alex_balea84
-
Număr conținut
54 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de alex_balea84
-
E perfect, acum am observat urmele de sudura. Multumesc de informatii si te mai solicit cand ma pun pe treaba.
-
Acum ceva timp am intrebat un coleg care se ocupa de lucrari metalice daca se baga sa imi faca unul. A zis ca nu e nici o problema dar sa vin cu un model. Cele pe care le-am vazut la Louis mi s-au parut mai mici ca diametru al tevii si prin urmare fragile( prietena mea are 70 kg ). Ce as vrea eu este sa il fac din inox, teava cat mai groasa care sa se poata indoi, eventual bara cu o inaltime cam de 40 cm si un portbagaj sudat de el din acelasi material, preferabil suficient de mare pentru a pune un rucsac mare ( 80-90L ) pe care sa il ancorez de spatar, sau poate chiar un case daca ma voi decide in acest sens. Am vazut un model pe Louis care se ancora in tevile sasiului ( intrau capetele lui in capetele sasiului ) dar la acela trebuia un adaptor pentru ridicarea seii pasagerului. Dimensiunile exacte si unghiurile ar urma sa le decid cu cel care il va fabrica la momentul respectiv pentru ca tine mult de feeling dar ca model as vrea sa ma bazez pe ce ai facut tu. La momentul actual nici eu nu circul cu motorul deci nu este nici o urgenta, iar daca cumva o vinzi ( BAFTA! ) poza cu seiile scoase imi va fi suficienta. Inca 2 intrebari : De unde s-a rupt? Poti sa pui o sageata pe una din poze? Sa imi fac si eu o idee ca punct de solicitare, poate inca un punct de sprijin rezolva problema.
-
Icelord, stiu ca e usor de porc dar am o rugaminte. Am urmarit modificarea mobrei tale de la inceput si mi-a placut foarte tare sissy-bar-ul ca si idee. Vreau sa imi fac si eu unul dar nu exact la fel, ci cu un portbagaj mai extins si o inaltime mai mica. Ce vreau sa te rog este sa postezi, pentru mine si poate alti posesori, poze din toate unghiurile cu seaua pasager scoasa ale sissy-bar-ului pentru a avea o idee cat mai clara privind prinderile si ranforsarile. Si mai am o intrebare: cam care este greutatea maxima pe care ai pus-o pe portbagaj? Stiu ca esti de maxima incredere cand e vorba de un mic ajutor asa ca iti multumesc anticipat!
-
Doresc sa va intreb ceva concret: Cati km ar trebui sa parcurgi sau cat timp ar trebui sa o lasi sa mearga la relanti pentru a nu se considera o pornire scurta? Nu iau in considerare descarcarea acumulatorului, sau neincarcarea lui, acesta fiind incarcat de mine inainte de pornire si mentinut de incarcator pana la urmatoarea pornire. Sunt interesat de uzura mecanica, in conditii de peste +5grade si cu uleiul folosit si asta vara. Nu de alta dar cum e vremea acum ma cam mananca palmele. Multumesc!
-
Eu ieri vazand soare pe cer m-a luat nebuneala, am incarcat bateria si am mers cam 10 km. A fost mult mai placut decat ma asteptam dar nici nu erau decat -1C dar am avut probleme la pornire, in sensul ca nu a vrut sa porneasca pana ce nu i-am schimbat bujiile, desi cele pe care le avea pe ea erau in perfecte stare . Intrucat nu detin un loc de iernat am de gand sa mai dau o tura scurta cand mai prind vreme frumoasa, indiferent cat de rece.
-
Perfect adevarat dar incarcatoarele inteligente au integrate functii special destinate prevenirii sulfatarii: descarcarea brusca, urmata de incarcare lenta, socuri de tensiune de incarcare. Eficienta acestor metode nu pot sa o comentez ci doar sa le mentionez informativ intrucat nu sunt specialist in acumulatoare. Din pacate este perfect adevarat ca pe zi ce trece acumulatorul se depreciaza prin sulfatare si orice i-ai face tu sau incarcatorul nu face decat sa-i lungeasca putin viata. Din ce am citit acesta este si motivul pentru care acumulatoarele moto sunt livrate cu acidul separat, pentru a lungi ,,viata de raft" a acestora.
