edysson

Salutare! Sunt nou in domeniu si as dori sa achizitionez o Yamaha XJ700 Maxim, dar nu am gasit niciuna prin tara ca sa-mi fac macar o parere despre ea.

Asa arata modelul respectiv.

Orice parere este binevenita.

Imi place si mie,dar nu stiu daca ai sa gasesti la noi in tara asa ceva si sa mai fie si ok din punct de vedere mecanic!

Imi cer scuze pentru greseala dar era seara si nu prea vin odihnit seara

 

A pus cinve set de 80cc de la ei ?

Am pus eu seturi de 80 cc dar tre sa schimbi si carburatorul,altfel nu obtii performante.

Citatul tau nu prea vad sa aibe valoare la mersul stradal, de ce? Imediat: unghiul de aplecare, daca vorbim de o sportiva e destul de mare si il folosesti pe tot foarte rar, si nu prea se apleaca lumea la mers stradal la modul knee down...serios...trebuie sa stapanesti mersul pe moto zic eu destul de bine. Apoi...cred eu ca eficienta in franare consta mai mult in preloadul suspensiei si anvelope decat in inaltimea motocicletei. Mai bine lasi motocicleta mai jos astfel incat sa nu dai cu dintii de pamant daca pui piciorul intr-o groapa si iti montezi niste arcuri progresive mai performante si un ulei mai bun. Contrazi-ma daca nu am dreptate, dar cu argumentele tale eventual din experienta.

Numa' sa nu va si bateti de la contradictii!!

Nevasta-mea s-a urcat pe virago si pe un lc4.Nu-i bai ca viroaga are kg in plus fata de lc4 dar e mai joasa,e ca si cum ai parca tricicleta unui copil

...Deci treaba sta cam asa..Am o Yamaha YZF 750R din 1993 ..cand am luat-o de la un tip care a adus-o din Germania motorul mergea foarte bine.Am schimbat intre timp uleiul si bujiile.Avea bujii Iridium.Am mers cu ea vreo 1000 de km...si a inceput sa-mi faca figuri..nu mai mergea decat in 2 pistoane.Am verificat toate bobine fishe alimentare toate ok.Scot bujiile respective le curat merge iarasi vreo 100 de km bine apoi iarasi la fel.Bujiile umede.Le inlocuiesc pe cele doua cu altele noi.Tot NGK..merge motorul bine.Iarasi incepe sa faca figuri la unul dintre cele doua pistoane care faceau si inainte.Scot bujia umeda.Probleme astea mi le facea cand o porneam la rece dar prin luna iunie iulie..nu iarna.Ok desfac carburatoarele suruburile pilot aveau 4 ture 75..in loc de 2 ture cat spune cartea.Ok reduc turele la suruburi la 2 ture nu merge bine il fac la 2 ture juma nu merge bine...in sensul ca il turez si ramane acatzat la 2000 de ture.la 3 ture sta mai ok.Intre timp am coborat si o linie cuiele pontou.Motorul merge cam bogat ca bujiile sunt tot negre.Ok.Am cumparat bujii noi NGK Iridium..motorul merge bine dar are fluctuatii de relantii...dar merge vizibil mai bine decat cu bujiile normale..ok.Daca vreau sa o iau de pe loc sport in da in nas...Bun desfac capacul la supape sa verific jocul..la cilindrii 2 si 3 supapele aveau jocul mult sub valoarea indicata de producator.De exemplu la admisie trebuie sa fie intre 0,11 si 0,20 eu aveam la supape undeva la 7-8.Ok.La evacuare era jocul la limita de jos .In fine..am refacut jocul la toate supapele si admisie si evacuare.Admisia la 0,15 si evacuarea la 0,25.Inchid motorul il pun peolalta si il pornesc..porneste dar da mici rateuri in toba la rece.Constat ca cilindru nr 1 nu merge decat slab...(prin atingerea galeriei am simtit vizibil diferentza de temperatura intre cilindrii,..2,3,4 merge bine.dar 1 nu.Poate cineva sa-mi spuna ce ar putea sa aiba?M-am gandit sa-mi masor compresia. sa vad daca nu cumva supapele nu inchid bine.Ce parare aveti?Mai ales cei care aveti sau atzi avut YZF 750

Curata carburile sa te vezi in ele si da-le o sincronizare.Cuiul la care ai umblat tu nu e cui pontou ,ci cui dozator.E vb de cuiul care e conic si e ghidat de sertarase.

Ce veste? Cine mai ia motoreta aia la reparat fara plata in avans?!

Io zic sa mergeti sa aprindeti o lumanare sau sa sunati in din ziar la o vrajitoare ,nu una pt amor ,ci una pt motoare bantuite!!!!

nu e problema ca sunt mai lungi, sistemul pe prindere e altfel, nu intra in mufe.

