cristizz

Vand Garmin GPSMAP 60CX cu card si harta ROAD 2008 inclusa. Prezinta usoare urme de utilizare. Functioneaza impecabil. Pret: 130 Euro Cristi - 0722704787

Vand Husqvarna TE 310 / 2009, inmatriculata in RO, cumparata de la PanEuro, proprietar PF, scut motor, handguarduri, tubilss F/S, cauciucuri Metzeler Six Days F/S, 2 harti motor, revizata complet inainte sezon 2013 (2 iesiri), etc. Mici defecte optice. Functioneaza excelent. Locatie: langa Bucuresti Pret: 3499 €. Contact: 0722704787 - Cristian

Incearca la Chemtraders - Popesti Leordeni (http://www.anvelope.us/contact)

Furtunul de la epurator pleaca din capacul de chiulasa si se duce in cutia filtrului de aer, astfel gazele care ,,scapa'' in chilasa in loc sa fie trimise direct in atmosfera (si sa o polueze) sa fie recuperate, reaspirate si amestecate cu combustibilul in cilindrul motorului. Dar mecanismul de distributie (supape, axe cu came ...) se gasesc tot in chilasa si sunt unse cu ulei. atunci cand pozitia motorului nu mai este normala (este foarte inclinat sau rasturnat) in chilasa ajunge o cantitate mai mare de ulei, care inevitabil va curge prin furtunul de la epurator in cutia filtrului de aer, de unde o parte va fi aspirat in cilindru in timpul admisiei, rezultand un amestec de combustibil cu ulei care prin ardere scoate mult fum. Parerea mea.

Husaberg FE450 Force Model / 2004 - fostul proprietar (primul) a cumparat-o in 2006 de la dealerul Husaberg - aparatori furca - ciorapi neopren - handguarduri - scut motor - mousse-uri fata/spate - cauciucuri aproape noi - ventilator radiator Inainte de revelion am efectuat urmatoarele lucrari la sevice-ul Husaberg din Voluntari: - o servisare completa a furcilor - schimbat ambreiajul - inlocuit cablurile de acceleratie - curatat carburatorul - inlocuit bujie iar saptamana trecuta - inlocuit rulmentii si bucsele spate - revizuit demarorul electric. - schimbat ulei si filtru Arata si functioneaza impecabil. 121 ore functionare. Inmatriculata. In pret este inclus si kitt-ul de strada (semnale, oglinzi etc) Pret: 3800 Euro. Se poate vedea in Bucuresti. tel. 0722704787

Trebuie redimensionate. O sa mai pun. Mesaj completat Deci:

Cateva imagini de azi:

Motorul Rotax este folosit de mai multa vreme in aviatie, in special in echiparea avioanelor usoare/ultrausoare. Trebuie sa avem in vedere ca normele in aviatie sunt foarte stricte, iar acest tip de avioane sunt tratate cu aceeasi atentie ca vehiculele de competitie (intretinere, servisare, verificari, materiale si consumabile folosite etc). Motoarele Rotax (pentru aviatie) sunt foarte fiabile - daca le intretii corespunzator - si de asemenea performante, fiind renumite in bransa. Motivul principal pentru care builderii acestui tip de avioane "prefera" alte marci (Jabiru de ex, sau motoare auto/moto avionizate cum ar fi Subaru sau BMW) este cel legat de pret, un motor Rotax de aprox. 100 CP avand un pret mediu de 10.000 USD, la care mai adaugi diverse accesorii si instrumente. Nu vreau sa spun ca Rotax e cel mai bun, ci doar ca in aviatia usoara/ultrausoara este foarte bine vazut.

Succes tutror. Dan e un tip rezistent, sper ca nu e nimic grav si ca va ajunge la finish cu bine.

o urcare

Ceva sugestii referitor la cazare ?

Husaberg FE450 Force Model / 2004 - fostul proprietar (primul) a cumparat-o in 2006 de la dealerul Husaberg - aparatori furca, ciorapi neopren, handguarduri, scut motor, mousse-uri fata/spate, cauciucuri aproape noi, ventilator radiator, arata si functioneaza impecabil. 108 ore functionare. Inmatriculata. 3800Euro. Se poate vedea in Bucuresti. tel. 0722704787

Husaberg FE450 Force Model din 2004 - fostul proprietar (primul) a cumparat-o in 2006 de la dealerul Husaberg - aparatori furca, ciorapi neopren, handguarduri, scut motor, mousse-uri fata/spate, cauciucuri aproape noi, ventilator radiator, arata si functioneaza impecabil. 100 ore functionare. Inmatriculata. 3800Euro. Se poate vedea in Bucuresti.