-
Nu doar ca decupleaza dar mentine un ciclu de activare a bateriei, cu descarcari si incarcari repetate, pe perioade scurte si in mod continu. Practic tu pui bateria la incarcat si o lasi acolo. Cand ai nevoie de ea scoti redresorul din priza si de pe baterie iar aceasta este complet incarcata si gata sa fie folosita. Am stat si eu sa citesc despre acumulatoarele cu Pb dupa ce mi-a decedat si unul de auto si unul moto si aceste acumulatoare se simt excelent cand sunt folosite constant, preferabil permanent, si sunt mentinujte la 14V. Asadar daca trebuie sa lasi motorul nefolosit iarna dar vrei ca bateria sa te tina si anul viitor este mai mult decat recomandat sa pui bateria pe un redresor ce o mentine la 13-14V si, alternant, o descarca corepunzator.
-
Ma bag si eu in discutie. Detin din primavara http://www.louis.de/_40f838ac814d96b7e2d7e...tnr_gr=10003613 , si pentru ca mi-a placut ce poate cu acumulatorul moto am luat si http://www.louis.de/_40f838ac814d96b7e2d7e...tnr_gr=10004600 , ca l-am prins la 70E la oferta in Germania. Am redresor auto clasic si l-am folosit si la auto si la moto. La auto in afara de mirosul de nesuportat produs de baterie cand fierbe nimic de reprosat, dar la moto curentul de incarcare e prea mare si trebuie sa stai bine cu ochii pe ea ca fierbe vazand cu ochii. La adresa celor Saito nu am nici un comentariu negativ, cel mare fiind chiar o placere sa-l folosesti, sti de pe display la ce intensitate si tensiune e procesul de incarcare si iti dai seama cam cat mai trebuie sa astepti dupa ea. Daca cumva vrei sa lasi bateria pe incarcator si sa uiti de ea sunt solutia ideala. Eu le-am lasat o saptamana in priza si nici macar nu a dat vreun semn de fierbere. In concluzie recomand orice incarcator inteligent cu functie de mentinere pentru stocarea pe timpul iernii, pentru acestea doua pot sa ma exprim in cunostinta de cauza.
-
Eu folosesc Motul 7100 20w50, si am acelasi simptom cu zgomotul in cutie care dispare cand tragi ambreiajul dar la mine se atenueaza (nu dispare) dupa cativa km de mers. Eu tind sa cred ca problema tine de ambreiaj, nu neaparat de ulei (al meu are 2000 km). Avand in vedere pretul eu zic sa iei linistit un 10w40 pentru ca la temperaturile de acum se potriveste perfect. Mie mi-a functionat impecabil dar pe canicula in Bucuresti si sincer singurul lucru care ma pune pe ganduri e pretul exorbitant pentru un ulei pe care il pun intr-un motor de 20 de ani vechime. Ce trebuie tu neaparat sa ti cont e ca niciun motor nu este identic cu altul, sfaturile pe care le dam noi s-ar putea sa fie inutile. Uita-te in manual, la gama de temperaturi si alege un ulei pentru perioada in care ai de gand sa-l folosesti, pune-l si daca constati ca nu se comporata impecabil motorul si nu este alta cauza, la urmatorul schimb (care dupa manual trebuie sa vina in 6 luni sau 6000km) iei alta marca sau calitate. Din pacate in discutiile repetate aici pe forum cu tema "Ce ulei imi recomandati?" cam asta a fost concluzia: "Ce ulei se potriveste cel mai bine motorului tau!"
-
Domnilor cred ca este o simpla eroare de interpretare. Acel sistem de emisii cum este numit in acea traducere cuprinde tot circuitul, alimentare si evacuare. Daca cumva ai actele originale sa dai fraza in germana poate se gaseste cineva cu mai multe cunostinte de germana tehnica decat traducatoarea acestui act si ne lamureste definitiv. dar eu zic ca e vorba de o simpla confuzie si limitarea este cum au spus si colegii ( sau a fost ) in admisie.
-
Aprinderea este dreptunghiulara aflata in cutia cu relee ovala din partea dreapta. Ea este cam cat toata cutia si e prinsa pe spatele respectivei cutii cu 2 suruburi. In ea intra 2 mufe si peste ea se prind celelalte relee inclusiv cel de semnalizare care este al doilea ca marime. Aprinderea nu tacane, doar releul de semnalizare, care joaca si rolul de releu de protectie.
