raducod

.. si oricum, eu vorbeam de un principiu ...

Mi-e teama ca baietii vorbeau despre puferul/dopul de cauciuc pe unde intra firele electrice in motor. Nu este un cauciuc special, nu are insertii metalice si nici nu se uzeaza. Era vorba doar de oportunitatea etansarii zonei respective cu gasket sealant. Nimic mai mult.

nope, e vorba de dopul de cauciuc de pe chiuloasa, asa cum se vede in poza.

Nu stiu de ce spui ca nu adera pe dop. La mine la fel am procedat, dar inainte de a da cu silicon am luat si am sters acel dop cu diluant (l-am degresat). Ce am observat e ca , acest lucru ajuta si siliconul sta lipit bine de el. Dupa vreo 2 ani de utilizare, am desfacut pentru a-mi schimba lantul de distributie si imi amintesc bine ca a trebuit sa frec bine cu degetele de el sa se ia siliconul. Siliconul dat in strat subtire nu in strat gros, e mai mult o stergere.

 

Daca ai pelicola de ulei pe el, e si normal sa nu se lipeasca si sa iti fuga stanga dreapta. Recomand chiar degresarea tuturor suprafetele inainte de aplicarea siliconului. O operatiune de 3 minute, dar care te ajuta sa faci o garnitura rezistenta.

Justificare:

Sunt doua cazuri, unul cind ai piesele in stare folosita dar in cotele de uzura si cazul in care nu mai sunt in cote.

Aici era vorba de un dop de cauciuc care are insertie metalica, cauciucul fiind unul mai special dat fiind faptul ca sta pe chiuloasa racita cu aer(si ulei).

Daca sintem la cazul 1, atunci nu trebuie sa faci nimica altceva decit ce scrie in cartea de reparatie , in care spune clar "NU SE FOLOSESTE SOLUTIA DE ETANSARE ..." ci doar pe imbinarea chiuloasa - capac. Evident cu respecarea masurilor generale de lucru (curata de resturi, degresare, etc)

In cazul 2, fiecare se scarpina cum poate, pentru ca fiecare isi asuma riscurile. Cine poate garanta solutia inlocuirii sau "reparatiei" unei piese defecte, asa cum este nenorocitul ala de dop, ca tine ? Dar riscurile ca sa ramii fara dopul ala pe coclauri si-ti frigi motorul ?

Eu nu afirm ca am cine stie ce experienta dar pot afirma un lucru, pe care as vrea sa-l inteleaga toti care citesc aceste topicuri,(opinia mea pe care mi-o asum in totatlitate) : motociclismul, in orice varianta ar fi, este o activitate relativ scumpa si care necesita investitii. Lipsa acestor investitii "costa" de multe ori mai mult decit investitia. Dorinta de a te bucura de mersul pe doua roti este enorma pentru cei care au acest microb si intotdeauna este cumplit sa nu poti face acest lucru din cauza ca n-ai piesa care trebuie sau la timp. Dar facind improvizatii nu faci nimic alceva decit a-ti pune viata ta si acelor din trafic in pericol. Cei care incep sa-si repare motocicletele in garaj, si n-au experienta, si citesc din forumuri despre improvizatii care "tin" sunt indrumati GRESIT. Din punctul meu de vedere, improvizatiile sunt varianta de urgenta, pe traseu, acolo unde nu ai ce sa-i mai faci altceva, lucru pe care fiecare ar trebui sa-l stie sa-l faca la motorul lui. Asta evident denota ca-si cunoaste temeinic motorul, a "trecut la mina" toata motocicleta, avind in cealalta mina manualul producatorului, de reparatii, ca sa stie ce inseamna reparatia si ce inseamna improvizatia.

Cei care au experienta vietii de motociclist, si au ani, au prins Mobre, MZ, CZ, Jave, etc, N-AU AVUT INTERNET, PIESE ORIGINALE,SILICOANE samd. Singura lor(si a mea) varianta de reparatie era improvizatia. Alte vremuri, alte riscuri, alt trafic, alte viteze, alte motoare, ALTA GENERATIE !

