bcristian

Incredibil! Sau din pacate nu. Cum zicea si tatal lui parca, cel mai enervant e ca incearca sa-l scoata nevinovat. Ca nu o sa faca @#$# ala nici o zi de puscarie e clar, in general se da cu suspendare la accidente auto. Dar macar sa-i dea 2-3 ani cu suspendare si afara din politie, adica sa-i recunoasca vina. Pana si Pauneasca si-a luat asta, pe asta vor sa-l scoata basma curata? E o insulta pana si la adresa parodiei care trece de justitie la noi.

Felicitari si la mai multe

Eu am de 150 pe spate si sunt foarte multumit de ea asa. Da, mai raman doar cam 5 mm intr-o parte si alta - dar daca a ajuns roata sa aiba 5 mm joc lateral e deja foarte urata treaba oricum, si nu pentru ca loveste cauciucul in bascula. In afara de a arata mai bine (parerea mea), e mai stabila. N-am simtit scaderea manevrabilitatii. Plus ca eu am un cauciuc oarecum spre enduro pe spate (adica are relief foarte pronuntat fata de cele normale la motoarele de genul asta), si prin noroi se simte diferenta.

Specificatia Suzuki e 10W40. Nu prea are rost sa dai banii pe ulei foarte scump, nu e motor de circuit, mai important e sa il schimbi la timp.

Sau altfel spus, nivelul uleiului se verifica fara a infileta busonul.

1. vezi pe partea dreapta a motorului, este un buson cu o "lama" in sus - cu motocicleta pe cricul central il desfaci, stergi tija, il bagi la loc fara sa il infiletezi, il scoti si te uiti la nivelul uleiului. Evident, nu fa asta cu motorul pornit. Da, consuma "niste" ulei, dar nu foarte mult. Mie mi-a consumat cam 3 litri in 5000 de km, dar nu e prea relevant, pentru ca am mers toata iarna. Cel mai mult consuma la pornire cred, cand era motorul foarte rece. 2. discul e prins cu 5 suruburi care se desfac cu un inbus 3. sintetic. 4. numai nu reprezentanta 6. eu mi-am luat unul second cu 300.000 de la o vulcanizare prin Vitan, tot de 150 (e maximul care incape). Legal ar trebui sa te duci la RAR. yeah right.

Poti obtine acelasi rezultat mult mai simplu si mai ieftin limitand o sportiva - daca o faci pentru tine nu trebuie sa-ti bati capul cu prostiile RAR-ului (i.e. incepator, n-ai bani si/sau chef sa schimbi N motoare, iti iei direct animalul de 600 sau 1000 sau ..., dar stii ca parca 150+ CP sunt cam mult pentru inceput). Pe de alta parte, daca vrei sa-ti faci un custom (doar n-au chopper-ele monopol pe asa ceva), evident e alta treaba, dar nu cred ca asta era sensul intrebarii cu care a inceput topicul.

Pai daca vrei carenata, de ce nu-ti iei asa ceva de la bun inceput? Te si costa mai putin. Un parbriz sau o mini-carena pe far insa merita la drum lung, dupa o vreme zgaltaitul constant de la curentul de aer devine obositor. GS 500 E carenat e oarecum un caz special - modelul E (naked) e virtual identic cu modelul F (carenat), dar F este mai recent. Asa incat probabil au fost ceva oameni care aveau E si au vrut aspectul mai sportiv al F-ului fara sa cumpere unul nou.

Ma apuc sa caut senile pt GS

comentariu altfel spus, au iesit bine.

evident, daca capacitatea TOTALA e la fel, poate sa fie o baterie sau 10, alternatorului nu-i pasa. Dar discutia era cum sa maresti capacitatea, nu cum sa maresti numarul de baterii pastrand capacitatea.

Metoda cea mai sigura este sa iti pui consumatorii astia noi pe o insalatie electrica separata, pe a doua baterie, fara sa o legi la alternator. Singura problema este ca fara alternator bateria aia se descarca si trebuie sa o incarci tu singur cu un redresor din cand in cand. Pentru a evita problma cu o baterie descarcand-o pe cealalta trebuie ca bateriile sa fie identice (asta include vechimea). Intrebarea la care trebuie sa raspunzi insa inainte de altceva este de cat curent - in plus fata de ce iti ofera instalatia actuala - ai nevoie. Altfel risti sa te chinui de pomana incercand sa rezolvi o problema care nu exista, sau mai rau sa modifici instalatia si tot sa nu ai curent suficient.

