bcristian

Fix la fel gandeam si eu inainte

Releul electromotorului e normal sa clicaie, destul de tare chiar. Doar ca in mod normal clicaie o singura data si e acoperit de zgomotul motorului. Cea mai frecventa cauza cand apasand butonul se aude doar clicaitul releului e bateria dusa (se inchide releul => se alimenteaza electromotorul => bateria nu-l duce si cade tensiunea => se deschide releul => fara electromotor in sarcina revine tensiunea => de la capat). Evident, daca ai un scurt dupa releu se intampla acelasi lucru. Deconecteaza firul care duce la electromotor si verifica daca releul functioneaza sau nu (ar trebui sa stea inchis acum, fara sa clicaie). A, si verifica daca se incalzeste bateria si/sau firele care duc la ea. Daca se incalzesc, cel mai probabil ai un scurt undeva.

Te-ai gandit mult sa pleci fara frana, nu??? Anyway... Nu exista "solutie universala" la "ce sa fac daca...". Uneori scapi bagand mana in gaz, uneori te sui pe frane, uneori eschive, sau cel mai des o combinatie intre toate. Iar cand chiar e inevitabil, in principiu e preferabil sa franezi pana in ultima clipa decat sa o culci - evident depinde de la caz la caz, de exemplu e preferabil sa iesi pe camp decat sa intri frontal intr-unul care depaseste aiurea. Dar cel mai bine te ghidezi dupa corba ca "norocul ti-l faci cu mana ta", i.e. invatand sa controlezi motocicleta. A, sa mai aduc o data aminte de "nu pleci fara frane, far, lant sau mai stiu eu ce"?

Bine ca ai scapat usor, cred ca stii si tu ca trebuie sa multumesti "Zeului bulanului exagerat" (copyright Axa). In primul rand viteza prea mare pentru conditiile respective. Gandeste-te ce se intampla daca franai 1 secunda mai tarziu, de exemplu pentru ca te uitai in oglinzi. Alt lucru la care trebuie sa fii atent e chestia cu dat drumul spatelui dupa ce ai blocat roata. Daca faci asta cu motorul cuplat si turat, ai sanse foarte mari de high-side (sare motocicleta peste cap), si de obicei treaba asta se termina urat. Bafta si sa nu mai ai ocazia sa postezi la rubrica asta.

GS 500 E = naked GS 500 F = carenat exista insa si E-uri carenate "artizanal" F-ul e model mult mai nou, deci nu gasesti asa de ieftin (vorbim de SH). In afara de carena insa este identic cu E-ul.

S-o stapanesti sanatos, o asteptai de ceva vreme.

RIP pasagerei, respectiv insanatosire rapida pilotului. Si asa trebuie sa mai scriem inca o data literele astea trei, pentru ca politia rutiera ignora aproape complet animalele care umbla pe sosea . Da, pe Vacaresti sunt carute sau cai liberi mai in fiecare zi. O data chiar am sunat la politie, pe la inceputul fenomenului, dupa ce eu si vreo 2 masini era sa ne facem praf pentru ca un cal a iesit in fuga de pe campul ala si a inceput sa sara prin strada. Nu stiu ce au facut (sau daca macar au venit), dar nu mare lucru, pentru ca a doua zi si in continuare tot acolo erau si carutele si animalele.

