Florin_Nx
-
Număr conținut
309 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Florin_Nx
-
Salutare. Ma cam bate gandu` sa-mi iau o casca noua si nu prea stiu ce sa aleg. Acum am un Airoh Matisse, pe care o tot folosesc de vreo 3 ani.Din pacate a devenit (sau am inceput eu sa observ mai bine) tot mai zgomotoasa, suiera prin toate incheieturile. Sunt ochelarist, deci doar flip-up intra in discutie. Ce imi puteti recomanda, de preferat testat de voi? http://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/en_GB/?ViewObjectID=27835712&Currency=EUR http://www.fc-moto.de/Marushin-M401-Flip-Up-Black http://www.fc-moto.de/GIVI-X14-Shift-Flip-Up-Helmet http://www.fc-moto.de/Shark-Evoline/en http://www.fc-moto.de/Shark-Openline/en
-
Pai, daca tot vine iarna, fa-i o curatare ca la carte. Desfa carburatoarele si curata-le, sufla jigloarele; curata rezervorul, inlocuieste bujiile cu NGK-uri noi, verifica filtrul de aer. In primavara fa-i si o sincronizare de vacuum la carburatoare. Solutia care o pui tu in rezervor e fix pix.Dai bani degeaba pe ea. Cand motocicleta e calda, tre` sa porneasca FARA soc. A mea merge "ceas". In primul an, pana m-am obisnuit cu ea si pana am invatat subtilitatile am mai avut situatii de....nepornire. Intre timp am pus-o la punct, in fiecare an investesc ceva timp si finante ca tehnic sa fie cat mai buna. Anul asta a primit cuzineti furca noi, ulei furca, kit lant, curatare carburatoare, reglaj culbutori. In primavara va primi anvelope noi - astea vechi nu sunt foarte uzate, dar au deja 3 ani. Nu m-a lasat in drum.....si am facut si 400km pe ploaie torentiala(la intoarcere de la MAN anu` asta.....
-
Asa faceam si eu la inceput, trageam de gaz la pornire. Cat a fost cald a mers treaba, insa apoi ma chinuiam sa o pornesc....ba chiar am dat jos si bujiile de cateva ori. Metoda descrisa de mine am aflat-o si eu de la un motociclist cu multa experienta - dupa ce am inceput sa o pun in practica, am realizat ca e infailibila - asa ca de vreo 2 ani pornesc doar asa. Daca motocicleta nu a stat mai mult de o saptamana, fac asa: 1.Actionez demarorul - fara sa trag de gaz, fara soc. Porneste pentru cateva secunde, sau da semne ca porneste. 2.Trag socul la 1/2 si actionez demaror. Porneste.....(sau porneste pentru cateva zeci de secunde, daca e prea frig) 3.Trag socul maxim si......porneste La fel, fara sa trag de gaz. Explicatia e simpla. Daca tragi de gaz la pornire, ii dai mai multa benzina, dar si mai mult aer - amestec prea sarac pentru pornire si risti sa se inece, sa uzi bujiile, mai ales daca este frig. Daca mergi pe variantele de mai sus, motorul primeste doar benzina suplimentara care sa ajute pornirea, nu si aer. Tocmai am dus ieri motocicleta la iernat. Am pornit-o dupa mai bine de o luna de stat.Bateria era complet descarcata, am luat curent de la masina - si a pornit imediat cu procedura descrisa de mine. Pentru colegul care a intrebat cu o pagina inainte - cum se regleaza culbutorii : Se regleaza ca la Dacie - surub de reglaj si contrapiulita. I-am reglat eu in aceasta vara. Cu pistonul 1 la pms reglezi admisia la pistonul 1 si 2 si evacuarea la 1 si 3. Apoi cu pistonul 4 la pms, reglezi admisie la 4 si 3 si evacuare la 4 si 2.
-
Mario, am senzatia ca patesti cum pateam eu. Cand se mai raceste vremea, incearca sa pornesti intai fara soc, daca da semne ca vrea sa porneasca, tragi socul cate putin pana porneste. Daca o lasi mai mult oprita incerca ordinea asta: 1. Pui robinetul pe pri -il lasi 1-2min 2. pui contact si actionezi demarorul pentru cateva secunde - ar trebui sa dea semne de pornire. 3. tragi socul la jumatate - actionezi demarorul - porneste si ramane pornita, sau scade turatia si se opreste 4. tragi socul maxim - actionezi demarorul - si a pornit. 5. muti robinetul pe ON. Toate astea, FARA sa tragi de gaz. Eu pateam ca tine, pentru ca ...ori trageam de gaz si se udau bujiile, ori porneam cu socul tras maxim si...se udau bujiile, ori o lasam sa stea mai mult si nu puneam pe pri ca sa se umple carburatoarele.
