edysson

Faine jucarii.Acum am adus si eu o mobra care vreau sa o refac pt pus in vitrina si iesit duminica daca nu ploua.Revin cu poze cum decurge lucrarea.

dap brasov 2004 ...creca mam holbat blocat la ea 30 min:)))

Cred ca si eu as fi facut la fel!!

condensatorul ala o sa cam foota buha pe acolo.eu deobicei leg bobina - platina,trag firul de la platina pana la borna + a bobinei de inductie,tot acolo leg si firul condensatorului,iar condensatorul il prind cu ajutorul colierului,pe borna minus a bobinei de inductie,unde se leaga de regula masa. am observat astfel ca,porneste mai usor,se distinge o functionare mai 'rotunda' a motorului,nu-mi mai pusca platina,nu se mai incalzeste condensatorul in draci. am evitat astfel problema specifica pornirii greoaie la cald,la toate 'mobrele' carora le-am adaptat aprindere de mobra. [cu volanta de minibora - cand am avut]

bafta!

Normal,la ruperea platinii apare scanteie(circuit oscilant bobina-condensator).Cu cat este mai departe condensatorul de bobina,ai pieredere pe fir datorita rezistentei firului....rezultatul il vezi la platini cat de repede.

acelasi lucru ca si cu xerox-ul. asta nu inseamna ca e bine. pe mine ma zgaraie pe retina cand vad chestii de astea. sau pe timpane, depinde de caz!

Si pe mine ma zgariau intr-o vreme,dar ce pot sa fac? Limba romana nu o fac eu, si nici nu incerc sa o schimb,incerc sa ma fac inteles....

ani grei sau nu ar trebui sa stii ca fzr-ul are tci. si de abia de curand motocicletele au cdi, cu mici exceptii!

Bine Tibi ai dreptate,dar daca la romani le spui sa caute TCI (tranzistor controled ignition) ma intreaba ce e ala,sau nu stii ca s-a incetatenit definitia la CDI pentru DC ?

Stie cineva unde gasesc ornamentele cromate la un atas de IJ? Rama din jurul atasului este cromata sau nikelata dar este distrusa.Chiar si noi sau second dar cu cromul ok.

Se pot pune 2 CDI de DC daca stii sa le legi,ambele costa pana la 200 ron.

Aici se discuta despre FZR... tu despre ce (motor) vorbesti?...

 

Ride Safe!

Fzr ,clar! Nu vorbesc despre mobra ! Si vorbesc di experienta de ani grei ,nu de la etapa locala de surubarit-viteza

Husqvarna nu sint dotate cu baterie in afara de cele SUPERMOTO.Magnetoul are 3 infasurari si anume una trifazata care duce la lumini si este separata de aprindere,una care alimenteaza cdi-ul si senzorul.Statoarele suedeze(AMAL Sem) sint cunoscute ca facind probleme,pe langa infasurarile din interior mai au si un pic de electronica turnata in rasina care le inglobeaza.Daca incepe motorul sa dea rateuri la ture mari ,sau porneste greu ,sau afuma bujia dupa 10-20 de minute nu umblati la CDI,sint ceva diode care se duc in stator.Nu se mai pot schimba doar daca stii exact pozitia lor,altfel risti sa deteriorezi si bobinajul.

0740.970.071 edy

Spun si eu PREZENT!Asa mai rar ca nush ce naiba se intampla de e asa scurt timpul. Am si io un FZ da nu va luati dupa asta ca ....sigur pana la iesirea urmatoare mai schimb cateva motoare.

Oare e singurul exemplar din tara care mai are cam toate piesele?.

Asta am vazut-o si eu!

Sint multe lucruri care influenteaza un motor:avansul la aprindere,calitatea scanteii(la cele cu platini la turatii mari mai scapa cate o scanteie),reglajele carburatorului(mersul la relanti si sarcina),calitatea uleiului,partea de evacuare etansata corect si curatata,bujia folosita....

