iacubovici

e chiar necesar ca toti membrii acestui forum sa foloseasca termeni de genul acesta? trageam asa "epileptic" pentru ca doream sa atrag atentia asupra faptului ca in momentul in care accelerezi brusc (cum ar fi o plecare de pe loc) da in nas si uneori se opreste... va rog, daca nu aveti ceva constructiv de adaugat, folositi-va comentariile de genul asta pentru site-urile de socializare. in alta ordine de idei, am gasit pe un alt forum pe cineva care a avut aceleasi simptome si s-a dovedit a fi de vina fisele de la bujii care erau oxidate. am sa masor maine impedanta si sa vad daca nu cumva ele sunt de vina

In speranta ca o sa isi dea cineva mai exact despre ce e vorba, am facut 2 filmulete scurte ca sa vedeti si mai ales sa auziti comportamentul motorului. ca sa recapitulez: - am verificat incarcarea - am curatat carburatoarele - ulei si bujii noi - compresia e ok astept pareri. video-urile sunt la link-urile de mai jos http://www.youtube.com/watch?v=QWnUQKaRn_Y&feature=youtu.be http://www.youtube.com/watch?v=bOXV0XFXrdg&feature=youtu.be

deja m-am zapacit de atatea presupuneri... am sa filmez ca sa vedeti si sa auziti exact cum face si poate ajungem la o concluzie

aici nu am inteles chestia cu acul de dozaj, la care crestatura trebuie sa fie, luand ca reper dinspre partea de sus (unde e membrana) catre varful ascutit de jos? nu apreciez limbajul dar apreciez umorul si sugestile. asta urmeaza sa fac sa umblu la suruburile pilot....

nu am mai avut timp zilele astea si nici nervi sa-l mai desfac, dar am iesit acum intr-o scurta tura sa mai vad exact care e problema si raman ca este o problema de amestec pentru ca se manifesta doar la relanti. acuma mi-am ridicat relantiul la 3000 ca sa nu-mi moara la semafor, dar oricum nu statea acolo ca scadea repede sub 2000 daca stateam pe loc. in mers, adica accelerata, nu face figuri. si am mai observat doua chestii ciudate: in primul rand dupa ce am oprit motorul incins, mi-am bagat nasul in esapament si nu mirosea deloc a benzina si a doua chestie e ca inainta sa faca figuri, cand eram in frana de motor imi dadea mici rateuri pe toba de benzina nearsa. Acum nu mai da deloc rateuri.... tind sa cred ca amestecul este foarte sarac in benzina, doar ca nu stiu exact din ce cauza... sper in weekend sa am timp sa umblu putin la reglaje.

asta am de gand sa mai incerc... doars a am putin timp

nu scoate fum de nici o culoare. la rece tot timpul a pornit cu putin soc. la cald daca trag socul creste turatia si nu mai face figuri

Am sa incerc si asta pentru ca alta idee nu mai am. Am schimbat acele o-ring-uri din carburatoare, le-am curatat, verificat, etc.... am pus totul la loc si problema e tot acolo. la rece porneste, iar dupa ce se incalzeste merge foarte neregulat+se opreste+da in nas cand vrei sa accelerezi brusc, toate astea 3 simptome pana in 2000 RPM, peste 2000 rpm merge fara probleme. Poate fi CDI-u? nu stiu cum se manifeste ala cand e stricat...

deci, astazi, am verificat daca am avut cumva benzina in ulei cu o sugativa si evident ca nu am avut.... am pus ulei nou, am reglat suruburile de amestec la 3,5 ture cum scrie si in manual si a pornit fara nici o problema... pe masura ce a mers si s-a incalzit a inceput sa mearga tot mai prost, adica sa scada turatia la relanti si sa se opreasca.... e clar ca e ceva din carburatoare care pe masura ce motorul se incalzeste isi pierde din proprietati si nu mai funtcioneaza corespunzator. am sa desfac din nou carburatoarele si am sa verific cele doua o-ringuri, ca am mai vazut la cineva pe net care a avut problema aceasta. sincer la plutitoare si la acul de dozaj nu as umbla dar verific sa fie cum zice s@rpe . repet, toata problema este la relanti, o data accelerata merge fara probleme..... deci ce credeti ca mai poate fi, inafara de acele oringuri de la plutitoare? continuare.... am dat jos carburatoarele si dupa cum se vede in poza alaturata. am suflat toate gaurile sa nu fie infundate.... am verificat cuiele sa inchida si am descoperit ca o-ring-ul de la plutitorul carburatorului principal e cam uzat, la modul la care nu mai tinea deloc stutza aia in gaura.... va rog sa-mi ziceti ce sa mai verific... scuzati calitatea pozelor dar se pare ca am un telefon de minune... si vedeti ca pe poze am scris ceva detalii dar nu mi-am dat seama ca e asa mic fontul