-
Parca mai acu` vreun an a fost un caz in care niste motociclisti au fost batuti de nu stiu ce smecheri interlopi...Ati mai auzit ceva? A ajuns careva la puscarie? Acelasi lucru se va intampla si acum. Ok, motociclistul mort a avut viteza. A platit pentru asta. Da` ala de-a oprit sa ajute, ce vina a avut? Uite asa poti sa mori doar pentru ca ai vrut sa ajuti.Sper sa isi revina fara urmari. Da` cred si eu ca trebe represalii. Nu acum, ca situatia e prea fierbinte.Oricum legea n-o sa faca nimic.O sa o bage ca nu poate identifica faptasul. Insa pe viitor s-ar putea rataci faptasul undeva prin vreo rapa....
-
Ma gandesc si eu ca poate s-a mai uzat lantul de distributie. Am 67.000 km pana acum si n-am umblat la motor. O sa imi fac timp sa dau jos capacul si sa verific si jocurile de la tacheti - am vazut in manual ca la gsxf sunt reglabili, nu pastile... Cu ocazia asta verific si lantul/intinzatorul.
-
Se mai poate intinde de la capatul celalalt, insa tre` sa dai carena de pe stanga jos. Legat de comportamentul motocicletei zi/noapte - poate ca esti la o altitudine cu saturatie de oxigen mai mica, iar seara, cand aerul e mai rece, incape ceva mai mult in cilindru, deci si mai mult oxigen.... Eu tocmai am bagat in 2 zile aproape 1000 km. Am fost la MAN, iar sambata m-am intors. Cu ploaia dupa mine - am facut primii mei 500 km doar pe ploaie.Ploaie normala, ploaie torentiala, ploaie cu gheata....etc.Am ajuns murat acasa. Am mers putin cam tare, avand in vedere ca vitezometrul meu iar indica viteza mai mica...am descoperit ieri ca m-am cam apropiat cu uzura de marginile cauciucurilor. Pe curbele in ac de pare am simtit ceva ceva voblaj mai ales pe cele la coborare, dar cred ca din cauza denivelarilor. Acu` ma sacaie o problema. Avand in vedere ca am petrecut impreuna vreo 10 ore , am inceput sa aud un oarecare clantanit prin zona motorului. Nu e regulat, de tacheti ci se aude mai mult la relanti, si parca mai degraba cand reduc brusc turatia....
-
Sustin si eu ce spun colegii. Jegosii astia fac legi in tara asta. Deci...fii un om bun, cinstit si cu simt civic si respecta legea ca la carte. Scoate certificat medico legal, fa plangere penala pentru vatamare corporala. N-am inteles partea cu acordul lui pentru ca asigurarea sa te despagubeasca....Daca e valabila si cercetarile il dau vinovat - asigurarea e obligata sa plateasca...E posibil sa ma insel totusi..
-
La fel si la mine.Nu se inchide perfect si se simte miros de benzina, mai ales cand e foarte cald si/sau las motocicleta la soare.O fi ceva specific GSXF.... Nu mi-am batut capul cautand o rezolvare, da` daca stie cineva.....
-
3 click-uri - adica 4 pozitii.
-
Pai nu merge 360 grade.Daca dai maxim spre stanga, undeva se blocheaza. Apoi dai spre dreapta - cam la fiecare 30 grade face click.
-
Lasa, nu-ti fa probleme, dar nici sa nu-ti faci de cap Care vine la MAN ? De prin Roman suntem vreo 3-4; daca pe traseu mai sunt si altii, poate facem o gasca mai mare...
-
Sigur nu am vrut sa spun invers. Desi, e corect, la inclinatii pe curbe suprafata de contact e mai mica. 160 cu 70 are raza mai mare de curbura(e mai plat) pentru ca balonul are inaltime mica. 150 e mai ingust, deci la balon tot de 70 e mai curbat. Chiar daca incape pe aceeasi janta, curbura suprafetei de rulare e data in cea mai mare parte de constructia pneului, deci o latime mai mare inseamna cauciuc mai....patratos.