Si eu mi-am facut borne de genul dar din tabla de alama si cositorite.Tin bine.

As prefera sa nu fie boxer totusi. Nu imi place aspectul motorului. Plus, bugetul nu e chiar asa de restrans, dar nici nu as vrea sa ma intind peste 1500-2000E.

In 2 timpi te intereseaza?Am o jawa de 350 ts 638 si e reconditionata integral.Poti sa o vezi pe www.eddy-motors.com la sectiunea motociclete.Pretul eu zic ca este ok.

m am apucat si de bot mai trebuie finisat dar..ma tot gandesc cum sa fac sa iasa vopseaua identic sa nu mai fie nevoie sa revopsesc si carena cealalta.

Te duci la calculator si prepari nuanta care o vrei si in cantitatea pe care o vrei si nu e cazul sa revopsesti ceea ce nu ai polizat de asfalt!

Respectele mele!

Data viitoare sa mergi si pe malul sarbesc, pentru o perspectiva diferita si o pljeskavica inainte de Golubac.

Si drumul cum este???ultima data cand am fost in zona mi-am lasat puntea acolo.E tot asa,traseu de cross?

Cu prima ocazie , te vizitez ...Maestre!

 

...si pentru ca sunt nervos de cat am zacut intr-o dacioara in timp ce se turna asfalt pe ploaie...si ca sa nu stric(de tot.... )topicul cu uralele in Austricia...si pentru ca tine tot de siteza:

 

...deci , uralele noi au niste roate foarte faine(doar de 18 ...) da' faine....rotunde, tensionate...etc...

Furca fatza e aceiasi cu a noastra....aceiasi facatura, aceleasi tuburi de amortizor strambe la interior , aceleasi arcuri care stau foarte stramb si freaca deampulea in in tuburile de tractiune, si umplu uleiul si interiorul de particule metalice foarte dure!

M-am obosit intr-o dupa amiaza si la uralul verde ce il mai vedeti prin poze , am centrat tuburile amortizoarelor in jambe, cu niste saibe cu grosime variabila...cred ca e singurul ciors la care arcurile merg perfect coaxial cu tuburile!

....etansarea e mai proasta!Doar un simering(si nu de culisare! de rotatie, adica uzual 47/36/7 pentru cine are nevoie...doar doi pot avea in Roamania ).La MT, la K750 este un fel de simering-presetupa cu 3 fuste si cu arc, care e mult mai eficient...

Cel de pe ural e fixat cu o bucsa de fonta la exterior si un inel de sigurantza...toate sunt slobode...Bucsa primeste ulei de la simeringu de dedesupt si praf de afara, si face o treba foarte faina cu tuburile!Excelenta!O solutie de milioane

Puteau sa-i puna un guleras de pasla cum e la astea vechi , sau niste burdufe , sau orice altceva ...dar i-au pus o pereche de verighete de fonta care sa rodeze bine tuburile...sa arate rustic , cu uleiul borat ....(poze cu fenomenul cat de curand...si cu solutia romaneasca ...definitiva ) daca om trai si om fi sanatosi...si ne tin izmenele , ca pe vremea asta , cam greu..

Ghidonul nu are amortizor la rotatie, si ar fi foarte util pe drumurile din romania!

Cadrul este exact la fel cu cel de la Uralul de 650...inclusiv articulatiile de la bascula spate...care cam cedeaza la cele de 650...

Au sudat o placa urata , trinughiulara ca sa puna scaunul din fatza... Suspensia , spate scartaie ca si scranciobul barbarului din filmul cu Gerula...puteau sa puna un bandaj de plastic pe cupa sau pe arc ...e totusi o chestie ca un motor de 7000 de euro sa sune dupa prima ploaie ca si macazele de la tren!

Cutia este exact la fel cu cea de 650 doar intunericul e de la badea Hertzog...dar de schimbat schimba la fel, si scoate acelesi sunete generoase de confirmare...Nu ar fi stricat in banii astia si un levier manual pentru scos in neutral.....

Motorul merge si suna fain! Se opinteste in toate vitezele, si daca este reglat se tureaza bine si e o placere sa-i dai in goarna...Bine...se provoaca ulei pe la tevile de protectie a tijelor impingatoare in qiuloasa nu in bloc...(o etansare dificila...care mie mi-a iesit din prima , cu niste adeziv de la Fieru'...)

Transmisia este aproape la fel cu ale noastre, doar ca au renuntzat la 2 prezoane de fixare (chiar si cu 4 are prostul obicei de a se desface de pe furca!) asa ca cele doua ramase se straduie sa o tina pe bascula.....cu oarecare succes....