nu am facut asa testul pentru ca nu imi scria nicaieri nimic de nici un decompresor.... voi repeta azi testul de comrpesia asa cum zici tu, pare logica treaba, asa ca am sa incerc.... deci, multumita lui S@arpe am refacut testul de compresie si de data aceasta mi-a dat 10.5 bari constant, am repetat de 3 ori testul.... se pare ca nu e nimic cu segmentii sau supapele, asa ca revenim la carburator.... am sa-l dau din nou jos de pe motor si sa vad sa-l duc la cineva cu un ochi priceput care sa se uite la el sa vada daca inchid cuiele si daca nu are ceva piesa stricata in el.... ca eu m-am uitat in el dar nu mi s-a parut nimic stricat. am atasat o poza ca sa vedeti cum arata acel "decompresor" E o smecherie cu arc care doar dupa ce porneste motorul, inchide complet supapele de evacuare. Acuma ca stau sa ma gandesc poate ca decompresorul asta face figuri.... trebuie sa verific presiunea in cillindru cu motorul pornit, ca daca decompresorul asta nu mai decupleaza, eu nu mai am presiune in cilindru.... sau pot sa verific altfel daca funtioneaza bine decompresorul? nici de faptul ca aveam benzina in ulei nu mai sunt chiar asa de convins... ma duc sa cumpar o bucata de sugativa sa fac testul ala sa vad daca chiar aveam benzina in ulei.....

verict final: segmentii Am masurat compresia si acul pe cadran nu a trecut nici macar de valoarea de 4.... in manualul motorului scrie ca atunci cand se face testul de presiune, se face odata pe sec dupa care se toarna o lingurita de ulei in cilindru si se repeta testul. daca diferenta de presiune dintre cele doua citiri e mare, inseamna ca supapele sunt ok dar problema e la segmanti. daca diferenta dintre cele doua citiri nu e semnificativa (ca si in cazul meu) e probabil sa fie supapele de vina.... deci nu stiu ce sa mai zic, decat ca trebuie sa desfac motorul si sa vad exact ce are inauntru stricat......

am gasit pe luni un aparat de imprumut de la cineva, dar ar fi misto daca m-as putea folosi de al tau azi:) da-mi un mesaj privat cu un numar de telefon daca te induri sa iti imprumuti aparatul asa este, am aflat si eu acum dupa ce m-am mai docmentat, ca problema aceasta poate avea mai multe cauze. nu am sa desfac motorul pana nu verific compresia nu e aer fals, am verificat chiar daca flexurile au fost schimbate recent dupa cum am zis si mai sus, am aflat si eu acum ca benzina in ulei poate avea mai multe cauze notiuni de mecanica am si nu chiar minime, ce nu am este experienta in depanarea motoarelor pentru ca sincer ultimul motor cu carburator care sa-mi faca probleme l-am avut prin 2000... si nu sunt mecanic de meserie, dar invat repede cat despre partea cu dusul la mecanic.... toti mecanicii la care am apelat din cluj mi s-au parut foarte pasivi... lor le place sa schimbe placute de frana si ulei, ca merge repede si fac banu' ... problema mea le mananca prea mult timp si probabil considera ei ca nu e profitabil, desi nu i-am intrebat pe nici unul cat costa.... no problem, ma descurc eu cu ce stiu eu si cu ajutor de la niste amici.... Am sa revin cu verdict dupa ce masor compresia, azi sau luni.

Tubul ce leaga carburatoarele de cilindru precum si robinetul de benzina sunt ca noi ca au fost schimbate recent, plus ca am erificat acum robinetul de benzina cand am glit rezervorul ca sa curat filtrele de pe robinet din rezervor.