Asta e parerea mea legat de acest hobby.

Succes tuturor

Ps: Florin.

In cazul surubului de la reglaje supape , ar trebui totusi sa il refaci la un moment dat sau macar sa il recorectezi cu tarodul de 6. Chiar daca surubu mai are unde sa prinda jos , pe langa faptul ca baga span in ulei , cand umbli acolo surubul se ghideaza cum nimereste si strica in continuare filetul.

Nu e chiar asa important , mai ales ca se umbla destul de rar la el , dar merita facut pe viitor.

 

La capacul de la rotor / intinzator balansiere , eu am facut o garnitura din carton subtire (sa nu fie lucios) si am dat-o pe ambele parti cu putin silicon. Am fost destul de surprins ca am umblat iar dupa o saptamana si garnitura a ramas intacta , ( garnitura originala suzuki s-a rupt cand am desfacut capacul ) )

..pe dopul de "cauciuc" nu mai pune silicon ca nu adera si n-are sens. Ai doar riscul sa-ti ajunga resturi prin motor.. (cam asta zice si cartea)

Bafta

Nu ai cumva si un pinion pentru lant?

am eu unul standard , pinion fata zic ...

toti aveti dreptate !

Cel putin in manualul de service la DR800, sunt trecute cuplurile generale de stringere pentru toate suruburile in functie de marcajul de pe ele iar la cele mai speciale (cum sunt cele de la chiuloasa, furca spate, prindere motor etc) se face mentiunea in particular. E foarte important de stiut ca valorile sunt date in si pentru cazul in care se foloseste blocator de suruburi (Loctite albastru, samd). Adica valoarea cuplului de stringere pentru surub cu blocator difera fata de cea fara (evident) asadar atentie. Asa cum stiti, deformarea elastica a surubului la stringere este ceea ce se urmareste. Daca apare cea plastica sunteti deja pe pragul de a rupe surubul si va recomand sa-l schimbati daca nu s-a rupt inca pentru ca urmeazasa se rupa in mers... Pe cheie se simte deformarea plastica prin faptul ca cheia se roteste iar forta de stringere scade. Mi-a povestit un amic o patanie cu un DR750 cu care s-a pornit la drum dupa ce si-a facut o revizie la furca si dupa 300km facuti intr-o zi s-a trezit pe drum ca i s-a desfacut un surub de la furca spate... ".. nu vrei sa stii prin ce cacao am trecut.... as fi cistigat cu siguranta un concurs de timpiti daca m-ar fi filmat cineva .. bine ca am scapat cu viata ..."

Oricum, tehnica de imbinare cu suruburi e frumoasa, nu e complicata si cred ca de baza pentru orice hobbyst care pune mina pe chei

Gasiti pe net un miliard de siteuri cu tot ce trebuie sa se stie ...

Radu

N-am gasit perechea celui din fata, in schimb am gasit SH putin uzat , ieftin , aceeasi marca doar ca pasul difera. http://www.motonetro.ro/magazin-online/mitas/?good_detail=38947 Pareri ??

 

Este bun pt asfalt ??

.. sta pe asfalt daca nu e umed si iti clantzane dintii de la el .... se uzeaza repejor pe asfalt fata de o anvelopa enduro - touring

Profilul este de enduro, mai spre hard decit soft, asa cum e motocicleta...depinde ce vrei sa faci cu ea....

Am gasit ulei de motor in airbox....nu e prima oara dar nu am dat importanta problemei....pana sa fac schimbul de ulei am zis k e nivelul kam mare si a refulat si pe acolo dar de cand am schimbat uleiul(am pus un motul de culoare rosie si nivelul normal spre minim) tot gasesc putin ulei in partea din fata a airbox-ului, dar din cel vechi.....stiti cumva care e cauza si de ce se intampla asta???Multumesc!

e probabil de la ultimul schimb de ulei , cind ai pus un pic prea mult ulei decit trebuia... , si din cauza ca gazele de carter se recircula prin cutia filtrului de aer ...... Oricum, sterge-l si daca reapare in urmatorii 500km atunci sa-ti pui intrebarea mai serios. zic eu ....