Sambata, 22 august am plecat dimineata din Bucuresti sa-l intalnesc pe Florian Popa la Predeal. In jurul orei 13 eram echipat si gata de drumetie. La cabana nu era decat Florin, ceilalti anuntandu-se pentru zilele urmatoare. Am pornit cu el la conducere pe la 13:30 si ne-am intors pe la 18:30 la cabana – el fresh, eu stors. Traseul a fost foarte frumos. De la Cabana Forban am coborat pana in Gura Dihamului, am traversat DN1 in Busteni, putin prin Poiana Tapului si apoi pe Zamora pana la Vf. Cazacului (asa cred ca se numeste) – de fapt la telecabina deasupra partiei Sorica, unde am avut prima pauza. Urcarea nu a fost foarte grea dar din exces de zel m-am avantat intr-un sant asezat in fix intr-o curba. De aici a inceput coborarea pana in Azuga unde Florin a oprit un batranel, care parea localnic, sa ceara detalii despre un traseu care sa ne scoata inapoi la Forban, peste munte. Si uite ca in acel moment opreste si masina politiei langa noi: “Ce-ati patit?” Noi ….. pauza de studiu. “Si eu am una de-asta (moto) si ma dau pe traseele de aici” – moment in care incepem o conversatie de placere cu informatii reciproce, sfarsita cu un schimb de numere de telefon si o invitatie la drumetie alta data. Omul ne zice sa ne intoarcem spre Busteni si la iesirea din Azuga sa iesim din DN, sa trecem raul Prahova prin vad pe sub pod si apoi drum de exploatare pana gasim urcarea pe care o cauta Florin. Si pe care am gasit-o. Si care m-a chinuit, poate si pentru ca nu mai aveam strop de curent in baterie de cand am plecat si am pedalat destul de mult in panta in noroi… si urcarea nu se mai termina, si eu opream motorul des, si pedalam din nou …. Evident, nu a lipsit poteca de animale, sub forma de mocirla valurita unde m-am chinuit ingrozitor. Aici, dupa cateva sute de metri de chin, Florin a decis ca trebuie sa intoarcem sa cautam alta varianta. Si varianta a fost o coasta care trebuia sa o urcam pieptis – ulterior am aflat ca-i spune Varful Grecului. Asta mi-a pus capac. Am urcat-o cam trei sferturi dupa care soarele mi-a intrat direct in ochi si concomitant au aparut niste gropi ca de cuib de mitraliera din care am ferit vreo trei – patru, si-am oprit din nou motorul. Eram deja rapus. Lipsa conditiei fizice si a tehnicii si-a spus cuvantul. Florin m-a mai ajutat pe parcurs, dar aici cred ca daca nu ma ajuta urcam 50m in 50 de ani. Asa cum au mai spus si altii, este un tip deosebit. Aici am cerut o mare pauza. In acest moment, Florin mi-a propus sa schimbam motoarele, si am ajuns inapoi la cabana pe Husqvarna TE310/2009. Atat cat pot eu aprecia e excelenta. La sfarsit, uitandu-se pe GPS, Florin a constatat 70 Km parcursi. Pentru mine a fost greu mai ales la sfarsit, dar foarte frumos. Merci, Florin.

Eu am incercat o varianta IGo8 pt desktop (gasita pe net) tot in ideea de a exporta traseele din laptop in PDA . Din pacate nu a functionat. Ai insa posibilitatea de a crea trasee direct in PDA cand IGo8 ruleaza: cauti adresa sau o gasesti direct pe harta sau folosesti coordonate, setezi ca destinatie sau start sau punct intermediar (optiunea "cursor" si acolo ai tot). Poti astefel sa ai o multime de puncte intermediare care sa-ti creeze traseul dorit, fara a mai lasa programul sa-ti dicteze o ruta a lui. Partea proasta e ca realizare unui traseu anume e greoaie si o poti face doar pe harta existenta a IGo8-ului, nu si pe o alta harta. Daca doresti sa navighezi pe o alta harta (ex. hartile militare mai vechi care circulau pe ODC) cauta un program numit GPS Tuner. Ai informatii destule pe net. Altfel, subscriu parerilor de mai sus ca e sfant Garminul ca posibilitati de configurare/directionare a traseelor si de asemenea fiabilitatii terminalelor

Hoinarind pe net am gasit cate ceva despre WP. Nu stiu daca le-a mai postat cineva. Sper sa fie de folos http://rapidshare.com/files/188259199/susp.....fata.pdf.html http://rapidshare.com/files/188259200/susp....spate.pdf.html

Cred ca o explicatie plauzibila a scaritelor si deci a celor 2 locuri din talon ar putea fi tipologia de impozitare franceza care tine cont de asa numita putere fiscala. Adica au facut-o doar teoretic de 2 locuri pentru a plati impozit mai mic. Un exemplu similar este cel al unor autoturisme decapotabile care au bancheta spate dar este practic inutilizabila - tot datorita puterii fiscale si a taxelor mai mici.

Referitor la consum, strict vorbind 2T arde teoretic dublul cantitatii pe care o arde un 4T (dar comparatia trebuie facuta cu doua motoare de aceeasi capacitate cilindrica) pentru ca un 2T are o explozie la fiecare o rotatie a arborelui motor iar 4T are o explozie la fiecare doua rotatii a arborelui motor. Si ca sa fim corecti masuram teoretic in litri / ora in conditii ideale. Altfel intervin tot felul de cauze particulare: greutatea totala pe care o duce motorul (moto+pilot), conditii de exploatare, "stiinta" pilotului etc.