Deci nu e asa simplu cum cred unii,bujie noua si rasucit un surubel in carb...

Pai din moment ce ea a fost gandita ca o motoreta "de strada", clar nu prea e de domeniul ei sa "zboare" prin padure. Nu zic ca nu merge, dar in prmul rand va fi mult mai solicitata suspensia, si oricum nici la capitolul fiabilitate nu sta prea bine...

Bafta!

In special cardul din teava tubulara si neinchis(continuarea pe sub motor ca la hoinar) este cel acre cedeaza.La motoarele modificate mobra mai are obiceiul de a mai rupe si suportul motorului care e prins de aceeasi teava care vine de sub rezervor.

salut,

 

Vreau sa cumpar un set cilindru de honda dio pentru hoinarul din garaj si am cateva intrebari:

 

Nu am gasit decat piesa calitatea 2.Este mai bun decat cilindrul original sau dau banii degeaba?

Daca e mai bun, cum aflu cota cilindrului de care am nevoie?

Este nevoie de modificari pentru montarea acestui cilindru?

Daca are cineva 2 burdufuri furca sau alte piese de hoinar in stare ar fi extraordinar. ofer bani sau o casca nitro purtata 1 luna la schimb.

Pistonul de honda dio dar la cota urmatoare potriveste perfect,lungime,bolt,cursa, dar alezat cilindrul.

are cineva poze cu un motor de hoinar desfacut ca eu am desfacut unul si cum am avut rulmenti blocati a iesit greu si cand a iesit sa imprastiat cutia si sa fiu sigur cand o montez la loc caut niste sfaturi . pinioanele care stau pe boltul care tine si discurile de ambreiaj vine de la mic la mare la pinioanele de viteze e la fel ? si as fi interesat daca stie cineva din ce material se fac garnituri

Asaza pinioanele pe ax fara bilele de blocare si cind axele sint paralele si pinioanele sint corect montate.

Atunci stop cadre din film cu Mobra prototip din 1968 ( are nr de Brasov)
Poate reusesc sa pun si secvente din film pe youtube.




Ce este interesant nu avea marca Mobra scrisa pe rezervor. Dar in schimb se vede o emblema posibil o carte de joc ( As de pica?) cum era moda "cafe racer" din anii 60.
Desi filmul a aparut in '68, primele mobre de serie au aparut in 1970. Explicatia posibila pt intarziere (apropape doi ani)ar fi trecerea fabricii de la Zarnesti la productia de armament in urma invaziei Cehoslovaciei in 1968.

Aia prima cred ca e zundapp nu mobra.

Ca viitor fost detinator de Suzuki RF 900R doresc sa furnizez unele informatii celor interesati de acest model.

Motocicleta mea "de baza" e un GSX 1100 EF din 1985.. un model frumos si reusit dupa parerea mea pe care il voi pastra probabil pana la sfarsit. 2 lucruri care ma deranjau la GSX erau vibratiile excesive in jurul turatiei de 4000 rpm si putin faptul ca roata fata de 16" e cam predispusa spre instabilitate. Mi-a placut dintotdeauna cum arata RF-ul si dat fiind faptul ca avea roata fata de 17 si motor ceva < am decis sa-mi cumpar una. Un prieten a mers si a cumparat-o pt mine dintr-un alt oras.. atunci eram departe de casa si f departe de locul achizitiei. Fostul proprietar nu prea a avut grija de motor, insa am avut eu ulterior. Uleiul arata groaznic cand l-am schimbat (impreuna cu filtrul). Dupa prima tura cu el mi se parea relativ ciudat.. pozitia nu era chiar cea pe care mi-as fi dorit-o, motorul parea cam anemic in ture joase si viteza 1 mi se parea prea inalta.. mers incet/f incet prin oras e cam neplacut si necesita cam mult ambreiaj. O alta problema initiala a motocicletei era consumul.. la mers frumos cu ea (legal si fara accelerari bruste) imi lua cca 8-8,5 %. Consumul mediu la GSX e undeva la 5,6 - 6 %. Ca probleme cunoscute la RF era uzura tuburilor emulsoare, viteza a 2-a si cuplajul alternatorului. Cea mai cunoscuta era problema cu saritul din treapta a 2-a.. din fericire a mea nu are deloc aceasta problema. Am vopsit zona de pe rezervor care era ruginita si am schimbat cauciucurile care erau praf; cu ocazia schimbarii cauciucurilor am realizat cat de grea e motocicleta si cat de rau e sa nu ai cric central (prima mea moto fara cric central). De asemenea cu ocazia schimbarii cauciucurilor am aflat si de ce frana pe spate era cam slaba.. placutele erau praf.. le-am schhimbat cu unele noi.

