mac

Am reusit sa montez hidraulica Andreani si arcurile Ohlins. In sfarsit, furca e cu adevarat reglabila, nu se mai duce pana la jos la orice franare serioasa indiferent de preload si nu mai seamana cu o barca. Am facut inclusiv un stoppie (primul pe motocicleta asta) si nu e nicio problema. De un singur lucru imi pare rau si anume ca nu am dezactivat stopul hidraulic. Puteam sa o fac dar mi-a fost frica de arcuri pentru ca italienii au considerat ca 0.95 ajung iar eu credeam, in nestiinta mea, ca am nevoie de 1.00 ... Deh, mai invat

 

Pistonasele din poza 2 sunt cele de compresie, stock si Andreani.

 

puteai sa elimini fara pb stopul hidraulic

 

sunt tare curios cum va arata in versiunea stradala

observ switch ptr mape ..

Traction control

Da, ca sa nu copieze o japoneza in totalitate, au facut partea dreapta de la una si partea stanga de la alta

Acu, nu era vorba de electronica, ci de design. Ti-am atasat cateva poze, sa vezi ca a fost mai intai "oul" si dupa aia "gaina"

 

Imi pare rau ca nu am gasit o poza din spate la r6 cu toba stock.. ai fi vazut asemanarea mult mai bine. Cauta pe bmw elementele incercuite de mine la r6. O sa vezi cat sunt de evidente. Mai sunt asemanari cu alte japoneze de unde nemtii s-au inspirat, dar ti le-am aratat pe cele mai evidente.

PS. modelul ala de r6 a aparut din 2006, deci nu au avut cum sa fure japonezii de la nemti

 

e destul de evident

oricum cu vanzarile stau bine

sunt foarte curios ce vor scoate japonezii in anii viitori

Mesaj completat

inca una

se potriveste de la F3 fara nici o modificare

eu am avut montata si janta fata de la hornet 17"

 

cateva ture pe euroring, cu 35° ...credeam ca lesin

name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>"> name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350">

 

pe 16 se fac niste gume super bune ..qualifier 2 dual compound

JAGI, uite ce ziceam. Gata asamblate. Singurele lucruri care vin separat sunt piston ring-urile, acestea fiind sub forma de benzi.

 

ai montat jucariile?

Mesaj completat

cateva ture pe euroring .. o caldura incredibila ..

name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>"> name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350">

intre FLAT din poza si boxer e o diferenta ca de la cer la pamant

si boxerul intra in categoria FLAT oricum

 

da ..se pare ca in final va fi clasic

probabil +15 cai la roata fata de modelul actual

 

cel mai important aspect va fi cel electronic, in special TC

 

apropo de comentariul ..seamana cu BMW ...cred ca e invers ..bmw seamana cu kawa

am gasit pe net ceva poze cu posibilul zx10R 2011 la care se lucreaza acum

 

se presupune ca motorul va fi primul FLAT 4 cilindri dupa un brevet kawa

 

 

e posibil ca in final motorul sa nu arate in asa fel

 

sincer ..imi cam place ceea ce vad in poze

Ma gindesc sa schimb axele cu came, poate se mai imbunatateste cuplul la turatii medii si chiar joase. Toata lumea stie de Profiber, Mac zicea ceva de 120euro cu transport inclus, dar nu mai are chef de protectii de cadru.

 

lasa prostiile cu axe came ..alea se pun in special ptr a castiga la inalte si 1000rpm in plus

deci jos nu te ajuta cu nimic

Hondele sunt cele mai fiabile. Asta e tot ce contează.

 

ignoranta pura ... fara suparare

 

noile modele sunt toate destul de fiabile, sa afirmi ca una e mai fiabila decat alta ..e doar o dovada de mare mare prostie

a facut cineva statistici? cate honde ..suzi si alea s'au vandut ? cate au ajuns la service? de ce au ajuns la service? se putea evita dezastrul?

 

da tata ..honda e honda...vorba prostului ..

 

honda chiar nu as include'o printre cele mai fiabile, cunosc cativa baieti care alearga pe ele si probleme au cam avut destule .. Jagi stie si el destule

 

indiferent de marca ..daca ii faci skimbul de ulei la timp ..rodajul cum trebuie ..nu prea ai probleme

 

spre ex: stiu un r6 07 care a facut 3 sezoane de curse fara nici o interventie la motor ..si in final a cedat

ca sa ma explic mai clar ..vorbim de minim 40 zile de curse pe an ..timp de 3 ani

poti sa spui ca nu e fiabil??

