E ca si cum ai zice, pune frate un tub HENKO sa-ti prelungesti furtunul de frina, ca la mine a tinut 5 ani si n-am patit nimica ... evident nu e acelasi lucru cu un CG dar te poti gindi, usor exagerat, ca ti se rupe prinderea improvizata si ti se indoaie teava si-ti intra in rotula , raminind infirm pe viata ... ai avea o alta "povata" pentru cei care vor sa faca improvizatii ?

Ginditi si scrieti responsabil !

Radu

...si totusi a fost pus intre ghilimele, dar nu te poti deloc abtine daca nu ma intepi putin )) Nu ma supar ! Chiar ma faci sa rad cand vad cum stai cu "parul" la coltul casei.

 

: Ps incearca sa eviti constructiile de genul "ca crashurile" ca parca nu suna bine.

 

Acum suntem kit !

doar "parca"... nu e cacofonie !!

irinel2006:

pentru corectitudine se scrie

ein Zylinder, ein Problem, zwei Zylinder, zwei Probleme

DAR nu sunt de acord, oricum.

emilian_rks:

asa este, arata mai solid. In schimb, eu cred intr-un singur lucru: daca cei de la GIVI au scut la care potriveste crashul de la ei atunci varianta care o zici tu este un catir. Coliere , cu suruburi mai lungi, adaptare netestata.. eu nu

Crashbarurile se testeaza la impact, si sunt facute sa absoarba energie, cu avarierea minima a motorul si evident fara ranirea pilotului. Orice adaptare se indeparteaza de la deziderat.

Din experienta altora citez ca crashurile de DR750/800 facute de diversi duc la perforat rezervoare, incedii etc.

DE ACEEA IN EU SE ACCEPTA CRASHBARURI DOAR CU "CE" DE CEVA ANI BUNI INCOACE. Oare de ce?

florin:

fara a ofensea pe nimeni, motorul luat din germania de la neamt, nu de la haendler turc, e cea mai buna afacere. A avea acelasi motor luat din Romania este, dupa mine, greu de atins. Cum zicea irinel2006, cel mai bine e sa vezi/incerci inainte de a lua un motor din germania. STIU, asta inseamna un drum in Germania. Din Romanina e mai simplu cu vazutul dar trebuie sa scazi din pret toate consumabilele care trebuie sa le bagi in motor ca sa ajungi la pret de Germania.

Diferenta e sa te dai urmatorii 15000km si sa te bucuri de ei sau cu gust amar in gura,prin serviceuri, sau pe platforma ... Oricum garantie nu-i, doar pe nou, si acolo cu discutii(la noi)

Eu te sfatuiesc sa-ti cauti prieten prin germania si la drum cu banii la punga ... asa nu-i nimeni de vina decit norocul sau ghinionul tau

pe la 3500 gasesti usor V-strom650 la 27-30mkm tras la semne !

Ca si model e tea mai titrata motocicleta in ultimii ani, si care sta in top ca o idioata )

Eu n-am sa zic nimic de ea decit ca e urita, in rest ma aplec.

BAFTA

Ma retrag dintre DR-isti, trec la DL-isti. Am scos motocicleta la vanzare, pentru ca am demarat discutiile pentru a-mi aduce un DL650 din Germania.

Am pus anuntul aici: /index.php?/topic/697949-vand-suzuki-dr650-rs-kickstart-91/

Daca stiti pe cineva interesat, fac o cinste.

E o decizie buna !

Are multe avantaje fata de DR, din cam toate punctele de vedere. Inclusiv decizia de a-l lua din Germania acolo unde intretinerea se face.

V-stromul, daca e pe alese, iati-l cu scut si crash guard din start pentru ca e mai ieftin asa. Oricum o sa ai nevoie sa le pui ulterior. (vezi ca original + GIVI nu potriveste, trebuie sa fie amindoua de acelasi fel)

Iar daca faci km destui, o sa economisesti din banii dati pe benzina pentru are consumul mic mic mic deci poti investi la inceput mai mult.

