dmikel

Eu as cauta si un cilindru nou/second pe ebay. Costurile pt. Alezare si nikasil sunt undeva la 400 eur in germania + transport. Eventual bucsa, asta se face si pe la noi si iese in jurul 100-150 eur

se pare ca romaniacs si erzberg au fost castigate cu cutie de xc, cica lui wAlker ii plac rapoartele mai apropiate, deci e ok si xc-ul

Pentru inceput incercati sa stati tot timpul in picioare si sa mergeti pe trasee mai intinse unde reusesti sa aduni mai multi km pe mobra in fiecare iesire. Nivelul vostru nu e inca de hard si riscati sa va terminati carierele repede de tot in acest sport. Sa te chinui pe un rau de hard fara notiuni de baza nu aduce mare lucru, si nu mi se pare o idee stralucita "sa va antrenati la rauri", pt. ca acestea sunt cele mai grele la enduro. Alegeti si voi ceva unde sa faceti minim un 60 km intr-o tura.

cu surubul de aer n-ai nimerit-o, e tocmai invers la fel si cu compresia prea mare e cam sf. teoria (ma intreb cum reusesti tu sa simti ca se invarte greu motorul). Poti da chiuloasa jos sa te uiti cum arata ca nu e mare lucru.

din practica spun pt. ca le-am avut pe ambele. In teorie e cum zici tu, insa nu dau 2 bani pe teorie.

cea mai proasta investitie. Mai bine mai iei al 3-lea cimpoi(fmf gnarly) sau altceva. Ktm-um are finala de calitate. Si cimpoiul original e bun d.p.d.v. performante dar nu rezista ca fmf-ul sau pro circ 2. Eu am avut fmf gnarly pe yz250 si mi-a placut foarte mult. Confirm ca fmf gnarly e (mult) mai rezistent ca pro circ plat 2.

diferenta nu e "chiar asa mica". si da , amestecul mai sarac incalzeste mai tare, insa ca sa ajungi in plaja jiglerului principal tre sa ai gazul deschis > jumate. Verifica si cuiul + jigler mic + pilot. Si tobele se inrosesc frecvent la 4T nu e ceva extraordinar.

nu te mai agita cu carburatorul ca nu e de de acolo problema si-l dereglezi degeaba si pe ala. Eventual vezi manualele de la Beta , parca si alea au PWK 36 si arata ceva despre plutitor. E ceva legat de curentul pe care-l primeste bujia (sau momentul in care primeste curentul). Stiu ca e mai complicat sa-i dai de cap decat un reglaj de carb dar asta e.

fierbe ? Pierzi apa (antigel) ? ce inseamna la tine "se incalzeste foarte tare" ? Vad ca zici ca antigelul este la nivel.........E normal ca motorul sa fie cald doar nu vrei sa ramana rece in timp ce mergi. Asta nu inseamna neaparat ca are o problema.....

Fise, contacte imperfecte la cablaj, aprindere (trebuie verificat cam tot ce e pe acolo), cdi. Unele probleme la aprindere nu se vad, trebuie inlocuita piesa si testat. Ar fi bun un mecanic cu talente pe partea electrica.

Set? Pai fata e noua si tine mult si bine. Pt. spate poti sa-ti mai iei o rezerva. Daca ai vreun tovaras care ajunge pe la romaniacs o sa gaseasca sigur sa cumpere, cred ca si un pic mai ieftin.

Daca tu zici ca-i asa usor, nu pot eu sa te contrazic.

Sa sti e mare smecherie sa mergi 500-1000 m pe o roata. Iti fi toti mici Jarvisi insa stati ascunsi.

sunt rideri buni si fac fata la orice vrei tu cu brio, nu mai bateti campii cu tampenii din fata calculatorului. Eu stiu doar vreo doi in zona brasovului (unul a castigat romaniacs la experti) care sa mearga asa bine pe-o roata. Si crede-ma daca ajungi sa mergi asa bine pe o roata ca aia inseamna ca ai foarte mare calitate in lucrul cu gazul si ambreajul, si-ti iese orice tziki-taki vrei tu chiar si cu cross-ul

diverse echipamente, piese - pretul in poza. Se pot ridica din Bv. Nu pun pe curier valori mici ex. 1 bidon ulei. http://s1084.photobu...e?sort=3&page=1 tel. 0727707888 pinionul 13 pt KTM 2003-2014 plus toate celelalte husa etc cablul de ambreeaj pt Yamaha YZ 250 2005-2014 pantaloni BUSE se potrivesc la marimea 34-36 si se preteaza la enduro (moto/atv) in sezonul mai rece (toamna, iarna , primavara) sau touring

