bcristian

Recuperare cat mai rapida. Povestea mea cu spitalul de urgenta din Ploiesti: anestezie locala (cu Xilina, cred ca au bagat jumate de litru in mine pe toata durata operatiei) in loc de generala (de fapt avand in vedere ce s-a intamplat in continuare cred a fost de fapt un noroc) operatie folosind sarma de legat gardul si clesti de mecanic, sterilizati in foc ca in evul mediu (cand am vazut ca intra mecanicul spitalului in salopeta albastra si geanta de scule din lemn in sala de operatie si doctoritele incepand sa arda clesti si sarma la un bec de gaz am zis ca nu-i adevarat). Asta e, nu trebuie sa uitam ca traim in tara tuturor posibilitatilor.

Pai in cazul asta trebuia sa-si ia V2 de 1500 sau mai mult, gen Harley, care trage ca tractorul si la relanti (no offense intended). Eu daca vreau sa plec tare plec direct cu turatia de cuplu maxim (in cazul meu 7500 rpm) sau aproape, si toata miscarea e din ambreiaj. Nu ca as face asta in mod normal, dar am invatat manevra in scoala si din joi in pasti ma mai apuca sa vad si eu cum e sa ajungi la suta in 5-6 secunde.

Bine ca a scapat "doar" cu atat. Partea nasoala e ca si daca ai numarul n-ai ce-i face (legal cel putin) daca nu-l prinde pe loc, pentru ca nu poti dovedi cine a fost la volan.

Kerosenul care trebuie folosit la curatarea lantului, referit in engleza ca "kerosene", e carburantul pentru motoare (turbo) reactoare, adica ceva foarte apropiat de gaz lampant (da, se pune in lampa). Confuzia apare de la faptul ca la noi se spune kerosen la orice combustibil de avion (am auzit termenul folosit asa in unitati de aviatie), si asa ca evident ca mai toata lumea asociaza numele asta cu carburantul de avion cu motor cu ardere interna (i.e. CO 120-140), care sunt mult mai raspandite. Evident ca nu e deloc indicat sa dai cu asa ceva pe lant, ca iti iei la revedere de la o-ringuri. Si eu am lant cu o-ringuri, si in manual scrie ca daca folosesti motorina sau kerosen cel mai bine e sa-l lasi cateva ore sau o zi intr-un vas cu asa ceva, in special daca e foarte murdar.

Pai sa vedem. La masina schimbarea vitezelor direct de pe volan are avantaje clare in comfort sau condusul sportiv. Dar la moto am deja la mana stanga: - ambreiaj; - semnalizare; - claxon; - buton pt. dat flash-uri cu farul. Asa ca daca nu-mi mai creste inca un deget opozabil, o sa raman la cutia normala.

mda, du-te tu in service si zi-le "stiti, am dat-o pe jos, nu-mi schimbati si mie carenele?". Garantia e pentru erorile lor, nu ale tale. Ar fi o sansa cu CASCO integral, dar... verifica sa nu dauneze garantiei mai intai, ca daca ti-o baga ca modificare neautorizata, ai ramas fara garantie. pe o nota mai vesela, sper sa vedem ca te-ai alaturat grupului cat mai repede.

da, ai dreptate ca e 15% diferenta, dar eu de exemplu daca as fi in situatia de a face alegerea intre ER6 nou si Fz 6 second-hand (adica cam ~2 ani vechime, 5000 in DE), ia ghici ce aleg. Intr-adevar, comparatia asta nu e tocmai corecta, ca nu toata Europa are salariile de la noi, dar chiar intre ambele modele noi tot Fazer-ul l-as lua. 4 cilindri, 16 valve, 98 HP, 180 kg oricum, ce conteaza e cum iti place tie, asa ca daca iti iei una s-o stapanesti sanatos

pai la banii aia nu stiu daca revolutioneaza ceva, ca Fazer-ul e 6100 CIP sau cam 6500 SH si sa fim seriosi ca nu se compara. Nu-i vorba ca arata bine (ma rog, mie tot Fazer-ul imi place mai mult, dar asta e de gustibus), dar performantele din ce am citit nu se tin dupa aspect.

mda, display-ul e cam .... uratel

pai cam asa ziceau si cei de la revista, ca la unele lucruri au copiat TNT ca la xerox. FATA ti se pare ciudata? da' de tobe ce zici? (nu ca n-ar arata bine)

felicitari, e chiar faina asfalt uscat

si daca maine vezi pe unul ca aluneca pe ceva pe strada si-si sparge capul nu o sa mai iesi pe strada? Vino-ti in fire si gandeste-te ca pe comenzi sunt mainile/picioarele tale, motorul nu face nimic "ca asa vrea el".

intreaba-i pe cei care iti spun ca motocicleta e moarte pe 2 roti daca asteapta mereu verdele la semafor (ca pietoni) si trec numai pe zebra. Cand e vorba de viata ta, nu trebuie sa conteze decat ce vrei TU, altfel o sa traiesti intrebandu-te "dar daca?".

Insanatosire grabnica si completa. Si baga-i pe aia in tribunal ca si-o merita (daca ti se face mila poti oricand sa renunti la pretentii) - faptul ca ala s-a trezit subit ca-l doare mana (gresita) spune destule.

am si eu cateva mici probleme cu motorul, si as aprecia daca stie cineva sa imi raspunda: - de unde cumpar un microintrerupator pentru maneta frana fata; - un set de manete frana + ambreiaj (astea cu care am luat-o sunt cam indoite); - un atelier care are masina de indreptat jenti (una dintre marginile jentii spate e putin indoita); Merci anticipat.

reducerea taxelor la echipamente de protectie; instalare de camere video / radare automate ca in Anglia; pedepse drastice (macar amenzi penale) pentru trecut pe rosu / peste banda continua / neacordarea de prioritate / viteza / caruta daca prin aceasta s-a pus in pericol alt participant la trafic - punctul anterior ar face aplicarea unei astfel de legi posibila; pieton calcat ca era pe rosu sau aiurea - daca scapa amenda; limitarea puterii, asa cum e acum in lege, mi se pare aberanta. GS-ul meu are 44CP, si e cea mai mica (ca putere) motocicleta decenta din clasa ei - mai jos exista doar 125cc, iar intermediare (250, 400) nu mai produce nimeni. Si chiar daca ar avea 144, nu caii aia omoara pe nimeni (cel mult ma dau pe jos daca sunt fraier), ci viteza - si pana si un 125 de 10 cai prinde 100 kmph. PS: nu-mi sariti in cap ca nu vreau CBR sau Hayabusa, dar nici nu-mi ziceti sa merg 2 ani pe 125.

my precious, it has come to me... de azi de la pranz sunt mandrul posesor al unui GS 500 E. Din pacate mai trebuie sa astept ceva pana sa pot iesi cu el pe strada (sunt programat la examen abia pe 26.09), dar pana atunci tocesc curtea de la Semanatoarea - m-am dat azi 2 ore ca disperatul cu el. See you all on the road.