Eu, mai ales la Pegaso, masor cit ulei am scos, si atita pun la loc, urmind sa fac nivelul dupa ce am incalzit odata motorul ...

Sa o luam in ordine inversa.

Nu ajungeam aici daca anteriorii proprietari ar fi avut cheie dinamometrica. Eu nu am desfacut niciodata capacul respectiv. Chiar asa, imi poti recomanda de unde sa cumpar o cheie pe la 100 lei ? Si sa fie de incredere.

Mai departe - pana la urma nu a fost nevoie sa rectific surubul - se pare ca are destul filet in jos si m-am speriat eu degeaba. Am desfacut aseara, am reglat culbutorii, am strans capacul la loc fara probleme.

Ramane in schimb sa rectific filetul de la intinzatorul lantului de debalansieri. Acolo, un alt destept a incurcat cele doua suruburi cu cap imbus intre ele - unul e mai scurt si unul mai lung.

Oricum, multumesc pentru sfaturile vis-a-vis de aplciarea siliconului. La un moment dat imi vor fi de folos.

Eu mi-am lluat ultima cheie de la Romimoto, 100lei, acum 2 saptamini, vinduta de Louis.de (http://www.louis.de/_20951d54b5500839ad19e74b145ecf82ee/index.php?topic=artnr&artnr=10003085), e 4-24 Nm, cu patrat 1/4 + adaptor pt 3/8

Si, DA DA DA, ai perfecta dretate legat de ce am citit printre rinduri: " sa mearga spre mama lor cei care-si baga dejtele in motoare si n-am nici cea mai mica jena ca nu au habar de reguli elementare de mecanica " ..

Mare istorie cu rezosil asta, nu e. Cel mai bine e sa degresezi ambele margini : chiuloasa, capac , cu diluant, acetona, dizolvant. Apoi se da un strat fin intins cu degetul peste toata suprafata. Nu se da gros. Eu las cam 15 minute, sa se zvante putin. Stiu ca e bun de montat numai in momentul cand pe deget nu se mai lipeste. Asa stiu ca incepe sa se formeze garnitura.

Nu are rost sa pui gros pentru ca in momentul strangerii da pe afara, da pe interior, surplusul.

si dupa ce da in surplus, poate se rupe, si ajunge FIX unde nu trebuie, obtureaza de obicei canale de ungere (ulei) si iaca BUBU MARE

Eu nu mai pun cu degetu' ca nu-i pont. Nu poti aproxima cit de gros e stratul, si cind stringi iese pe laturi rau de tot. Asa ca va recomand sa folositi o spatula/racleta (tabla mai otelita indoita in L) si lasati stratul aproape transparent. O sa va minunati cit va poate tine un tub de 100mg

Cu siguranta vor fi cantitati in exces pe margini, luatile simplu cu ce puteti. Chiar cu spatula si refolositi-le.

Stringeti la cuplu si pauza de 15-20 minute sau chiar mai mult pina incercati etansarea la presiune sau ulei sau ce o mai fi pe acolo ....

Dogaru: investeste 100lei intr-o cheie dinamometrica, si respecta intocmai ordinea de stringere a capacului (scrie in cartea de service cu siguranta !). Legat de filetul smuls din capac: in cazul tau, daca totusi mai este ceva urma de filet, as merge pe varainta prezon fixat definitiv pe capac. Nu stiu cum e la DR650, dar daca ai loc e mai usor/simplu/ieftin decit varianta cu refacerea filetului. De obicei, filetul e mai lung decit surubul, asa ca o sa constati ca mai ai probabil filet sanatos mai inauntru Asa poti scapa si de dat jos capacul ....

Si revin, nu ajungeai aici daca ai fi avut cheia dinamometrica !!!

B A F T A !!!

Radu

In trecut aveam si eu o problema asemanatoare cu becul de la neutral. Am desfacut capacul, am scos acel manson de cauciuc, dupa care am luat fiecare fir in parte, am introdus pe el manson din ala care se strange la caldura, am cositorit, tras manson peste lipitura, introdus in piesa de cauciuc, silicon pe deasupra si gata. Am 5 ani de atunci si totul este ok.