Parerea mea e ca limitarea aia la 25 kW e o mare tampenie. Un sistem de genul asta ar folosi la ceva daca ar exista acces progresiv, pe mai multe trepte, diferentiate in functie de tipul motorului (25 kW pe supersport difera putin de 25 kW pe chopper). Si mai ales daca scoala si examenul ar fi pe bune. Desi daca ma gandesc mai bine, nu cred ca as vrea o societate care controleaza indivizii in asemenea masura. Intre Vestul Salbatic si 1984, prefer oricand prima varianta. Rationamentele de genul "statistica arata ca in majoritatea accidentelor sunt implicati incepatori pe supersport, deci motoarele supersport sunt nerecomandate incepatorilor" sunt false conform principiilor cercetarii stiintifice. Tot ce arata e ca exista oameni care cred ce daca au plasticul in buzunar sunt Rossi, iar strada e circuit - deci cu ce sa-si puna mai bine in evidenta "valoarea" decat cu cel mai tare supersport pe care si-l permit. Sau se poate pune intrebarea invers: cate accidente se pot enumera care au fost cauzate cel putin in principal de faptul ca respectivul era pe un motor "mare"? Nu se accepta cazurile in care respectivul o ardea cu XXX kmph si a iesit singur in decor, sau "conservarul" n-a putut estima ca pata de la orizont o sa se infiga in 3 secunde in portiera lui. Cam orice motor din zilele noastre trece de 100 kmph fara probleme - o viteza suficienta ca sa dai coltul daca "ti-a scapat" (yeah, right) mana in gaz pe unde si cand nu trebuie. Si inca n-am auzit de motorul care stie singur sa n-o arda aiurea. Iar in cazul accidentelor provocate de alti soferi prosti/dusi cu capul/beti/etc., ala face aceasi tampenie si daca esti pe RS50 si pe R1. Mai degraba as zice ca te ajuta un motor mai performant la fazele astea, pentru ca are frane/acceleratie mai bune. Nu zic, e clar mai usor de invatat pe un motor mai mic (desi exact ce inseamna asta depinde de la individ la individ), dar pe de alta parte majoritatea dintre noi (cred) nu-si permit sa schimbe motorul o data pe an. In concluzie, parerea mea e tot ce ar trebui sa faca statul e sa oblige foarte strict scolile moto sa-si faca treaba cum trebuie, si ATAT. Pentru ca o scoala buna l-ar convinge (practic) si pe Gigi Duru' ca strada nu e circuit, si ca R1 se poate conduce si cu 50 si cu 250, toata treaba e sa stii unde, cand, si cum.

lasa ca era un topic (defapt mai multe) care demonstrau ca exista gropi prea mari si pentru enduro

Nu chiar . In mod normal, benzina ajunge in carburatoare vacuumatic (i.e. un furtun prin care carburile "sug" aer si deschid o supapa cu membrana de cauciuc din robinet). Pozitia "Pri" (priming) este pentru cand motocicleta a stat mai mult timp si nu mai are benzina in carburatoare - in acest caz benzina curge direct. Daca ai carburile goale, pui robinetul pe "pri", il lasi cateva minute, apoi treci pe "on".

Da, dar DOAR daca are semnalele luminoase si acustice in functiune. La fel si politistii, pompierii si SRI-ul. Pe de alta parte am vazut destule salvari care faceau chestii de-astea fara sirena (doar cu girofarul) - probabil defect, dar nu te incalzeste daca da peste tine venind din spate sau de dupa un colt fara vizibilitate.

La fel

Daca e sa ai ghinion, mori si in casa lovit de meteorit (daca imi aduc bine aminte, sunt cam doua victime, nu neaparat morti, pe an din aceasta cauza la nivel mondial). Asta e, asa se circula la noi, si trebuie sa te adaptezi. Uita-te la partea "buna" din chestia asta - iti intipareste in minte ca trebuie sa mergi tot timpul atent si sa-ti lasi spatiu de manevra. Partea cu "daca eram pe motor" e si nu e adevarata, in sensul ca accidentele pe motor tind sa fie mai grave, dar pe de alta parte motorul e mai manevrabil si mai mic. De exemplu, la ultima faza in care mi-a intors un bou in fata (eram si cu prietena in spate) m-am strecurat la limita printre ala si masina de pe contrasens - cu masina n-as mai fi avut ce face, intram intai in dobitoc si cel mai probabil apoi ricosam in cel de pe contrasens. Mda, foarte amuzant, omul era sa moara impreuna cu prietena din cauza a doi retarzi care nu stiu sa conduca, ma tavalesc pe jos de ras

Cauze posibile care-mi vin acum in minte, in ordinea crescatoare a gravitatii: - mergi cu farul stins. Regulatorul de tensiune e calculat sa reduca tensiunea cu farul in sarcina. Fara el creste tensiunea si prajeste becurile de pozitie (sunt foarte sensibile) la prima acceleratie mai serioasa. In timp risti sa strici regulatorul. - un scurt in instalatie. Trebuie reparat urgent, pentru ca poate duce la distrugerea regulatorului si apoi a alternatorului. - regulatorul prajit, eventual partial (i.e. doar una din faze). Trebuie schimbat urgent, desi e cam scump, dar nu vrei sa afli cat costa alternatorul . Daca nu e cazul 1 si nu te descurci sa determini/repari cauza, mergi la cineva care se pricepe, pentru ca e pacat sa ajungi sa arzi regulatorul sau alternatorul cand se putea rezolva inlocuind un fir la timp.