Nu merge, daca le legi in serie se dubleaza tensiunea. Ca sa maresti capacitatea trebuie sa le legi in paralel. Chiar si asa insa, in mers instalatia e tinuta de alternator, nu de baterie, asa ca daca pui prea multi consumatori se arde. Exact ce inseamna "prea multi" depinde de la caz la caz, in functie de cat duce alternatorul si cat e deja consumat de instalatie existenta (aprindere, far, incarcarea bateriei, etc). P.S. scrie mai corect, e obositor (sa nu zic mai mult) sa citesti posturi scrise ca al tau

S-o stapanesti sanatos, e super motor. E sport-tourer-ul la care visez si eu, dar sunt cam scumpe (desi merita toti banii).

Lipseste categoria "sofer retard care se baga fara sa stie nici macar sa controleze vehiculul cum trebuie si daca se intampla ceva se blocheaza". Urmeaza camionagii, pentru simplul motiv ca din cauza gabaritului orice "gluma" sau neatentie se pot termina foarte urat. Daca o masina normala imi ia fata si intru in el, cel mai probabil se lasa cel mult cu avarii medii la motor si vreo fractura. In cazul unui camion insa

Pai care ar fi avantajul fata de cutia de viteze?

Pai, ne vedem la Arc, sa zicem la 15.00 ?

S-a mai discutat, si concluzia la care s-a ajuns a fost ca mai bine o lasi balta, e foarte greu sau imposibil si costa prea mult. Singura varianta realista care s-a vehiculat a fost spaga la RAR, zicea cineva ca pt 100 de euro iti trec aia in talon orice prostie vrei tu. Acuma depinde si pentru ce vrei sa o limitezi. Daca pt A1 e nasoala treaba, ca daca te prinde e infractiune. Daca e pentru prostia aia cu primii 2 ani de A, mai bine o lasi balta ca nu merita (e doar contraventie oricum). S-a mai disutat si de asta, si aparent nimeni nu si-a luat amenda pentru asta.

Louis. Am cautat pt a mea si am gasit intre 25 si 100 de euro. Cred ca aveau si parbrize pentru mopede sau Y2K

Sa interzici carutele e incorect, sunt o multime de oameni care depind de ele. Pe de alta parte aplicarea stricta a legii care le interzice pe drumuri nationale, europene/expres si autostrazi e necesara. Si niste puscarie pentru inconstientii care umbla cu ele nesemnalizate noaptea (valabil si pentru soferi care fac acelasi lucru) n-ar strica. Reducerea vitezei nu te ajuta prea mult, in afara de cazul in care mergi ridicol de incet (~40), pentru ca o caruta fara nici un fel de semnalizare este in multe cazuri practic invizibila pana la o distanta foarte mica. Si daca se intampla sa-ti bage cineva farurile in ochi chiar atunci...

Se poate lipi pe jante de aliaj fara probleme, te duci la o vulcanizare si au aia lipici pentru plumbi. Daca lipiciul ala tine plumbul pe roata fii sigur ca tine si magnetul. Asa cum s-a mai spus, vitezometrul calculeaza viteza in functie DOAR DE DIAMETRUL ROTII, nu de distanta senzorului fata de ax - aparatul numara rotatiile, si stiind diametrul rotii rezulta viteza. Motivul pentru care orice vitezometru care se foloseste de viteza de rotatie a rotii (adica practic toate) arata o viteza mai mare decat in realitate nu tine de calibrare, ci de faptul ca anvelopa de fapt patineaza pe asfalt, mai mult la viteze mai mari.

La multi ani tuturor colegilor de GS.

14.00 mi se pare cel mai potrivit. Eu o sa fiu acolo.

Nu trebuia sa spui de clopotei, ca sa guste si cei care vin pe 1 surpriza din plin.