Florin_Nx

Ca o completare la ce a spus Valentin - daca modifici raportul de transmisie (pinioane cu alt numar de dinti) nu vei mai avea in bord viteza corecta.

N-am zis nimic de volumul de aer. M-am referit la diferentele de (de)presiune bruste pe care suporta filtrul moto. Una e sa turezi motorul (auto) la 6000 ture in 1-1,5 sec si alta e sa turezi motorul la 10000 ture in 0,5 sec sau mai putin. Pe principiul tau, poti intreba de ce o anvelopa moto costa de 3 ori fata de una auto. Ca doar are mai putin cauciuc. La discurile moto - aceeasi chestie. Da, material mai putin, dar aliaj si clasa de precizie diferite. Pentru ca la grosimea discurilor moto, diferentele bruste de temperatura inseamna strambarea lor rapida, daca nu sunt facute dint-un aliaj rezistent din acest punct de vedere. La auto, volumul mai mare de metal la discuri are inertie termica mai mare, deci poti folosi aliaj si tratamente mai low cost. Tot asa - de ce un amortizor moto costa 2500 ron, cand alea auto sunt 4-500 ron.... Bun, e clar ca in componenta pretului intra si "hobby costisitor", " volum de vanzari" , "marca", dar n-as zice ca e doar atat.

La filtrul de aer....eu unul n-as pune auto. Ma gandesc ca nu e vorba doar de dimensiune ci de calitatea elementului filtrant. Ma gandesc ca la moto e mai "des" si dintr-un material mai rezistent, avand in vedere ca suporta sarcini mai mari. Cu masina nu accelerezi la 10.000 rpm in 0.5 sec (decat probabil la auto exotice, ferrari..etc). Daca are cineva informatii mai bine documentate la aspectul asta....

Pai da, ti-am zis ca Eneos a fost foarte bun in GSXF, cel putin cutia de viteze s-a bucurat maxim de el. Singura ciudatenie la el e culoarea, ca am patit sa pun mai mult, ca nu se vede pe ochiul de vizitare, e foarte clar, deschis la culoare. Da` bun. La primavara fac si eu revizia cu Eneos la Vstrom, anu` asta m-a ingramadit timpul si-am pus Motul, da` nu prea s-a comportat bine.

Cred ca in uleiul auto/moto, esterii sunt practic detergenti, nu stiu daca au mare influenta la capitolul lubrifiere.

Am ras putin. Nu, nu bujiile sunt problema ci carburatoarele/carburatorul si/sau robinetul de benzina. Nu stiu exact cum e la TDM, dar in general moto cu carburator au 2 sisteme de inchidere a benzinei: 1. Cui pontou - in carburator - inchide benzina cand aceasta are un anumit nivel in carburator. Daca sistemul e defect, nu mai inchide bine, benzina se scurge in motor si baia de ulei/filtru de aer 2. Robinet benzina vacuumatic. Mai simplu, robinetul de benzina are mai multe pozitii. Pe pozitia lui normala de lucru (ON) robinetul sta inchis - se deschide doar cand motorul se invarte si se creaza vacuum(daca e defect, teoretic ar trebui sa nu vina benzina). Pe alta pozitie (FUEL) benzina curge liber, indiferent daca motorul e pornit sau oprit.( Daca ai umblat la robinet, da-l inapoi pe ON.) Eu as zice ca e o combinatie - robinetul pe pozitia gresita + cui pontou care nu mai inchide bine. Dupa ce te dumiresti, inlocuieste si uleiul, ca altfel risti sa cauti motor SH.