 

In dreptul mansonului de cauciuc aveam marea majoritate a cablurilor ciupite, dezizolate.

Cablurile de care zic eu, la DR750/800 sunt supuse la un stress mai mare decit cabul de neutral de la DR650, de aceea eu cred ca varianta cu tub termocontractabil e total ineficienta. Tubul TC e deosebit de nerezistent la efort mecanic, ceea ce e necesar in cazul astora... Cel mai potrivit loc sa folosesti tubul TC este acolo unde vrei sa izolezi lipitura si conductorul desizolat fata de mediul exterior, impotriva oxidarii.

Radu

sa-l chinui?? cred ca glumesti, poate ai vrut sa spui sa TE chinui si asta in cazul in care dai TU cu el de pamant

Ratza ( ca eu asa-i zic ) sigur nu se chinuie, dar daca te uiti la momentul 2:05 - 2:07 din film, acolo e buba .... Ii dai gaz si te rogi sa aibe aderenta... sau daca n-ai avint esti fiu ploii. E grea si asta e !

Am un amic care a avut el fixu' asta sa participe la un circuit de cross cu DRu, a luat locul 8, printre tintari de 80 de kg ...

Oricum, poti optimiza mult ciclistiaca DRului dar cu banuti cam multi. Dupa mine cel mai tare e rezervorul de plastic + o singura toba usuoara + acumulator de 200g + alte arcuri pe fata ...si deja ai altceva sub tine (vb de DR 800)

Radu

cumpara unul nou si ai rezolvat problema!!

CORECT !!!

Arcul nu face decât sa strânga surubul ininzAtorului pentru aimpinge patina pe măsura ce lantul se uzeaza.

Daca gresesc va rog sa mă corectati!

Arcul apasa patina care tine intins lantul.Surubul are rolul doar de a comprima temporar arcul, pentru a putea schimba lantul de distributie/patine etc

Eu iti recomand sa faci un singur lucru: cauta un intinzator vechi sau nou (OEM number:12830-44B00), vechi probabil ca gasesti pe la 100 lei, ia-ti un lant nou 140lei si cu patinele nu cred ca ai probleme. Daca da, gasesti SH la 80 lei /buc

Daca vrei sa reinventezi roata si sa faci un intinzator manual, cred ca vei avea urm[toarele probleme:

- la rece o sa-ti mearga struna dar la cald nici pe departe. Probabil ca va deschide si inchide supapele, cind, cum .. si tot probabil ca vei avea probleme de ardere supa de evacuare, care si asa e la limita ....(cost piese + manopera 150 euro)

- scaunul axului cu came , care nu are cuzinet/rulment ci sta direct pe chiuloasa de alumina, probabil va dezvolta un joc in scurt timp, care duce la o broblema si mai mare .... (cost piese + manopera 300 euro)

- orice uzura mecanica = span in motor/ulei, cu consecinte evidente (cost piese + manopera ??? euro)

- foarte probabil si altele pe care nu le-am intuit ....

Asa ca fa tu aritmetica si vezi ce e mai economic ?

Crede-ma ca am strins si eu din poponeata ca n-am putut sa ma dau cu motorul pentru ca nu mergea si aveam nevoie de piesa care trebuie, dar asta e singura solutie corecta.

Daca ai altfel de probleme la motor, zi-le si incercam sa te ajutam, care, cum putem

BAFTA !

Ziceam de rebobinat statorul meu din SR43B acu citeva posturi

UPDATE:

Mi-am luat un stator vechi de DR750, de siguranta.

Ieri l-am desfacut ca sa-i verific si sa-i schimb conductorii.