BAFTA

Salut tuturor.

Si eu voi veni, dar voi dormi in apropierea taberei.

Organizatorii, daca au nevoie de sprijinul meu, pentru ca sunt din Cluj, sa-mi zica.

Bafta si sa ne vedem cu bine

ai PM

Releul este un fel de unitate de control decompresor. Gestioneaza daca ai tras cablul decompresor si daca cricul lateral este lasat astfel ca poti sau nu sa pornesti de la buton.

Si anume, daca ai cricul jos si esti inviteza sau daca n-ai tras de decompresor, decupleaza butonul de pornire.

In PM ti-am scris cum sa-l suntezi, DAR este obligatoriu sa remediezi probelma pentru ca este periculos sa mergi/pornesti cu cricul jos.....

Stie cineva ce este, la ce foloseste si ce nr. are?

citeste mai sus ca ti-am raspuns

intradevar, eu gresesc si tu ai dreptate !

BAFTA

ti-am urmat sfatul si ti-am urmarit "reconditionarea" destul de atent. Sincer nu vreau sa ma cert cu tine si nici sa abuzez de forum, poate odata, la o bere...

Oricum te laud pentru ca vrei sa repari si esti indeminatic, cu siguranta mai mult decit multi mototciclisti, dar e pacat ca nu ai pornit cu dreptul. Asta e opinia mea !

Radu

... ca tot veni vorba de manualul de reparatie in care se scriu chestii orientative, ce ai tu in mina este unitatea de control a decompresorului. cap5-9 din manual.

ser_ser9, daca nu ai manualul da-mi PM. acolo iti spune ce si cum trebuie sa verifici ca sa vezi daca problem ae acolo sau in conectica etc.

poza lui

http://www.cmsnl.com/dr750-1988-suj_model13271/control-unit-decomp_3291044b00/

RaduCod :

 

http://www.pro-bike.ro/forums/topic/79646-reconditionare-suzuki-dr-650-rs/

 

Nu vreau sa ma dau artist, am fost gresit poate interpretat. Se pot observa unele improvizatii nepericuloase, precum si unele imbunatatiri aduse.

 

 

Uite o informatie super de utila pentru unii cu putini bani dar cu rezultate uriase. Reconditionarea amortizorului spate...totul facut cu 23 ron Gasiti informatiile pe topicul meu.

 

Se poate numi o improvizatie care dureaza din 2011....

"vezi sa nu te "zgirii" in maneta ta de soc. Cel original e plastic , nu ? "

 

)) buna asta...dupa cum observi are si ala manson din plastic.

 

Nu am sustinut ca acele componente super de uzate trebuiesc mascate, daca ai urmari topicul reconditionare suzuki dr 650 rs de pe celalalt site ai vedea ca am cam inlocuit tot ce era uzat :

 

Cauciucuri in primul rand- ca sa nu imi rup coarnele....si pe astea le-am pus noi;

 

Ulei schimbat cu filtru in fiecare an;

Discuri ambreiaj,

placute de frana

lant distributie....

 

si multe altele....

 

deci...cum sustineai : e o "proasta interpretare" ))))))))))) din partea unora

 

ps: treaba aia cu reglatul aerului era asa mai mult ca o metafora, nu o lua la propriu....

 

10 roni a costat totul....cu tot cu ciocanul de lipit pus in priza.... munca mea e gratis- il consider un hobby, la urma urmei asta e motociclismul nu? Un hobby...

intradevar, eu gresesc si tu ai dreptate !

BAFTA

Manualul de reparatii e bun pentru ati face o ideie.

Fiecare motor in parte chiar daca e facut la fel isi are mersul lui. Stii vorba aia :" bai daca nimeresti motor bun din prima te tine, daca nu, te va supara toata viata ". Nu poti aplica in totalitate valorile din carte pentru ca acelea se refera la un motor nou, standard si nu la unul cu km la bord. Uneori reglajele se fac si dupa "ureche" asculti motorul cum ii place lui.