-
Daca imi este permis: releul de semnalizare al Virago are si rol de releu de protectie, adica in el intra si senzorii de ambreiaj, cric lateral, neutru. El taie aprinderea daca nu sunt indeplinite regulile descrise mult mai sus (neutru-cric lasat, cric ridicat-in viteza-ambreiaj tras etc.) si prin urmare intra mai multe fire in el. Poti sa il recunosti usor pentru ca scrie pe el specificatiile lui (numarul de becuri si puterea lor) este chiar mare pentru un releu de semnalizare. Cel de pe louis este un releu de semnalizare si atat.
-
Nu stiu sa existe un termen clar la motoarele in 4 timpi, masurabil in ore de functionare sau km. Cea care da necesitatea reparatiei motorului este uzura si ea se stabileste prin masurarea compresiei si compararea cu valoarea data la nou. Exista in manualele de service astfel de date si astfel se afla cat de mare este aceasta uzura. Compresia arata uzura segmentilor dar daca este necesara inlocuirea lor nu cred ca un mecanic nu va verifica si cuzinetii, pompa de ulei si inlocui toate simeringurile si garniturile pentru ca sunt operatiuni minore, usor de efectuat daca tot desfaci motorul. Stiu ca nu este un raspuns foarte clar dar din pacate conditiile de exploatare individualizeaza fiecare motor asa ca nu cred sa existe o limita clara care sa marcheze refacerea motorului ci trebuie ,,consultat" si decis in functie de cum se prezinta.
-
Un sfat din experienta personala: daca tot dedici o ora sa te uiti la ea da-i jos etrierul. La mine scartaia frana intr-o fericire si am tot zis ca e de la placute, fapt partial adevarat, dar problema majora era ca una din culisele pe care sta etrierul era asa de ruginita incat acesta nu mai culisa ci freca de disc, pe care la o franare violenta il stramba (foarte putin dar foarte neplacut). Problema este ca de obicei mecanicii prefera sa desfaca etrierul de la prinderea de pe furca si atunci aceste culise nu sunt verificate si ruginesc in voie. Desi teoretic sunt protejate de burdufuri de cauciuc ceva umezeala mai intra si daca nu le curata nimeni si nu le da cu putina vaselina se blocheaza. Operatiunea nu costa nimic necesita o perie de sarma, wd40 si putina vaselina. La cei care nu au probleme nu cred sa se vada vreo diferenta dar la mine s-a simtit imediat.
-
Din cate ma ajuta memoria doar asta a fost data de exemplu ca modificare incluzand si cadrul: /index.php?...00#entry1981898
-
Pentru Eol : http://www.bikebandit.com/houseofmotorcycl...-xv535a/o/m7907 E un alt site, dar cred ca sunt aceleasi poze, imi place nivelul de zoom de aici.
-
O intrebare pentru oricine stie: La ce este necesara cheia inelara de 27? Daca japonezul a pus-o in trusa trebuie sa fie ceva dar uitandu-ma prin Haynes nu mi-am dat seama de utilitatea ei. Eu plecam la drum cu cele necesare pentru o pana ( camere, surubelnite late, pompa ) si cu set 6-22 de fixe si inelare cu cot. Daca este necesar si un 27 nu-i bai, se cumpara.
-
O idee in ceea ce priveste umflarea, pentru cei care nu au vazut deja. http://www.louis.de/_30be09a6d233d5e6c088c...tnr_gr=10002998
-
Superba ideea si extrem de usor de realizat. Eu deja o luasem pe miriste proiectand o capra cu tije filetate pe care sa o pot pune sub carter si ridica cu ajutorul tijelor evident o chestie care ar fi iesit frumos si care ar fi trebuit carata in portbagajul masinii nu coburile motocicletei. Multumesc de idee, s-a memorat.
-
Multumesc de idee, va trebui sa iau dimensiunile ,,caprei", sa vad daca se pupa cu dimensiunile coburilor. Cum am spus mai sus sunt incepator si prin urmare fricos, numai ca in cazul meu frica nu prea pazeste pepenii: aveam dupa mine camere, pompa de aer, surubelnite late pe post de levier si o multime de alte scule, si mi-a crapat releul de incarcare . Data viitoare imi iau cu mine si multimetru si un pumn de sigurante. Stiu ca nu poti fi pregatit pentru orice dar in conditiile de drum din Romania o pana nu mi se pare a fi ceva exotic inca ( din pacate).