Las` ca eu am patit invers. S-a tinut de mine un conservar cu un Mitsubishi pe curbe (in apropiere de Borsec). Da` s-a tinut bine de tot, ca eu am polizat gheata stanga de asfalt, si ala statea la un metru in curu` meu. Ii scartaiau rotile maxim, da` nici nu s-o lasat. A fost ciudat la inceput - curba faina, intru tare - scaaaaaaarta, scaaaart, scaaart.... Ce plm scartaie, arunc o privire la roti...nimic. La urmatoare curba, la fel, ma uit in oglinda, ala calare pe mine(surpriza!!) - dau, mai tare, ala la fel...mai tare...dau cu scarita de asfalt.......ala tot in curu` meu...scaaaaart, scaaart. O las usor pe o portiune dreapta, ca ma stresa asa aproape - poate depaseste. Nop. O lasa si ala usor. Cum incep curbele....la fel, scart la un metru in spatele meu........ Oricum, rari soferi sa mearga asa pe curbe cu conserva.

Umple instalatia de jos in sus, ti-au mai spus colegii. Logica e simpla - umpland de jos in sus, elimini aerul din instalatie si eviti situatia in care iti poate ramane aer captiv in instalatie. Exact asa se umple cu apa instalatia de la centralele termice si mai toate sistemele hidraulice.

Pentru un Vstrom ce recomandări aveți? E noua pentru mine zona "adventure"... Inclin către 2 variante - metzeler tourance next sau Michelin anakee 3. Motorul are anakee 2 acum, mi-au plăcut, aderenta bunișoară in curbe , doar că se topesc văzând cu ochii. Merg cam 85-90 la suta pe asfalt, restul pe cate un drum de tara complet asfaltat cu...pietriș.

Pentru mine a devenit traditie prezenta la evenimentul de la Suceava. Tot timpul au avut muzica buna si care s-a auzit foarte, foarte bine. Lume buna, mancare cu preturi decente, locatie faina - care pe viitor va ramane mica, avand in vedere ca vine tot mai multa lume. Un alt aspect pe care eu il apreciez maxim e faptul ca baietii de la Chopper Academy au tinut sa respecte programul de concerte, ca ore de desfasurare. Adica ne distram, da` dupa 00-01 ne si odihnim. Nota 10.

Cred ca au filmat cu camera frontala si arata invers. Masina nu era cu volan dreapta.

Cred ca fatuca a luat vreo "teapa" de la un motociclist. Ca mai are si alte stiri in domeniu "motociclist prins de radar" - si poza cu unul care merge pe o roata.....

Are cineva idee despre dimensiunile și materialul garniturilor metalice de la hollender-ele radiatorului de ulei?

N-am incercat inca, ca probe pot sa fac doar in week-end. Dar voiam sa stiu care-i directia corecta, in sus sau in jos.

Salutare. De curand am intrat si eu in randul V-strom-istilor. Din experienta celor mai vechi - ce variante de reglaj ale parbrizului stock recomandati pentru a mai reduce turbulentele? Ca la mine e nasol rau, zici ca-mi invarte casca pe cap+aleatoriu cate-o palma in casca..... Sa-l dau jos de tot ? Momentan am nevoie de un fix rapid, ca tre` sa plec in concediu - ulterior o sa vad variante, alt parbriz sau deflector...etc Multumesc.

Deosebit. Schimbati locatia cu 2 saptamani inainte.....dupa ce unii au facut rezervari, platit avansuri...etc. Puteati macar sa anuntati mai din timp ca sunt probleme cu locatia. Succes. Pe noi nu ne mai prindeti vreodata la dezorganizarile voastre.

Pentru un motor cumparat din afara, pe numele meu - e nevoie de inscriere la finante pentru numere rosii? Din ce-am gasit pe dprciv n-ar fi nevoie, dar stim cu totii cum iti mai cere un timbru, o stampila, etc. E cineva care a scos numere rosii de curand?