32-34 trebuie insa sa incerci

2007 au cadrul diferit fata de 2008-2011. Sunt multi factori care determina feelingul unei mobre, nu doar cadrul iar acesti factori sunt diferiti de la mobra x la mobra y. Arcuri, suspensii, gume, ghidon, offsetul suspensiei in jug etc. Poti simtii aceste diferente si intre 2 mobre cu acelasi motor. Eu m-am dat cu 3 bucati 250, ktm 2010 si 2012 + husaberg 2011 si nu semanau una cu cealalta.

Toti lauda acuma suspensiile cu cartus inchis care le regasim pe husaberg sau 6 days. Sunt mai tari asta nu inseamna ca nu sunt bune. Ce, husa n-o fi buna la hard ? In schimb la rapoarte vad ca sta mai prost xc-ul, vitezele 1 si 2, tocmai alea care-ti trebuie

Pt. Incepator e bine sa ai niste genunchere mai solide (evs rs8 de ex) pt. Ca altfel risti sa-ti termini rapid cariera de endurist. Dupa un sezon-doua poti renunta la orteze in favoarea a unor protectii mai comode si usoare gen dainesse . » Post actualizat in 16 Jun 2014 21:12 ca sa se plieze si sa dea drumul la craci spre moaca )

e de enduro motorul identic cu cel de pe exc, suspensia este identica cu ce vine acuma husqwarna te, nu cred ca e necesar revalving. Si rapoartele sunt ok, chiar mai bune pt. Hard decat exc-ul(a 2-a mai scurta la xc).

. japonezii au un pic de minte si fac invers

ti-ai luat furaciune ?

Regleaza carburatia pt. mediul tau, dupa manual. Du-te pe un forestier sa-l duci prin toate vitezele, gaz cam max. 2/3 din plaja vreo 3-4 ore. Pune ulei un pic mai mult in amestec. A doua tura poti sa mergi in padure, nu-i da blana mai mult de 4-5sec. Schimba uleiul la cutie. Dupa inca 5 ore schimba iar uleiul la cutie. Gata, intri in regim normal.

Diferenta intre ele nu e asa cum zici tu , daca sunt reglate bine toate trag liniar si asemanator pe toata plaja si toate au o gramada de cuplu peste tot. Un 200 iti permite sa tragi mai mult de gaz decat un 300, fara se te pedepseasca si fara sa-ti rupa mainile, ceea ce dupa mine e un avantaj sa mergi un pic mai turat. 300 nu e pentru lenesi ci doar pentru aia buni, Jarvis, Birch pe la cursurile lor toti spun la fel: incepi cu 125 , cand simti ca-l duci in capat treci la 200, la fel cand simti cu 200-tele ca i-ai dat de fund treci la 250 si doar in final la 300. E mai fun si mai recomandat sa ti gazul la 1/2 pe un 200 decat sa ai 300 si sa ti gazul abia la 1/4. E ca si cum ai lua o masina cu 200 cp si mergi doar prin oras cu 50-60, nu e mai buna una de 90 cp (sau mai putin) pt. acest scop ? 200-te mai are avantaj si bicicleta care te oboseste mai putin. Daca iei 200 sa te feresti de 125 transformate in 200 pt. ca au altfel cutia (aia nu se schimba). Cauta doar KTM 200 de la mama lui. Peste 125 zic ca poti sa sari ca nu esti la prima iesire. Daca te hotarasti la 200 (desi sunt cam rare) , are un prieten un 2010 bun , da-mi pm. daca te intereseaza. Daca nu gasesti cauta 250, din astea sunt o gramada. Doar ca ultima varianta te opresti la 300. Daca-ti permiti ar fi bun si un freeride 250 2T (2014), scoate motorul acesta tot ce e mai bun din asa zisii vesnic incepatori. Si apropo de schimarea bujiilor sa sti ca nu e deloc usor sa schimbi bujia la KTM 2T pt. ca e inghesuita rau de tot (la modelele mai noi), deci preferabil sa n-ai nevoie de asa ceva pe traseu.

Si cand e dus agata foarte bine, si nu se toceste chiar asa repede.