-
150/70/17, cel original necesar pentru gsxf are o curbura mai accentuata a suprafetei de rulare, fata de 160/70/17. Asta inseamna ca la curbe iti ofera mai multa suprafata de contact la inclinatii mari, decat 160-ul. Cred ca stabilitatea mai buna pe care ai observat-o e mai mult efect placebo.... De asemenea la rulaj in linie dreapta, 160-ul iti da o frana spate ceva mai buna, insa sa te astepti la o crestere a consumului. Eu prefer sa investesc in cauciucuri noi - chiar daca e o investitie marisoara, odata la 3 ani merita sa iei gume bune, aderente, cu dot fresh. Ai mult mai putine emotii pe drum...
-
Mie nu mi s-a intamplat sa ating cu carena. Daca o fi vreme buna in week-end, o sa scot si eu bestia si o sa masor distanta de la pamant la carena inferioara. Facem niste comparatii...
-
Nu stiu cat de mare e giratoriul ala, iar camera nu-l acopera complet, insa e clar ca atunci cand intra BMW-ul in sens, acesta era gol. Motoristul a venit mult prea tare - lucru pe care nu prea il inteleg, pentru ca la fel de bine putea sa-i vina un TIR din stanga si sa-l faca praf..... Motociclistul e vinovat - sper sa invete ceva din treaba asta si sa fie intreg sa mai poata aplica...
-
Pune si pe spate dimensiunea originala. Ciclistica e determinata si de raza de curbura a cauciucurilor, daca pui mai lat pe spate, atunci nu se mai "sincronizeaza" pe aceeasi traiectorie. Nu stiu daca asta e cauza, insa iti spun sigur ca afecteaza comportamentul pe curbe in rau, nu in bine. Cu cauciucurile de dimensiune originala am reusit sa o inclin pana am atins cu scarita si am zgariat toba si nu a fugit. Cu un cauciuc mai lat, raza ar fi fost mai mare, deci suprafata de aderenta mai ingusta... Reglajul rotii spate il poti verifica si singur cu o ruleta, masori de la centrul axului rotii pana la capatul basculei pe stanga, apoi pe dreapta si compari. Daca sunt diferente atunci inseamna ca roata spate e orientata putin spre stanga sau spre dreapta - ceea ce poate cauza problema descrisa de tine. Unii fac reglajul cand intind lantul doar dupa gradatiile de pe bascula, insa de multe ori acestea nu mai sunt atat de precise, mai ales la motociclete cu ceva vechime; de aceea corect este sa faci cum am descris mai sus. E bine sa stii si tu cateva chestii de baza, oricat de bun ar fi un mecanic; este om si poate sa faca erori. Apoi el se duce acasa, iar tu pleci la drum cu moto - e viata ta in joc. De exemplu, dupa ce se scoate roata fata....cand o pui la loc, inainte de-a strange piulita de fixare e recomandat sa faci cateva apasari energice pe furca, ca sa se centreze corect axul rotii.
-
La mine n-a voblat niciodata, indiferent de conditii. Cred ca ar fi bine sa faci o verificare generala. Aliniamentul rotilor e corect? Roata spate trebuie sa calce perfect pe linia rotii fata - masoara cu un subler distantele de la axul rotii pana la capatul basculei, sa fie identice. Anvelopele sunt 120 si 150 ? Care e starea telescoapelor de la furca? Daca unul are mai putin ulei, reactioneaza diferit....La fel, reglajul telescoapelor sa fie identic. Ai jocuri ceva ? Eu am descoperit ca am cuzinetii uzati si am ceva joc....deci urmeaza sa schimb si astia.... Cum e starea franelor fata? Verifica sa nu ai vreun pistonas mai "teapan"....
-
Ce era sa mi-o iau si eu pe podul ala.....asa e, daca nu cunosti drumul te ia prin surprindere curba exact cand ajungi pe varful podului.....
-
Pai cred ca asa e. S (soft) -> H (hard). Pe masura ce rotesti spre dreapta cred ca devine tot mai rigida...