Consumul mare m-a facut sa cred ca exista uzura in carburator, dar dupa o vizita la un mecanic care mi-a facut reglajele la carburator am aflat ca nu sunt uzate. Din nefericire insa reglajul carburatoarelor nu a fost facut bine. Amestecul prea bogat imi uda bujiile si pornirea a devenit un chin la prima tura de anul acesta; am dat jos bujiile, le-am curatat, le-am ars si apoi a pornit. Am folsit-o vreo 2 zile fara probleme si apoi a urmat o cursa lunga (310 km) catre orasul unde sunt detasat de firma. RF-ul n-a mai vrut sa porneasca desi in seara precedenta pornise usor. Am tot incercat sa-l pornesc (imbracat in costum de piele si cu bagajele pe motor). Intr-un tarziu am decis sa-mi iau alte bujii si o baterie; spre norocul meu le-am gasit pe stoc in Alba Iulia si cu ajutorul unui prieten le-am montat.. motorul a pornit foarte usor. Pe drum am constatat cu stupoare ca mi s-a aprins becul cu rezerva dupa prea putini km.. la drumul respectiv consumul mi-a iesit unul apropiat de 10%. Ajuns in localitatea de destinatie dupa cateva curatari de bujii m-am enervat si am desfacut carburatoarele pt reducerea nivelului benzinei. Motocicleta nu a mai mers chiar la fel de bine insa pe drumul catre casa mi-a scos sub 7 % (cca 20,5l la 310 km). Am dus-o din nou la mecanic care de data aceasta cred ca a nimerit-o mai bine cu reglajele. La noul drum catre localitatea unde lucrez temporar a mers mai bine si mi-a scos un consum de cca 6%; cu exactitate nu stiu intrucat senzorul de indicare a rezervei se pare ca nu mai functioneaza. De altfel datorita lui la drumul precedent catre casa mi s-a terminat benzina la cca 500 de m de statia unde vroiam sa alimentez (si cca 1 km de blocul unde stau).

Intors la localitatea unde sunt detasat la putin timp am avut o problema cu o unghie incarnata la piciorul drept care mi-a fost extrasa astfel ca am vrut sa folosesc moto pt a merge la servici (500 m). Spre surpriza mea nu a pornit si electromotorul nu invartea bine.. aveam baterie NOUA. Am impins-o putin la vale si apoi ajuns la servici am masurat bateria.. descarcata.. am constatat ca nu-mi mai functiona incarcarea. Am dat jos alternatorul si l-am verificat.. functiona bine. Apoi am vazut ca de fapt alternatorul nu se mai invartea. Era o problema la cuplajul alternatorului, piesa metalica care realiza cuplajul nu era originala: era una metalica si ar fi trebuit sa aiba si o parte din ceva cauciuc/plastic special. Mi-au confectionat niste colegi un alt inel din ceva material plastic special... sincer cred ca e mult mai buna decat piesa originala, care oricum a suferit 2 revizii de-atunci (deci clar ceva defect de proiectare). Dupa montarea cuplajului alternatorului RF-ul iar n-a vrut sa porneasca: bujii murdare. Dupa curatarea lor moto mi-a pornit de atunci tot timpul.. e posibil sa fi prins si ceva benzina proasta atunci. Acum motocicleta imi merge bine dar am decis sa o vand.. chiar daca acum merge bine de fiecare data cand ma gandesc la ea ma gandesc ca m-a lasat EXACT cand aveam mai mare nevoie de ea.. in rest a mers bine si n-am avut probl. Motivul vanzarii tine si de nemultumirile prietenei mele pt care pozitia pe ea nu e asa comoda cum e pe GSX. Cum am si cam multe motociclete acum am decis ca e cazul sa o vand: http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-suzuki-rf%20900r-din-1997-451362.html