 

discutiile de genul sunt pe cat se poate de inutile ..

anul asta nu ne propunem nimic ..nu sunt bani

mergem de fun cand avem timp si ne permitem bugetul este super limitat ..deci merem la economie

Lasa ca a ta e mai buna, are rotile aurii

 

cu ceva intarzieri soseste kitul ptr furca ta de fata Andreani se misca tot mai greu

 

iar aici ..tadaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

anul viitor cand vor avea mult mai mult know how ..va fi divers

vor fi mereu printre primii

deocamdata exista putina electronica ptr ea si putini care stiu unde sa puna mana

cea mai mare pb e cea cu suspensiile ..geometria motocicletei

deocamdata in afara de bmw oficiala care cu Badovini merge foarte bine ..in trofeele din italia a creat doar o mare confuzie ..atat de mare incat pilotii merg in general 1-1.5 secunde mai incet decat cu celelalte modele

 

franele cu abs ..au cam 3m de furtun si levierul ajunge la manson in regim de curse .. asa ca multi au eliminat sistemul montand direct furtunele din pompa in etrieri

 

cu TC iar sunt multe limitari incat cei care merg puternic merg fara el

 

targetul S 1000RR este cel al pilotilor amatori cu timpi inalti ..si evident multi bani de cheltuit

acum ca am terminat de reglat quickshifterul

am apucat sa mesteresc la indicator de treapta cu ajutorul unui prieten electronist

iar pentru modele 2008 trebuie sa fac rost de o schema a instalatiei electice de la motoreta sa pot face TRE si pentru ele.

multumesc baieti pentru scheme, orice sfat este bine venit

 

 

parca terminasei acum 3 zile

la r1 capacele ies mult in afara fata de suzuki ..de aia si are nevoie

la suzu e suficient sa ai crashuri bune si nu iti faci probleme

eventual crash bascula + furca in plus

de obicei cand etrierul se strica si face figuri din astea, singura solutie e inlocuirea lui

 

se gasesc destul de ieftin si se potrivesc de la o multime de modele

nu mai tin minte daca ai radiali sau cei clasici nissin

 

ps. incearca sa o pui pe stander si vezi cum se comporta cand invarti roata .. daca placutele freaca pe disc

o iei prin eliminare ..

franezi si invarti iar roata

singura pb imho sunt etrierii

pistonasele e cam evident ca nu lucreaza la fel atata timp cat uzura e mai mare pe o placuta decat pe cealalta (in cazul in care nu ai discul distrus pe partea aia si iti manca placutele)

 

e posibil ca pistonasele sa nu revina si sa iti lase placutele in contact cu discul ..de asta si incalzirea mai puternica

Ti-am dat PM

Mesaj completat

PS. Dat nu ne vedem si noi la o bere ceva, astia cu Fireblade?

 

sigur ..acum ma teleportez

 

ah ..astia cu blade ..scuzati

da'i un tzar lu Bogdan aka jagi

stii cum e, imp e sa te multumesti ..sunt vremuri grele

iar mai important e sa ii dai GAZ!! restul nu conteaza

 

cat de curand va spun cum se comporta in pista in comparatie cu k5 600 care era foarte usoara si agila

noutati

montat radiator cu protectii

montat TC cu tot cu senzori ..mai tre sa vopsesc suportii senzorilor in negru

imi lipseste panoul de control la TC ..soseste sapt asta si ala ..acum e provizoriu dar fctional

maine probele pe UD

 

montat noul senzor GP cordona quickshifter direct in YEC

 

am descoperit ca am airbox marit de carbon in presiune si filtru racing ...o plasa metalica ptr tantari si un burete ff subtire

 

a iesit super motorul!! complimente Lau..

stai linistit ca nu e chiar asa

se cade din cauza high side'ului si cu tc de 100k € ..

la probele din italia au cazut vreo 4 intr'o singura zi cu highside nu e un sistem atat de avansat incat sa faca tot ptr tine

abs in schimb in strada e optim, TC la fel dar sa nu crezi ca poti oricand deschide gazul ca un inconstient ..vei avea mari surprize

in 3 zile de curse in Mugello ..4 bmw'uri cu probleme la motor ..probabil sunt prea stoarse de caluti ..

cateva poze cu el demontat

trece printr'o cura de verificari pana la ultimul surub ..curatenie etc

sper sa fac o grafica frumusica ..alb cu ceva adezive

urmeaza sa mai fac:

-inlocuirea quick yec cu cordona

-traction control

-ulei xt4 10w60 racing

-eventual sa pun etrierii de honda cu zcoo placute

-capac nou la alternator + protectie home made in carbon si fibra..sper sa iasa bine

-plasa de protectie pe radiator ca sa protejeze cand ies in decor

-levier schimbator nou ..putin divers de cel original ptr a putea inversa quickshifterul

 

montate pe motor:

radiala brembo 19x20, levier cu experienta asfaltului

-semimanere racing cu bratara

-gaz rapid robby moto

- jante marvic magneziu 17"

-discuri discacciati 320mm

-bascula spate sbk Gollinelli (producator cadre si bascule Moto2)

-cdi YEC + quick yec

-akrapovic complet 60mm

-bmc race

-antihopping STM EVO

-toata fata completa R1 cu kit ohlins

-amortizor spate ohlins

-kit lant pas 520

-capac alternator experimentat in frecari cu asfaltul

scarite valter moto

-gume kr spate is 211gp fata

 

sper sa o fac frumusica si sa ne distram

va m-ai bag si eu o pastila

 

desi s-a terminat licitatia sper sa puteti vedea despre ce e vb

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...e=STRK:MEWAX:IT

 

WTF ..6000£

cred ca lumea a inebunit