Am incercat sa dau de el, dar am primit raspuns ca el nu e mecanic (adica nu are atelier deschis), el doar repara din pasiune si mai mult motoare mari de 1100, 1200 cume si al lui. E ok, am s-o scot eu la capat pana al urma chiar daca nu am mai desfacut motocilete, dar am desfacut masini in tinerete

M-am mai consultat acum cu un amic mecanic si a zis si el ca inainte de toate sa verific compresia ca probabil e totusi ceva de la carburatoare... asa ca acum am sa caut aparat de masurat compresia si mai vedem dupa aceea...

Pai eu stiam ca daca am benzina in ulei e din cauza segmentilor care sunt uzati ... nu mai inteleg nimic... am verificat cuiul pontou la ambele carburatare si nu prezinta urme de uzura....

Mda, am schimbat eu si a doua bujie dar din nefericire am descoperit problema, in alta parte, unde e mai naspa. Am verificat uleiul si e plin de benzina. Nu cred ca e antigel, pentru ca in borcanul cu antigel nu este ulei. Din cate stiu eu asta inseamna ca segmentii sunt de bai, deci motorul trebuie segmentat si daca tot suntem acolo o trebuie schimbata si garnitura de chiulasa.... avand in vedere amploarea operatiunii si faptul ca nu am sculele necesare, am sa apelez la un atelier de reparatii.. cand o sa am bani

Pai eu am desfacut bucati ambele carburatoare si am suflat totul cu aer, am verificat cuiele si membranele si totul arata f bine. sincer nu stiu cum arata mai exact jiglerul de relanti si nici nu imi dau seama unde poate fi daca nu in carburator. Poti sa-mi dai un indiciu? desi am pus deja carburile la loc si nu ma prea mai incanta ideea sa le mai desfac

Mdeci... azi am facut asa: verificat si curatat circuitul de alimentare desfacut si verificat carburatoarele verificat daca este scanteie la bujii Dupa toate astea am pus la loc totul si tot nu a pornit. la final a zis Pck sa schimbat totusi o bujie din cele doua.... ghici... a pornit.... doar ca merge la fel de prost ca si pana acum. Ideea e ca am schimbat doar una din cele doua bujii pentru ca nu am avut cheie buna cu care sa putem desface bujia din spate. Maine ma duc sa cumpar cheie, sa schimb bujia sa sa vad ce zice. revin cu povesti.

Multumesc de sfaturi. eu sper sa am astazi timp sa desfac carburatoarele sa vad care e problema. Eu sper sa fie doar mizerie sau in cel mai rau caz membranele acelea de cauciuc... o sa vedem, iar daca reusesc sa fac rost de un aparat de masurat compresia, am s-o masor si pe aia, dar nu stiu care ar trebui sa fie valoarea buna la compresie asa ca daca aveti voi idee va rog sa-mi spuneti. revin cu vesti dupa ce desfac carburatoarele.

Salut, am o problema cu mobra mea, un BMW F650 din '94 . Problema a inceput cu niste simptome slabe iar acum sunt tot mai puternice si nu mai pot sa umblu cu ea: Simptome: - porneste tot mai greu - moare la relanti daca e sub 3000 rpm - moare daca o accelerez brusc din pozitia de relanti - daca tin socul tras cat sa ridic turatia peste 2000 nu mai moare la relanti - in mers, peste 3000 rpm merge fara probleme Pana acum am verificat, fara nici un rezultat: bujii, filtru aer, amestecul in carburatoare l-am setat ca din fabrica dupa manualul de reparatii, schimbat benzina folosita. Urmeaza zilele astea sa montez filtru de benzina si sa desfac carburatoarele si sa le verific/curat Va rog, pe cei in domeniu, sa va dati cu parerea sa-mi spuneti daca ar putea fi altceva inafara de mizerie in carburatoare. Ce ar mai trebui sa verific?

aia prima cu albastru, zic io, ca nici macar nu e facuta ca un cafe racer ca e greoaie si nu au respectat designul corespunzator genului acela de motocicleta... si da, combinatia de culori e necastigatoare

As avea eu o vaga idee cum sa-l faci, fara suduri doar taiat, indoit si prins in suruburi de cadru dedesubt cu niste distantiere. Ce putin cam asta vad eu din poza cu Nasii

Vand asta de mai jos sau schimb cu Transalp, plus diferenta din partea mea, evident http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-kawasaki-eliminator%20250b-din-1993-407096.html

excelent, ma bucur ca am gasit topicul asta.