Am observat ca toti spun: " manualul spune se strange la maxim si se da o tura jumate inapoi , pentru aer ". Fals.... nu la toate motoarele e la fel. Parametri sunt mereu in modificare si totul se datoreaza uzurii. Ai un motor cu toate piesele noi, atunci da, tii cartea in stanga si cu dreapta strangi.

 

Consider in momentul de fata manualul doar ca un punct de pornire ,( distributie, balansieri acolo e putin mai diferit, dar tot la fata locului se iau decizile).

 

"Alta generatie " (jawe ij, comuniste). Prima mea trotineta a fost Jawa 350 pe care am reconditionat-o de la A la Z. A urmat suza care a trecut prin acelasi proces.

 

Crede-ma unele improvizatii vin sa aduca un plus de bani in buzunar, siguranta si chiar rezistenta. Exemplu :Cablu de soc: se duce repede la Suzi. Pret unul nou cu tot cu tragator peste 100 ron:

 

Acum improvizatie : schimbator metalic de bicicleta cu trepte, cablu + manta schimbator = 10 ron Are 4 ani de cand l-am montat nici o problema.

Iti respect parerea dar nu o aprob.

Manualul este sfint, si-ti spun si de ce . Valorile se dau pentru NOU + tolerante. Cind este nou, e nou. Cind esti IN TOLERANTE este vorba de unde ne aflam noi, adica cu uzura. Iar ce iese din tolerante se chema ca trebuie schimbat cu nou sau uzat in tolerante. Aci ma refer la improvizatii. De caeea nu te aprob.

Nu stiu unde ai citit in manuallul de reparatie ca aerul se regleaza la desfiletat x ture si gata. Nici vorba. Se refera la faptul ca dupa ce desurubezi x ture inapoi, motorul ar trebui sa porneasca, dupa care te invita frumos sa faci reglajele. Vezi, est o proasta interpretare a unui manual, care se raspindeste.

Legat de valorile de stringere, daca tu vrei sa-ti stringi suruburile de chiuloasa sau furca dupa cum vrei tu, n-am nici o treaba si-ti doresc succes. Dar nu vad de ce, atita timp cit idiotii aia de-or conceput un motor si si-au mincat nervii sa vada anduranta motorului, testare uzuri dupa km de test, etc, si au dat modalitatea de reparatie noi avem solutia mai desteapta .... sau au gindit ca doar motoare noi se vor repara, sau cum ?

Ce ar fi sa le trimitem noi niste observatii constructive, sa le ia in calcul, dade' or face moatoare mai performante si mai durabile. Ca-s vai de mama lor.

Oh da !

La distributie si "balansieri" e intr-adevar diferit...

Legat de cablul pe care l-ai pus, si economia facuta. Calculeaza cit costa maneta schimbatorului, cablul, eventual colierul modificat, prinderea in carburator, curentul, timpul tau si vezi in comparatie cu un cablu nou sau vechi. Cum stai ? Cu siguranta ca daca n-ai ce face, ai platit o data maneta si cablul, ai un atelier sau garaj samd iesi mai ieftin, dar nu asa se calculeaza costul !

Oricum, discutia este despre reparatii esentiale, nu ca decompresorul este neesential..

Mai este un aspect. Se fac crash teste si la motociclete, nu ca la autoturisme, vezi sa nu te "zgirii" in maneta ta de soc. Cel original e plastic , nu ?

Sa ma scuze cititorii pentru agresivitate ... sper sa nu se intimple des.

BAFTA

Pai sa vi Raducule!

 

Ca o fost fain si numa bun pentru BIG :-)

ei Cerbanicule, nu-mi zii c-ai fost ....

FOARTE FAIN !!

Ma batea gindul sa vin si eu, as fi fost dintre cei cu par mai "nins" dar a fost ziua mea in 8 si am preferat sa ramin cu familia

Bafta, si pe viitor ne-om vedea ...