Despre model in sine pot sa confirm ca vibratiile sunt reduse la orice turatie comparativ cu GSX-ul, roata fata e mai stabila si pozitia de mers e putin mai sport (dar nu mult). De asemenea dimensiunile cauciucurilor sunt mult mai usor de procurat comparativ cu GSX-ul si implicit mai ieftine. E foarte agila pe curbe.. la comparatia cu SV 650-ul unui prieten iese clar in avantaj din toate punctele de vedere. Tot asa sunetul de turbina pe care il are e f placut.. ma face sa ma gandesc ca sunt pe ceva racheta . E o motocicleta frumoasa si destul de robusta, foarte multi o apreciaza.. inclusiv eu, insa dupa cati nervi mi-a facut nu mai e fun. De asemenea am avut ocazia sa apreciez "inspiratia" celor de la Suzuki la diverse solutii constructive.. sa lucrezi pe ea e un chin. Trebuie dat rezervorul jos si partea din carenele spate; nici GSX-ul nu e mult mai bun, dar la el e mai scuzabil datorita dimensiunilor motorului.

In ce priveste nr kilometrilor sincer ma indoiesc ca sunt reali. Pe de alta parte faptul ca nu sunt uzate carburatoarele, ca nu am probleme cu viteza a 2-a si faptul ca fltrul de ulei pe care l-am schimbat era japonez (provenienta motociletei e Italia) ma duce cu gandul la faptul ca nu are multi km.. in nici un caz nu poate avea 116000.. motorul merge prea bine pt un asa kilometraj si nu consuma ulei.

 

Ca un corolar:

Avantaje: pozitie buna pt sport-touring (mai ales pt cei < de 1,85.. eu am 1,88 m), foarte manevrabila, design frumos, suspensii bunicele, cauciucuri usor de gasit, nu vibreaza tare la nici o turatie, saua e comoda pt motociclist, decenta si pt pasager(a) daca nu e inalt(a), are 5 viteze si nu prea trebuie sa le tot schimbi ca la una cu 6, cuplu bun, trage liniar cu un salt la 4000 rpm (dar asta datorita "gaurii" dintre 3000 si 4000 rpm)

Dezavantaje: consum nu prea grozav, viteza 1 cam inalta, cele 3 probleme mentionate mai sus (pinionul pt treapta a 2-a, uzarea usoara a carburatoarelor si cuplajul alternatorulu), "gaura" dintre 3000-4000 rpm, ispita vitezei mari.

Vin in completare la ceea ce ai spus ,pe langa ce am gasit la carburatoare,cu completarile de rigoare pe care le-am constatat pe RF-ul tau.Ciclistica este mult mai ok fata de alte motoare cu care m-am mai plimbat.Pt pilot pozitia este destul de ok,menevrabilitatea iarasi e ok tinand cont ca este o motocicleta destul de grea.Ce nu pot spune ca este ok in momentul cind exista si pasager,se schimba datele problemei mai ales pe coborire sau la franare datorita configuratiei seii,pasagerul tinde sa vina in fata iar toata greutatea o preia pilotul in incheietura baratelor.In ansamblu este o motocicleta buna,se simte bine in pielea ei daca nu menajezi gazul,singura nemultumire este treapta 1 prea lunga iar ultima treapta destul de scurta.. Per ansamblu :un motor bun!