-
Pentru ca la mine nu se mai cunosteau setarile, si pentru ca nu am inteles exact din manual cum sta treaba, le-am setat la mijloc, adica la 2 clik-uri de la stanga spre dreapta. Practic le-am dat ambele maxim stanga, apoi 2 click-uri. Am 75 kile, da` vreau sa mai slabesc O sa urmaresc cum se comporta, apoi voi incerca si alte variante. In principiu cred ca trebuie sa optimizezi dupa stilul tau de condus - daca conduci mai sportiv, le setezi mai tari - insa o sa fie cosmar pe drumurile pietruite, fara asfalt. Pe de alta parte, daca le setezi prea moi, o sa-ti topaie la o frana fata mai viguroasa in panta..... Cand am scos afara uleiul vechi din amortizoare am inteles de ce se recomanda sa-l schimbi la 2 ani. Ala vechi duhnea ca dracu`, a mortaciune, plus ca pe fundul furcii avea un fel de mal. 1L de motul pentru suspensie 10W a ajuns foarte bine, ba chiar a ramas vreo 20-30ml. Am pus dupa manual, masurat la 108mm de la partea de sus a telescopului. Nu pot sa spun comparativ ce diferenta e acum, pentru ca abia am facut primul drum pe anu` asta, dar parca am avut senzatia ca motocicleta e mai inchegata, mai rigida.
-
Multam mult, Suzuki_fan ! Suruburile alea au 4 trepte, de la moale la tare pentru suspensie, insa nu stiam daca trebuiesc rasucite in acelasi sens(sau unul spre dreapta, celalat spre stanga). Din imagine e clar, acum. Daca vreti sa schimbati uleiul in amortizoare, mare atentie la strangerea suruburilor de fixare a telescopului. Folositi cheie dinamometrica, nu strangeti la mana, ca riscati sa stricati filetul (e aluminiu) sau chiar sa pocniti jugul.
-
Sincer, am fost tentat sa restaurez si eu full motocicleta. Da` mi-am dat seama ca, cu cat arata mai bine, cu atat face cu ochiul la maimute. Asa ca...tehnic sa fie foarte bine, estetic o las mai...necajita. Am schimbat uleiul, am pus Motul. Intr-adevar, se simte o diferenta, cel putin la cutia de viteze, intra mult mai lin si nu mai trosneste cand bagi tr 1 de pe loc. Am schimbat si in furca, e mult mai simplu decat ma asteptam. Acu` am o problema.In capul telescoapelor sunt suruburile de reglaj. Ar trebui sa fie o inscriptie pe ele ceva de genul S -> H, insa la mine nu se mai vede. Poate sa-mi dea cineva o poza cu incriptiile originale din capul furcii - la ambele telescoape in aceeasi poza ?
-
Referitor la ulei, nu stiu cum se comporta cu Motul, abia acum urmeaza sa pun si eu. Am avut Valvoline, Mobil si nu am avut nici o problema. Ba chiar, dupa o busitura in care mi-a curs uleiul am avut pus si ulei auto si a fost ok.Oricum, nu e recomandat sa pui auto - eu n-am avut de ales. Lichid de frana DOT 4.
-
Ieri am inceput si eu pregatirea pentru sezon. Am avut un moment de inspiratie si mi-am comandat kit lant, desi lantul/pinionul de pe roata nu veau o uzura accentuata. Cand m-am apucat de treaba am gasit uzura accentuata la pinionul de atac - practic dintii erau inclinati. In plus cred ca cine a lucrat la motocicleta inaintea mea a facut o mica greseala la montajul pinionului de atac - exista acolo o saiba/distantier care trebuie montata inaintea pinionului, menirea fiind sa tina pinioanele mai bine aliniate. Ei bine, la mine saiba era montata dupa pinion, rezultatul fiind o uzura de aprox 0,5 mm pe fata dinspre motor a pinionului. Uzura aparuta e sub forma zalelor de lant.... Deci cand vreti sa stiti cum e starea lantului - eu va recomand sa il scoateti de pe pinioane si sa verificati pinionul de atac, nu va bazati doar pe masuratoarea dintre zale. Acu`, am 2 probleme: 1. Noul lant e putintel mai lung - intins la ca carte e chiar aproape de maximul poosibil. Din pacate n-am avut inspiratia sa numar zalele fostului lant deci deja l-am "capsat" pe cel nou. Gasesc pe undeva doar zala de inchidere ? 2. Vreau o recomandare pentru o solutie/spray de curatare foarte eficient. Nu reusesc sa curat bine mizeria (praf amestecat cu ulei de pe lant/vaselina...etc) desi am incercat cu diferite. Spray-ul de curatare lant de la lidl pare cel mai eficient, din pacate se termina foarte rapid....