Frana este la fel , adica nu prinde....geometrie proasta, trebuie sa dai jos roata ca sa reglezi uzura(la nipre e mult mai elegant...), iar pedala este foarte prost pozitionata, si necesita acut taierea si sudarea in alta pozitie....Sistemul de parghii isi face jocuri mari in timp...si cursa moarta...Asta e , rustic (compenseza in schimb Brembo-ul de pe fatza )

Au renuntzat sa mai puna cupa de protectie peste cardan...nisipul si apa aruncate centrifugal de catre semicuple, fac foarte bine la rulmentii crucii....noroc cu iarba, curpenii care se mai rasucesc dupa toate alea si protejeaza...

Tabla nu este nici foarte tare , nici foarte groasa...si in partile in care nu se vede ii cam lipseste (total ) un strat de protectie...doar vopseua subtire neagra sta in fatza nisipului si sarii de pe drum...

In rest , e rustic, bine accizat de austrieci(ca sa aiba bani de topoare pentru transarea socrilor si a ce mai au ei in ograda...)sta fain pe drum , trage ca un bivol, fuge, scartaie, si ai nevoie de o mana de scule sa-l faci bucati bucatele...

 

A, si keihinurile isi fac treaba cu varf si indesat...

PS

In poze , solutia de racire a aprinderii(alta nu mi-a venit ...ce naiba , sant roman!)

 

...daca as avea vreo 1000 de euro , mi-as cummpara motorul...far ezitare...binenteles nu de la austrieci...

Racire fortata,dar la ultima etapa locala de Traforaj viteza ai lipsit.E buna ideea totusi...

Cand Scrii ?

Poti sa scrii si in acelasi timp sa scri????Nota 10!!!Am observat si eu dar le trec cu vederea.

ihi, cum ziceai.

toti isi da cu parerea da’ ei e habarnisti

 

ceea ce vreau sa spun este ca treaba cu hidrogenul este invechita. si nu multi intelege !

eu am experimentat si realizat o alta chestie, cu flux inconstant de protoprotoni.

este de fapt o aplicare a pile volta, ..............................................................................................................

 

tot ce va rog este sa nu destainuiti principiile de functionare a inventiei mele, ca harapii au si mandatat killeri profesionisti, sa nu se afle secretul si sa nu mai poata astfel sa vinda petrol scump lumii, cind atit de simplu poti circula fara keksu lor.

Ceva de genul am dat si eu o explicatie la reglarea distributiei pe un GPZ de 900,dar inainte de toate am logaritmat numarul dintilor de la axele cu scame,am pus stroboscopul pe semnele motorului si imi arata ca se invarte cu o turatie direct proportionala cu lungimea cablului de la carburator la manere exprimata in grosimi de saibe compensatoare de sub culbutori.Asta am invatat la scoala in

Afganistan sau Rio de poplaca.Lasati motoarele de transalp sa isi faca reglajul de la sine,asa se procedeaza in Beirut si merg!!!!!!!!

am sudat capacul,am pus ulei este oky nu e ca nou la aspect dar merge,

-carena dreapta m am apucat de reparat pun niste poze din lucrari,am dat si botul jos ca sa al repar si pe acesta ca s a spart....ma gandesc la vopsea si cum sa fac sa fie carenele lafel la culoare..dar..pana la vara mai este timp pentru decizii

 

o problema imi stau coarnele putin spre stanga ,am inteles ca au niste suruburi de unde le reglez sa stea iar pe drept...nu ma pricep dar o vad ce iese..mai rau nu are cum:D

Semighidoane am eu daca ai nevoie,cat despre telescoape cred ca s-au rasucit doar din colierele jugului.Slabesti din cele 4 puncte de prindere doar 2 pe diagonala si rasucesti telescoapele sa stea roata drept.Telescoapele pe fzr nu le indoi cu una cu doua.

Oameni buni, hidrojenu ii bun doar la scaderea emisiilor pentru motoarele mai vechi iar beneficiile in putere se vad doar la motoarele mai mari. De exemplu, acilea la noi in ingland, se folosesc la taxiurile mai vechi (Fairway, TX1, TX2 - toate cu motoare de peste 2500 cc) pentru a ridica normele de emisii de la Euro 2 la Euro 3 (euro 3 fiind standardul minim acceptat de consiliile locale ).Londra e cel mai bun exemplu, acolo sunt firme specializate care traiesc numai din instalarea unitatilor de electroliza pe taxiuri si autobuzele alea clasice double-decker. La un moment dat am lucrat pe un Fairway cu motor de 2.9 diesel care avea pile de hidrogen iar diferenta la consum este insignifianta. Citirile de 2.5% -3% la masinile medii sunt erori generate de influxul de hidrogen in amestec care pacaleste senzorii computerului de consum instant. Cum s-a dezbatut si mai sus, nu poti rula o masina exclusiv pe hidrogen, deoarece solicitarea pusa pe alternator de catre pila de hidrogen se traduce in lucru mecanic suplimentar efectuat de motor. Functionarea unui astfel de ansamblu presupune eficienta de peste 100% a tuturor componentelor implicate, ceea ce este fizic imposibil. La motoarele cu ardere interna pierderile de randament sunt foarte mari de circa 40% (pierderi prin caldura), cuplate cu sistemul de transmisie pierderile urca la 60 - 70%. Chiar si in conditii fizice ideale (teoretice) un agregat mecanic nu poate depasi randament de 100%, chiar si eliminand complet pierderile energetice prin caldura, frecare. Totul se rezuma la principiul perpetuum mobile prin care nu se poate genera mai multa energie de catre un sistem mecanic decat cea care ii este indusa. Vorbim de legea 1 si 2 ale termodinamicii, care fac parte din fizica clasica demonstrata. Un motor cu combustie poate arde carburant insa nu si-l poate genera singur.