La piesa din cauciuc unde e cel mai vulnerabil, toti conductorii erau distrusi. Conductorul original este un SIF/GL 0,75mmp (conductor multifilar de sectiune 0,75mmp, cu izloatie de silicon si tresa de fibra de sticla). Eu l-am cautat cam peste tot si singura solutie este comanda pentru rola de 100m !! varianta de culoare doar alb/transparent. Asa ca am scurtat din lungime, tragind toate cablurile in spre stator, asa incit sa ramina in zona sensibila cablul original. Prelungirile le-am facut demontind fiecare cupla/papuc, in zona de "afara", adica am cablul adaugat pozat pe cadru, cu conductor siliconat la culoare (galben, verde, albastru, maro si negru). Acolo, inafara de temperatura mare, nu prea se intimpla mecanic, zic eu. Ca daca se intimpla ceva acolo, nu mai conteaza restu

DAR ce m-a surprins este faptul ca la DR750/ SR42, cele doua infasurari cu probleme din stator, sunt facute mult mai sanatos decit la SR43. La SR43 sunt din fire cu doua diametre, 0,14 si 0,16 care ramin si in exteriorul infasurarilor, pe piciorusele de contact iar la SR42 am vazut in exetrior doar doua fire rasucite iesid din fiecare infasurare. Nu stiu unde se continua in infasurare cu fir singular ca doar n-o sa le desfac daca-s bune dar e mult mai trainic gindit tot.

Mai mult decit atit, la SR42, contactele de la infasurarile astea au fost acoperite cu silicon fata de pasta rigida la SR43, care in timp crapa devenind casante si face ca sa se arda infasurarile.

Asadar, recomand celor care au SR43 sa se gindeasca la relacuirea din timp a statorului pentru evitarea penelor neremediabile pe traseu, inainte de a ajunge acolo sau daca deja aveti un stator ars, sa va ginditi mai bine la unul de SR42 decit de SR43.

Radu

@raducod: in caz ca mai desfaci vreodata magnetoul... exista pe partea cealalta a motocicletei un surub, care se scoate si prin gaura ramasa se baga un boltz care blocheaza motorul sa poti desface piulita de la magnetou... nu trebuie sa inventezi chei de magnetou

 

@aviatorul... nush exact codul bujiei dar e cea clasica... o sa incerc sa o schimb, dar nu cred ca e aia. Se ineaca fix pe la 2400 de ture, de fiecare data si merge perfect peste 2500 dup-aia... am cuplu, urca bine in viteza, e ok in rest.

dada, stim de el, DAR, e mai simplu cu cheia facuta de mine pentru ca nu mai trebuie sa desfac celalat capac, garnitura ,,,

Plus, e mai babeste si mai singur ...

Tu ce zici ?

... nu comentati axul ambielajului ca a mai fost un MARE mecanic moto care si-a sfarimat toata stiinta pe desfacutul magnetoului, reusind sa produca just damages ....

Salut prieteni am si eu o mare nelamurile cumparat baterie noua acu 3 sapt. dus cu ea la Ciclop la maga pentru garantie constata baiatu ca nu incarca.. sta undeva la 12,6v cu becu stins! accelerand urca undeva la 13.3V cu becu aprins sta la 12.6V asa ca dus la un prieten mai invarsta care se pricepe si constata ca inaintea de releu am 15-17-Volti current alternativ... bun!!! ma pun command alt releu pentru Aprilica mea din 95 si tot aceeasi problema tot asa sta... deci care o fi problema??? tind sa mentionez ca releul are nr cod SH572-12 4.1 cel vechi si cel nou este de la firma Olympia cod 58266 va rog spuneti-mi si mie la voi cum sta si ce cod aveti model la releul de incarcare poate ca nu am comandat ce trebuia??

Nu stiu exact cum trebuie sa fie DAR la celelalte motoare pe care le-am avut, din magnetou ies pina in 100V ca, cu motorul turat ... Poate acolo o fi baiu' la tine ...

Nu-s "za seim" ca doar p'afara seamana, si de la 1 metru distanta.

