Vali M

Rog moderatorul sa nu modifice formulari LEGITIME, termeni CONSACRATI, pentru apararea sensibilitatilor pudibonde ale cine stie cui. A.N.U.S. este American National Unimotorcyclists Society. Ce-o fi aia GAURA, nu stiu, poate imi explica onor moderatorul...

Arata naspa! Tot in bataie de joc e turnata. E mai fain la Ural. Parerea mea.

Nu-ti recomand sa umbli cu sudura pe ele. Sar putea sa se caleasca sau mai rau sa-ti apara fisuri in jurul zonei de sudura si dupa prima gaura sau soc mai puternic in loc de o frumusetze de mocicleta sa calaresti o gaura. Daca totusi vrei sa le lungesti tare majoreaza distantza dintre juguri (vezi poze cu dneprele resitenilor), faci niste juguri babane (din aluminiu de pistoane - raba, autobuz,...), schimbi chiar si unghiul daca asta nu-ti place,... Hai ca ma opresc aici ca am inceput sa aberez. Apropo, ce motor pui pe cadru? Functie de greutatea motorului te potzi juca si cu lungimea telescoapelor. Iarna scurta tuturor!

Din cite stiu jawa se simte bine la ceva ture asa ca ai grija ca odata ce-ai dus roata mai in fatza se schimba toata calimera (ciclistica, raza de virare,viteza...) Parerea mea. Tre' sa lungesti furca in asa fel incit odata montata sa nu-ti ridice motoru de fatza ca pe urma adio stabilitate. Nu stiu cum arata telescoapele astea dar potzi sa faci niste piese pe care sa le prinzi in capul tuburilor, DAR, ai grija sa le bagi in alte doua tuburi care sa aiba lungimea distantzei dintre juguri.

Intra la www.imz-ural.com Gasesti "engine upgrade" si vezi frumusetzea. Daca ai demarorul este destul de simplu. Ideal ar fi sa ai volanta lata in care sa faci o treapta pe care sa prinzi o coroana in asa fel incit sa pastrezi si greutatea neschimbata (a volantei). Prinderea demarorului o dai la tzigani sa o toarne. Faci un model din lemn. Trebuie folosit un demaror de la mocicleta sau de la o masina "mica" caruia sa nu-i fie necesara o baterie imensa. Sanatos sa fiu ca o fac si pe asta.

Datzi fratzilor cu ochiu la mos Ural sa vedetzi unde vine pus demarorul. Si nici nu este foarte complicat daca ai respectivul demaror ( sau ceva asemanator ). Parerea mea. Tre facuta o gaurica in carter si danturata volanta ( sau de pus o coroana pe volanta - asta acu mi-a venit ). Plus niste gauri filetate ca sa prinzi animalu. Avantaj pentru cei care au volanta lata.

Tre sa vorbesc cu cineva. Are niste acte da nu stiu exact daca sunt de 4 sau de 5.Duminica, daca vremea nu se strica prea tare, dau de om in tirg si-l intreb.

Depinde de gusturi. Dupa ce mi-am luat rusoaica am mers un sezon cu barca dupa mine. Nu a fost chiar asa de nasol. La virajele pe dreapta era cam aiurea ca daca aveam peste 40 km/h si atasul gol in secunda doi il vedeam ridicat in dreptul capului In schimb, cind am pus 500 kg in barca (veneam de la Suceava) mergea mocicleta de parca era nustiu ce masina meseriasa. Stabilitate, viraje luate fara probleme, ce mai, era chiar o placere sa conduc o motocicleta cu atas. Un nached cu atas am vazut asta vara la Vilcea. Nu stiu exact ce marca era. Ce am reusit sa vad din mers a fost motorul (era un patru in linie) si barca care parca era lipita de sosea.

Butoanele astea!!!

Urita treaba. Ce ai gasit acolo sa stii ca nu-i original. Simeringurile alea au fost schimbate de ... Arc trebuie sa aiba toate, ca altfel umpli drumurile de ulei. Vorbim in piatza. Bafta!

Nu asa trebuia sa apara. 30 / 15 / 7 85 / 59.7 / 12 34 / 19.5 / 8.5 45 / 31.5 / 7 48 / 36 / 8 93 / 44 / 12.5 49.3 / 33.8 / 8 38 / 24.8 / 8 30 / 15.8 / 7 45 / 34.5 / 16.6 59.6 / 51 / 5 24 / 11.1 / 8 10.3 / 4.4 / 8 Cam astea ar fi.

Salut Sergiu! Da cu ochiu: arbore de distributie 1 bucata 30 15 7 arbore cotit 1 bucata 85 59.7 12 arborele mecanismului de pornire 1 bucata 34 19.5 8.5 arborele primar 1 bucata 45 31.5 7 arborele secund 1 bucata 48 36 8 carterul transmisiei principale 1 bucata 93 44 12.5 furca cardanica 2 bucati 49.3 33.8 8 butucul rotii 4 bucati 38 24.8 8 arborele manivelei cutiei de viteze 1 bucata 30 15.8 7 furca fata 2 bucati 45 34.5 16.6 coloana de ghidaj 2 bucati 59.6 51 5 tija amortizorului 3 bucati 24 11.1 8 tija decuplarii ambreiajului 1 bucata 10.3 4.4 8 Daca ai nelamuriri poate ne vedem in piatza. Bafta!