Cam da.. mai trebuie sa gasesc de cumparat bucata de carena care se detaseaza de pe partea stanga jos, intrucat se pare ca am pierdut-o la ultimul drum .

Multumesc pt ajutorul pe care mi l-ai dat totdeauna. Pe de alta parte daca nu erai tu nu luam motocicleta

Te maninc daca o vinzi!!!!!!!!!!!!Acum dupa ce is puse la punct toate????(aproape,un simering...)

Ce-i aia convertare?

E un fel de conversie in limba romana-ruseasca

Pe principiul cand te mananca, te scarpini cu peria de sarma, azi m-am gandit eu ca n-am mai pornit de ceva vreme motorul. Cum il tin in parcarea subterana de la birou im zic ca n-ar fi rau sa-i dau o cheie. Cobor eu frumos, il pornesc, imi curge o lacrima de bucurie si ce ma gandesc...cum ar fi daca as da o tura, asa scurta...Ma incalec pe dihanie, care are momentan undeva la 260 de kile si vrum vrum prin parcare indreptandu-ma spre iesire...

Nu apuc sa merg 50 de metri(da stiu, e o parcare mare ), cand simt taticule cum imi fuge poponeata pe la 30 km/h Da-i in stanga, da-i in dreapta, trage-o de par, da-i palme la poponeata...Sonia mea da cu mine de pamant si ne ducem tarash vreo 5 metri..Unde pui ca am facut si o frumusete de rasucire la 360 de grade.

 

Daune minime. Semnal fata zgariat si un pic indoit fiind din metal plus pedala schimbator indoita(se rezolva la levier). Sper sa nu mai fie alte tije. Nu m-am uitat foarte atent.

 

Eu: buca stanga strivita...Mijlocul sucit. Am dureri mari la imbinarea dintre coloana si bazin...nu pot sta pe scaun, nu pot sta intins...Deci momentan sex din picioare sprijinit de carje ) Daca persista am sa fac o vizita pe la nenea doftoru' sa-mi traga o poza. La bazin nu am mai avut radiografii...

 

Concluzia...o trageti singuri... Sarbatori fericite si daca va mananca, cum spuneam mai sus, recomand peria de sarma...

 

 

 

 

Da,da, asa am facut eu acu doi ani,dar eu am dat cu mobra jos la intoarcere in garaj.Am reusit macar sa dau o tura.

 

Salut Ovidiu! In coltul din stanga jos se vede un PCL 84, asta e una dintre lampile de imagine din fostele TV-uri pe lampi de odinioara... La celelalte nu disting ce scrie pe ele. Banuiesc ca toate celelalte lampi sunt tot de TV. Daca poti, scrie ce tipuri de lampi sunt. Eu incerc sa restaurez un aparat de radio cu lampi, modelul care a echipat bordurile de masini VOLGA si POBEDA. Am gasit o parte din lampi, insa nu toate de care am nevoie.

Numai bine!

Si ECC 84 ,astea echipau TV opera prin anii 75-80.

Da este de manet.

Scuter Manet,echipat cu demaror electric dar si dinam in acelasi timp.98cc daca bine tin minte.

Nu priviti cum trebuie problema!

Acesta solutie care are in componenta kerosen mai pe romaneste (GAZ lampant )ultra rafinat, se foloseste pentru decalaminarea motorului.Unul din proprietatile kerosenului este ca se infiltreaza in acele depuneri de calamina si le face combustibile.

Asa ca acele depuneriin care se infiltreza kerosen se ard in functionarea motorului,in asa fel reduc acele raporturi de copresie mari efecte ale depunerilor de calamina.

Deci ca ori ce pe lumea asta medicamente, solutii,actiuni are efecte pozitive cat si negative.