Bine ca n-a iesit mai rau (stiu, e cliseu). Nu e nici un noroc ca n-ai lovit masina, era singura sansa sa pateasca aia ceva si sa-ti faci motorul pe RCA-ul ei. Pentru cei care au zis de depasire prin dreapta: legal, NU era depasire prin dreapta, deoarece acolo exista o banda - este irelevant ca erau masini parcate pe ea - iar mersul pe banda 1 mai repede decat cel de pe banda 2 nu incalca legea si nici nu e depasire. Evident, e preferabil sa nu ai incidente decat sa nu fie vina ta, din pacate ai aflat la modul cel mai neplacut despre riscurile manevrei respective.

Bine ai venit si sa o stapanesti sanatos! Becurile de pozitie au 2 filamente (i.e. sunt de fapt 2 becuri intr-unul), iar filamentul de pozitie se arde mai repede. Gasesti pe la mai toate benzinariile sau magazinele de piese auto, sunt la fel cu alea de masina, si costa vreo 2 RON bucata.

Pai cata vreme legiuitorul in infinita lui intelepciune a scos luarea carnetului la trecutul pe rosu si neacordarea de prioritate (daca nu iese cu accident), ce pretentii poti sa ai?

Am vazut acum vreo 2 luni la arc pe cineva cu varianta negru scurt. Arata interesant.

Stai linistit, ca sunt deja. I-am vazut pe A2 mergand pe contrasens pe banda din mijloc, cel mai probabil la furat de elementi din gardul dintre sensuri.

Dpdv al jentii, merge. Verifica insa daca incape in motocicleta - sa nu atinga lantul sau bratul de la etrier.

Pai omul poate sa zica ca a avut noroc cu carul , pentru ca accidentele cu carute sunt de multe ori mai urate decat alea cu masini, din cauza riscului de a te infige intr-un lemn. Partea mai proasta e ca nu exista RCA la carute (desteapta lege ). Ba au - pe langa marea majoritate a drumurilor nationale exista si drum/poteca pentru carute si utilaje agricole. Plus ca exista drumuri judetene/comunale. Dar na, pe acolo e noroi, e mai lung, sau pur si simplu asa vrea muschiul lui. Sincer sa fiu, pe astia chiar i-as impusca, pentru mine sunt pe acelasi loc cu aia care iti fac figuri in trafic intentionat, pentru cel putin doua motive: noaptea nu le vezi, si exista oricand posibilitatea ca animalul inhamat sa se sperie sau ce alta idee ii vine si sa o ia razna (am vazut odata o faza de-asta de putea sa iasa macel).

art. 237 (retinerea talonului): j. zgomotul in mers sau stationare depaseste limita legal admisa petru tipul respectiv de vehicul. k. motorul emite noxe poluante peste limitele legal admise. m. autovehiculul are montate dispozitive sau accesorii neomologate de autoritatea competenta. Deci daca toba (sau orice altceva) nu are omologare de la RAR, e suficient ca sa-ti ia talonul (chiar daca e mai silentioasa decat originalul). Daca ai omologare, raman punctele j si m - dar pentru astea trebuie verificare cu aparate omologate, nu "ca asa mi se pare mie".

E foarte bun, de fapt e solutia recomandata pentru lanturile cu O/X/Z/... ringuri, motorina e inlocuitorul cel mai accesibil.

Intrucat a raspuns deja Axa - mai pe larg decat aveam eu chef sa scriu , un singur lucru mai am de adaugat: ca sa verifici uzura neuniforma a lantului (cea mai probabila cauza a simptomelor descrise de tine), masori cu un subler lungimea unui numar de zale (~10) in diferite puncte de pe lant.

Ii masori rezistenta cu un ohm-metru (sau multimetru setat pe ohmi). Problema e ca trebuie sa stii rezistenta normala a bobinei (daca s-au unit spire iti da mai putin). Problema e ca nu e de mare folos metoda asta, pentru ca nu apar diferente sesizabile decat dupa distrugeri considerabile. Partea nasoala e ca daca o singura spira a intrat in scurt, bobina mai are foarte putin de trait, desi o sa scoata aceasi tensiune (o spira din N-spe mii nu face vreo diferenta perceptibila). Dar in spira aia in scurt o sa apara un curent indus de intensitate foarte mare (din cauza rezistentei mici) care produce caldura, topind si izolatia altor spire, si tot asa. Altfel spus, daca bobina se incinge anormal de tare, desi curentul din sarcina nu e mai mare decat duce, ar trebui sa cauti alta. P.S.: ce spun eu aici e un fel de "teorie generala" (mai ales ca n-ai spus despre ce bobina e vorba), in practica lucrurile tind sa fie mai complexe. Iar daca ai de-a face cu o problema la motor despre care nu stii mai nimic, e totusi preferabil sa se uite cineva care se pricepe decat sa incerci sa repari doar dupa indicatii generice de pe forum.