La DR800 mai are o gaura intre carb si cilindru, pentru comanda pompei de benzina... La cablurile de acceleratie, la DR sunt 2, la Pegaso, 1. Socul e diferit. Inautru, cel putin jet needelu' e altfel. Pe DR este 5E53 si pe Pegaso nu scria nika. Eu consider ca nu-s la fel

Oricum, pe linga F650 mai sunt GS 500,DR 650,GSXR 7501988-95,GSXR 1100 1986-97,GSX 600F 1988-2006,GSX 750F 1989-2006,GSX 1100F 1988-94,GSX 1100G 1990-92,RF 600,RF 900,Bandit 1200 si altele probabil pe care zice producatorul BST33 dar la care sunt diferente notabile.

Bafta !

Da,cea din 2008 are motorul de Yamaha XT660 fabricat la Minarelli,atat pentru Yamaha,cat si pentru Aprilia Pegaso.Difera capacele inscriptionate de pe motor.Asa sustin producatorii.Pe deasupra e pe injectie si am facut plinul de 2 ori,ca sa pot face un litrometraj.Consumul a fost de 3,42 si la al doilea de 3,57 l/100 km!Asta pe exterior la o viteza de 90-100 km/h,in regim de drum intins si doar o persoana fara bagaj!Un consum mic cu adevarat!

Mersi de urari si it doresc asemenea!

@raducod te salut,in primul rand.Stiai ca Suzi a ta(DR800)are the same carburetors(Mikuni BST33)ca si Aprilicile Pegaso 1992-1996(nu stiu daca si cele din 1997-2000 au la fel,dar s-ar putea)?

... asa a fost cu rulmentul SH, facut din doua, schimbat pe Pegaso. Dar a crapat la scurt timp. Se pare ca clichetii au doar un tratament de suprafata, iar cind a trecut de ea.....

Acum astept rulmentul nou.

Eu, dupa cum se vede, am facut un semn pe surub, ca daca incepe sa se desfaca, si am norocul sa observ la timp prin gaura de vizitare, sau verific cind incepe sa sune ceva in motor, scutesc niste bani de aruncat.

Oricum, eu sunt convins ca daca se respecta indicatiile de stringere din manual si za basics ale mecanicii nu trebuie sa mai treaba cu rulemntul asta 15mKm

Voi mai zice una alta dupa ce-l pun pe cel nou de la KTM.

Bafta !

codul ktm pt bendix este 58440026000. Am cautat in posturile mele anterioare. Succes

Iti trebuie presa si lock-tite

dada, are baiatu' de toate, inclusiv knowledge

Subscriu Razvan_Smart. Eu l-am schimbat cu unul de KTM

Salut,

poti sa-mi zici ce cod de piesa ti-ai luat pe KTM ?

Salutare tuturor! M-am intors din drumetie...cu masina! Motorul este pe undeva pe langa Varna intr-un service. Dupa vreo 350km mi-a picat generatorul si a ros p-acolo cam ce s-a putut. Dupa ce am bagat vreo 1000lei in curu ei inainte de plecare acum cica tre sa mai schimb si aceasta minunata componenta. Mai am un pic si cred ca schimb toate piesele de pe ea. Asa ca eu o sa aduc motoreta in tara peste 2 sapt si nu mai vreau sa mai bag alti bani in ea ca oricum ma rupe transportul. Am decis s-o dau asa cum este fara reparatii la pretul de 700euro negociabil sau pe bucati. Preturile pe bucati vor fi foarte rezonabile, incerc sa imi mai recuperez din datorii. O sa pun poze si preturi odata ce o aduc.

 

Sunt multe componente noi pe ea ca de exemplu bendixul, releul de incarcare luat de la dillypoint, placutele de frana spate, pinionul si foaia, lantul ...toate in jur de 350-380km luate de la bepagroup cauciucuri si multe cele...

Am si toate cele 3 portbagaje originale + suporti de prindere.

 

Am sa fac o lista mai detaliata mai incolo, poate pana o aduc. O sa fac un deviz cu reparatia ei...just in case sa stiti despre ce este vorba

 

Vacanta mea de colindat cu motorul s-a transformat intr-una de colindat cu autobuze...maxitaxiuri si alte cele P1000668.JPG P1000678.JPG P1000703.JPG

Salut,

E nasol sentimentul ... te compatimesc !