Dintre cele negative se enumera detonatiile(aprinderea prematura a amestecului,efect al scaderi cifrei octanice datorita amestecului cu gaz ,dar si a acelor depuneri care devin incandescente prin ardere.

Asa cum iei un medicament care te face sa nu mai simti efectele unei raceli de ex,dar in acelasi timp te face sa fii ametit sa nu fii capabil,sa conduci masina.Asa si cu acest produs, Il pui in motor face ce trebuie, cu consecintele de rigoare, si dupa care revii la forma initiala cu benzina normala dar cu supape,pistoane si chiuloasa mai curata.

 

Folosirea gaz in motor pentru decalaminare este o metoda veche folosita de mecanici de foarte mult timp.Acum na...nu mai se spune gaz este 'kerosen" vezi doamne asocierea cu avionul,mama ce solutie ! Dar te chinui sa-l aprinzi cu flacara!

 

Cu respect TNG!

Da,TNG,nota 10! Asa ca sa priceapa tot omu' .

Umpli cu apa,golesti,refaci operatiunea asta de 2-3 ori ,sufli cu aer comprimat dupa care il umpli cu gaz inert(la teava de esapament),dupa care poti suda cum vrei pe rezervor.Conditia este sa nu ai dopul montat si nici robinetul.Eu am cositorit sarmele cu o lampa pe gaz in miniatura,arzator portabil.Mai ai nevoie de sacaz si cositor.

Testat cu banda de izolat si la mine ,merge ok.E cel mai simplu.

Cine ma ajuta sh pe mine???am desfaqt motorul de mobra,lam spalat curăţat,schimbat rulmentii ambielaj.am montat tot la loc dar ambreiajul nu decompreseaza,si nush ce sa ii fac.se apasa usor dar nu decompreseaza.ma poate ajuta cineva???

Ambreiajul are pe capac o lamela care e de grosime diferita la capete si se poate regla din surubul din exterior ala care este asigurat cu contrapiulita.Jocul parghiei tre sa fie cam un milimetru unde se agata cablul de comanda.Se monteaza ambreiajul(placile) in carcasa iar cele 8 piulite se strang la maxim.Jocul cursei libere se regleaza din surubul de care spuneam.Vezi ca nu o sa decupleze complet ambreiajul tau ca este multidisc ,in ulei si mai ai si vascozitatea uleiului care iti da impresia ca te tine in loc.Tii frana spate,bagi in una din treptele de viteza si cu ambreiajul tras maxim trebuie sa poti invarti destul de usor de paleta turbinei.

Cat despre magnetou,poti punde de scuter,merge aproape perfect de aprilia SR(motorizare minarelli).Iei flansa cu bobine care se poate monta intr-o singura pozitie in carter,dar trebuie sa frezezi carterul in locul pt senzor iar in flansa sa dai 2 gauri pt prindere.Volanta o iei tot de pe SR dar scoti butucul original si il inlocuiesti cu cel de mobra ca da perfect pe con.Il tragi la semne cu un stroboscop ,cdi-ul tot de minarelli si ....gata.toata treaba asta iti ia 2 zile de munca,facauta treaba profesional.

eddy_motors

Daca s-a cutat tabla sa stii ca nu scapi de kit si smirghel.Chiar daca il indrepti la forma initiala nu il scoti.La indoituri grave eu curat tabla pana la curat,cositoresc electrozi din sarma de cupru si o retrag tabla inapoi.Dupa care urmeaza etapele pregatitoare pt vopsire(chit,smirghel,spritchit,vopsea...)

Poti folosi placute de frana,placutele de inmatriculare nu se potrivesc.

In 99% din cazuri este bateria,bendixul poate sa patineze daca nu este uzat dar asta doar in cazul in care este destul de frig afara si se intareste mizeria in el.Fenomenul asta e accentuat de curentul sslab din baterie care nu reuseste sa duca bine electromotorul.