Cea mai simpla solutzie pentru cardan ar fi confectzionarea altuia. Nu am intzeles ce-i cu jocul ala. Daca te referi la diferentza de diametre sa stii ca este normala. Totul este sa nu ai jocuri mari (cred ca un joc de 0,5 - 1 mm axial ar fi perfect) pe dantura cuplajului si sa ai cupla de cauciuc care sa-ti preia socurile, ca de asta e pusa acolo. Nu este normal sa se uzeze dantura nici pe cardan, nici pe cupla in care intra cardanul (doar daca ai scos cauciucul de la locul lui ). Balaurii aia potzi sa-i sudezi numai in argon (in prealabil trebuie sa-ti incalzeasca chiulasa cu autogenul) ca altfel muncesti degeaba. Si mai dai si o gramada de parale. Nu stiu ce alezaj / cursa are motorul tau dar te-ai gindit sa-l faci patrat? Eu unul o sa incerc la Dnepr (ma aranjeaza o capacitate cilindrica de 745 cc!).

Daca ai motorul uzat potzi sa-l comprimi, asa de-o chestie. Cind am ajuns la concluzia ca setul este terminat am dus cilindrii (dnepr ) la strungar si am dat jos din capatul care intra in chiulasa doi milimetri (mergeau si 3 ). Trebuie sa bagi in cilindru, in zona care se prinde in universal, un bulumac de fier facut la diametrul cilindrului ca sa evitzi o eventuala deformare sau chiar spargere si sa-l tragi de urechi pe meserias ca sa-ti faca suprafatza de asezare identica cu cea originala. Inainte de a lua din tzilindru verifica prin masurare cu sublerul cit iese capul pistonului din cilindru in PMS. Apoi cu acelesi subler masori cit tzi se deschid supapele. In felul acesta afli cit sa dai jos.Dupa ce refaci reglajele ( vei avea ralanti mai mare, avans la aprindere mai mic, alte reglaje in carb ) potzi sa-i dai bice. Din pacate nu vei ajunge la raport de 10:1 dar oricum va prinde viatza fierul. Trebuie sa mai tzii cont si de urmatoarele ( probabil ca le stii deja): turatzie mare - uzura prematura - viatza scurta compresie marita - neaparat benzina cu cifra octanica cit mai mare benzina usoara - posibil supape arse, pistoane gaurite, garnituri impuscate, motor mai fierbinte viteza mare - uzura mare in cutie si grup Cit despre "balauri" in camera de ardere nici nu te gandi. Vei avea puncte fierbintzi, dilatari ale chiulasei care vor duce la un consum marit de ulei pe la ghiduri plus RISCUL ca respectivul balaur sa-ti pape pistonul. Eu sint matriter si pot sa-ti spun ca unde ai cuptor pentru aluminiu ai si nisip in care sa faci citi balauri vrei si in ce forma vrei. Toata treaba-i ca trebuie sa bagi aluminiu de pistoane (de la raba,autobuz,etc) si in nici un caz cel care se foloseste la alte produse (aluminiu moale). Dupa cum vezi am incercat si sincer nu sint multzumit de rezultat. Este adevarat ca pleci cu nerv de la semafor, ajungi la viteze pe care fabricantul nici nu le-a visat dar trebuie sa pui in balantza o durata de viatza binecunoscuta cu o moarte prematura. Aici ramine sa alegi. Asta a fost solutzia folosita de mine

Ai doua solutzii pentru racire: Unu, legi radiator de oltcit sau japoneza (dupa posibilitatzi ) la pompa de Dnepr cu o supapa bypass pe intrarea in radiator (sa fie circuitul amorsat tot timpul) sau cautzi o pompa pe care sa o antrenezi pe axul alternatorului si care sa-ti circule uleiul prin radiator separat de circuitul motorului. Pentru a doua solutie ai nevoie de doua supape bypass. Pentru cei interesatzi de treapta a 5-a va spun ca este o modificare relativ simpla. Trebuie facute doua pinioane cu raport 1/1, corijata dantura pe trenul fix, taiat boltul de la pinionul mic de marsarier, facut frezaj pentru furca de marsarier intre treapta a 3-a si a 4-a pe selector sau, alternativ, un sistem de schimbare exterior (pe rezervor sau cadru); partea cea mai urata este ca trebuie facuta o raza (o degajare) in furca, ca sa treaca pe langa pinionul de pe trenul fix. Cum ziceam, relativ simplu... Spunea cineva mai sus ca ar vrea sa facem o Dnepra care sa mearga cu 200 km/h. O solutie ar fi o cutie de distributie (cred ca asa se numeste) de la ARO 244. Pentru cine stie, este distribuitorul pentru tractiunea 4x4 (am un lapsus!). Din cate stiu eu, are 2 trepte, una cu raport de 1/1 si una la care raportul este subunitar. Teoretic, s-ar obtine o Dnepra cu 8 sau chiar 10 trepte , cu o viteza maxima (tot teoretica) de peste 230 km/h... Una din probleme ar fi rezerva de putere a motorului, apoi fiabilitatea pieselor, in special a grupului, si ciclistica... Ar mai fi multe de spus - ii las si pe altii.

Jocurile la Dnepr sint: culbutori - 0,07 mm bujii - 0,7 mm platina - 0,4 - 0,6 mm La platina e bine sa ai distantza cit mai mica (0,4 - 0,45 mm). Daca ai condensatorul si platina noi o reglezi cum trebuie si porneste la sfert. Bafta!