Poate de aceea am retineri cind ma duc undeva cu a mea. De aceea incerc sa repar eu la ea, asa cum zice in cartea de reparatie.

De curiozitate, cum ai strins volanta de ti s-a desfacut ?

Radu

 

Sau de la Dementor, reprez KTM. Ei aduc intr-o saptamana si e cel mai ieftin (330 RON). Platesti avans jumate la momentul comenzii. Pentru alte detalii legate de subiect, PM. Doar ce am schimbat si eu rulmentul + pinionul pe care sta rulmentul (facuse sant)

Salut, merci de raspuns.

Te intreb si pe tine, ce cod de piesa ai comandat de la DEMENTOR ?

Radu

AM GASIT, MERCI !!!

Salut tuturor.

Dati-mi un sfat : de unde cumpar bendix pentru pegaso 650 ML , nou, cel mai lesne ?

merci anticipat

Radu

experienta mea legat de pornit

la un moment dat mi s-a ars magnetoul. Spirele din bobine, in timp si din cauza caldurii si vibratiilor, se ard. Rebobinarea lor e cu bataie de cap dar se poate.

Oricum, dupa rebobinare am considerat ca nu e zdravana scinteia si am inceput sa sap "de ce ? "

Am ajuns sa desfac motor ca sa aflu ca problema scinteii este cea mai mica problema. Am constatat ca lantul de distributie era terminat, nu statea intins asa ca ca acum se odihneste intr-o cutie. Am ajuns sa refac supape si scaune.

Dupa ce am inceput sa am compresie, am constatat ca bateria era muta. Inainte, fara compresie, bateria ducea bine, dar acum nu e instare sa-l invirta. Asa ca am luat alta baterie Yuasa, cu care zboara. (si incarcator pentru ea ca alfet o faci praf iute)

DAR tot nu porneste cum vreau !

Ultima modificare a fost distanta la electrozi care trebuie sa fie intre 0.8 si 0.9 mm

Nu mi-am imaginat ca are asa de mare importanta !!!! ARE

In schimb, bilciu cu carburatoarele e deosebit. Mi-am fript dejtele si facut scurta la mina cu reglatul carburatoarelor dar acu porneste si merge mai mult decit bine (sunt de vinzare suruburi lungi de dozaj pentru pretentiosi !)

Cu pompa de benzina am facut tot soiul de incercari: cu regulator de presiune pe tur, cu retur in rezervor, cu redus debitul de aer din comanda... NU ARE NICI UN SENS. Daca nu porneste sau nu merge cum trebuie nu ai ce face la pompa! Doar nu-ti trage toata benzina din rezervor, altceva nu produce !

Daca in carburatoare a "mesterit mesteru' tractorist inainte", atunci n-ai decit sa le desfaci cu totul si sa te apuci sa verifici tot, sa schmbi oringuri, sa reglezi plutitoare si sa ai bere rece linga tine ca vei avea nevoie.

daca ajuta pe cineva ce am scris mai sus, bafta !

Radu

Salut, cine ma scoate din incurcatura ???

Mi-am desfacut complet mobra acum doua luni si acum cind s-o pun laolalta nu mai gasesc patina intinzatorului de la lantul de.distrbutie. Problema e ca in scurt timp trebuie sa plec cu ea si nu este timp pentru a comanda una noua

Cine are una de dat ?

Motorul meu e dr 800 st.

Tel 0744331730

atentie ca la DR 800 cel putin, pe evacuare e min 0,15 mm - max 0,2 mm

Am intilnit la motoare cu multi kilometri fenomenul ca forma surubului de reglaj si a supapei sa nu mai fie suprafete plane si cu o forma sferica. Acolo reglajul cu lera minte. Prima data trebuie corectata problema dupa care se revine la reglaj.

Succes

nu-i 0.08-0,13mm la supapa de admisie si 0.15-0.20mm la evacuare ?????

/index.php?/topic/684513-vind-honda-cbr-900-rr-fireblade/

Pegaso ML 650

/index.php?/topic/679733-vand-aprilia-pegaso-650-ml/

CBRul are alt posesor!