-
Am o intrebare pentru cei mai experimentati in ale mersului la drum lung pe motocicleta. In caz de pana cum pot sa dau roata jos? Cunosc procedura, am fost la vulcanizare si am fost atent la baieti deci nu desfacutul este problema ci faptul ca Virago 535 nu are cric central. Deci daca o patesc in camp ce ii fac, o pun pe o parte( nu se scurge benzina asa )? Partea cu schimbatul camerei sa spunem ca ma descurc, iar de umflat am pompa sau tub de CO2. Cunoaste cineva un spray pentru pana la cauciuc cu camera? Nu am avut probleme si Doamne ajuta sa nu avem niciunul! Dar as dori cateva pareri pentru orice eventualitate.
-
-
Ai perfecta dreptate, iar cele spuse de tine le-am citit in posturile tale anterioare, care m-au si determinat sa merg cu farul pornit permanent. Am verificat contactele si sunt cat se poate de curate si fara urme de incingere, iar masa releului era una cat se poate de solida preluand din baterie prin siguranta principala mult peste 30A. Problema principala tind sa cred ca este racirea, avand in vedere amplasarea exact langa toba mediana si protejat de curentul aer de piciorul motociclistului. Dar ramane de vazut cu urmatorul releu.
-
In acest sfarsit de saptamana am facut primul meu drum lung cu al meu Virago 535 din '91 pe ruta Bucuresti-Slatina (vineri seara) si retur (duminica seara). Drumul dus, exceptand poponeata amortit la maxim de autostrada, a fost minunat. Motorul s-a comportat exact cum mi-am dorit. Drumul de intoarcere a fost chiar mai frumos, pana la km 64 de pe autostrada Bucuresti-Pitesti, moment in care s-a taiat brusc tot curentul. Desfac seaua, scot siguranta principala, arsa, montez rezerva, porneste, merge, plec, in 100m se arde. Desfac din nou, se opresc mai multi motociclisti, carora tin sa le multumesc, imi lasa din sigurantele lor de rezerva, ma apuc sa demontez motorul la iesirea spre Olteni, in cautarea scurtului nenorocit care tinea mortis sa imi strice impresia buna despre japonezi. Improvizez o siguranta din sarma si ma apuc sa verific circuitul principal, scotand diferitele mufe. Descopar ca scurtul este unul dat dracului deoarece sarma de fier pusa in loc de siguranta se incinge la rosu. Dupa injuraturile, nervii si emotiile de rigoare descopar ca de vina este releul de incarcare, care dadea la masa plusul ce era legat la circuitul principal. Intre timp soseste si frate-miu cu masina si un aparat de masura si lamurim ca asta este problema. O preia el pe prietena si rucsacii nostrii, eu demontez releul si il urmez, mergand doar cu pozitiile, pe bateria deja solicitata de scurturile repetate. Dupa un drum de 40 de minute, mers constant cu 90 in spatele masinii lu' frate-miu si injurand copios pe toti dobitocii care considera normal ca o autostrada sa aiba sleauri si gropi intram in Bucuresti. In inca 15 minute ajung acasa in Dristor. Releul cel ce mi-a mancat ziua de ieri a fost cumparat de nou si montat in martie. Am parcurs cu el 2.000km. Bateria a fost cumparata de noua si montata impreuna cu releul. Sunt multumit ca macar aceasta nu m-a tradat si m-a adus acasa. Urmeaza sa vad daca s-a distrus si statorul alternatorului. Mai urmeaza sa strang bani pentru un alt releu nou si sa sper ca acela sa tina mai mult. Sper ca nu am plictisit pe nimeni dar vroiam sa povestesc tot, in caz ca cineva va mai pati asa ceva, sa incerce si varianta deconectarii releului de incarcare.
-
Felicitari, ai luat-o la un pret bun! Nu stiu sa existe casca speciala de cruiser, am cautat pe net si gasesti ceva gen braincap pe la 140 de lei in Iasi. Nu iti recomand casca second-hand pentru ca pe caldura asta vei afla toate bolile de piele pe care le-a avut fostul proprietar pe pielea ta. Pentru mers prin oras lejer este ok, iar dupa ce iti iei una pe placul tau poti sa o ti pentru pasager.