Nota 10!!!!

Esti binevenit. La Blue pe Bulevardul Transilvaniei dupa ora 19,30. E usor de gasit locatia, fiind la intrarea de catre Catedrala pe bulevard la 50 m pe partea dreapta.

Ia bagati aici un ochi si ziceti ce parere aveti!!!

www.eddy-motors.com

Eu unul imi pierd rabdarea cu cei care iti sufla in ceafa cand le repari mobra.Sint 2 alternative:ori pleaca ,ori ii pun mobra in straitza si pleaca.

Am avut si eu cazuri de genul,cind au sosit piesele au inceput telefoanele:Dom'le ii gata?Da cand e gata ?Mai ai mult?

La care am raspuns:Daca mai ma suni ca sa ma presezi iti pun mobra la cutie si nu mai strang un surub la ea.Trebuie sa fiti transani:Ori sa' , ori sa'

da...asa este..stiu ca are aprindere bosh cica e mai buna ca ducatti...

Un magnetou bosch cred ca mai am daca ai nevoie.Fain exemplar ,destul de rar cu furca aia pe fata.Lucreaz-o cu grija ca merita.

Salve!Niste obiecte din WW2.Un mos taraia cu carutul asta nemtesc obuze pentru rusi.Dupa ce i-au dibuit cazacii butoaiele cu vin a iesit treaba grea. Numai bine!

Trainic carut ,in orice caz!!!Daca era din aliaj usor(dural) puteai incepe inca un razboi

Cu ocazia Zilei Naționale, mulțumesc Guvernului României pentru neimplicarea în realizarea acestui proiect!

 

 

 

 

Asta cu neimplicarea Guvernului e cea mai putin dureroasa parte,cea mai complicata este ca ne si incurca in viata de zi cu zi!!!

una care place tare la mine;made by jesse james

Fain tare exemplarul!

Astazi am patit un mare necaz... M-am dus si eu sa-mi mai pornesc motoru, sa se mai dezmorteasca dupa atata stat. Il pornesc, il incalzesc, il opresc si merg in casa. Toate bune. Peste vreo 20 de minute intra buna-mea urland ca AARDE!!! Nu stiam ce arde. Dar cand ies afara imi vad motoru in flacari pe langa depozitul de lemne arzand...restu povestii nu mai conteaza decat asta...Mi-o ars toata fata: bord, aripa, furtune, cauciuc, etc.. Mai am sperante sa-l refac? Gasesc pe undeva second? De la motor, rezervor la spate ii bun dupa cate am vazut(chiar si scaunul o scapat). Dar fata...Imi vine sa plang...

Cauta-l pe Forum Corneliu Tecu parca avea piese de xj.

Salut am un R1 din 2001

Dupa ce il pornesc se aude un tacanit langa batria la un patretel negru care cred ca este releul de incarcare banuiesc. Plus ca daca aprind farurile la un moment dat o sa incepa sa clipeasca ca si cum ar avea caderi de tensiune sau nu face contact perfect.

 

Aveti ideie cam ce ar fi? este necesar sa schimb toata instalatia electrica sau releul de incarcare?

Merci astept respuns

Niciodata nu se schimba toata instalatia doar daca ia foc.Ceea ce zici tu e un releu ,dar da-i pace,nu cred ca e el de vina ci comanda lui.Tre cautata cauza care il face sa tacane,parerea mea du-o la un specialist mai aproape de tine.

fain exemplar. altceva mai ai de BK?

Nu mai am din pacate altceva,am avut toata motocicleta si am dat-o.Asta e singura piesa care mi-a mai ramas ,era pt un proiect la care am renuntat.

Am aceasta cutie de vanzare.Nu a fost desfacuta si nici lovita cu ciocanul.pret 350 ron

Surprize, surprize, ABS in offroad!

 

http://www.moto.it/p...prova-test.html

 

Scuze pentru traducerea automata...

 

Enjoy!

frana ca si frana dar traseul e super fain!