Cred ca am rezolvat-o cu intreruperea. La mine a fost prima data in 6 ani cand face ceva ...ciudat. Se manifesta prin o scurta intrerupere, in sarcina, de regula la tras de gaz mai brusc. Intreruperea la rece pe la 6000 cred ca e ceva obisnuit, si la mine face la fel daca o accelerez brusc cat e motorul inca rece. Ce am facut eu. Am dat jos carburatoarele si am curatat fiecare duza (jigler), am curatat bine si paharele (care aveau ceva reziduuri). E simpla operatiunea, poate cu ceva mai multa bataie de cap pentru un incepator doar la decuplarea cablurilor de acceleratie/soc. In plus am refacut reglajul amestecului din suruburile de pe fiecare carburator. Cand am luat motocicleta avea reglajul la 3 ture, ulterior l-am executat eu exact ca la manual la 2 ture si 5/8, insa abia anu` asta am observat ca se incinge cam tare pe evacuare, adica amestecul e cam sarac. Asa ca am revenit la reglajul de 3 ture si pare ca se simte mai bine asa. O sa fac probe si in sarcina cat de curand. Despre pornirea motocicletei, la inceput o inecam si eu aproape la fiecare pornire. M-au invatat si pe mine altii mai experimentati cum e procedura ca sa nu ai emotii. Asta e valabila daca motocicleta e pornita des (sa zicem macar de 2-3 ori/saptamana: 1. Pui contact, neutru apesi demarorul. O sa dea semne de porneala. 2. Tragi socul pe la 1/2 din cursa.Demaror. Porneste. Sau porneste si si dupa cateva secunde se opreste 3. Tragi socul maxim. Demaror. Porneste si merge pe la 2000-2500 ture. 4. O lasi asa pana cand incepe sa se tureze singura, moment in care incepi sa reduci, gradual socul. 5. Cand socul e la 0 si pastreaza relanti-ul pe la 1200 e gata de plecare. Primii kilometri totusi mai mosnegeste. Daca motocicleta n-a fost pornita de mai mult timp, atunci punctul 0 - pui robinetul rezervorului pe pozitia PRI (catre inapoi) pentru 1-2 minute. Apoi inapoi pe ON si urmeaza celelelte puncte. NICIODATA nu tragi de acceleratie la pornire. Asa o ineci.

Multumesc. Carburatoarele o sa le curat neaparat, chiar si pentru a elimina ca problema din ecuatie. O sa duc si suruburile pe la reglajul initial sa vad daca se imbunatatesc lucrurile. Socul nu apare la deschiderea acceleratiei - accelereaza....pauza/soc.... apoi continua acceleratia. Dar aleatoriu, adica nu la fiecare tragere de gaz - practic in aproape 100km s-a intamplat de 2 ori - dar am sesizat pentru ca pana acum nu m-am confruntat cu astfel de probleme.

Da, hilar, dupa topicul colegului cu ER6N - e randul meu sa postez o problema asemanatoare. Premise: - a fost prima plimbare dupa aprox 5-6 luni in care motocicleta a fost conservata - estimez ca mai avea aprox 6 L benzina veche cand am alimentat full cu benzina proaspata (Mol) - bujii NGK CR9EY noi - n-am curatat carburatoarele(inca) - la ultima curatare a carburatoarelor am reglat suruburile de amestec exact dupa manual (erau cu aprox o tura mai deschise). Manifestare: - aleatoriu, de regula in accelerari mai in forta - scurta scadere brusca a puterii, dificil de explicat, ca o pauza de zecime/sutime de sec. Se simte oarecum pentru un moment ca atunci cand ajungi la limitare, fara sa fii constient de asta. - posibil sa ma insel - dar as adauga ca parca galeriile de evacuare s-ar incinge mai mult decat anu` trecut (amestec sarac?). Spun asta pentru ca conductele radiatorului de ulei trec la o distanta de vreo 4 cm de galeriile de la cil 1 si 4, protejate in acea zona de ceva izolator. Ei bine - izolatorul de pe conducta din dreapta a inceput sa se topeasca nitel.

Nu e dezastru, se potriveste pe marimile tale. Eu am luat GSXF chiar de la inceput, adica incepator total. Mi-a placut, asa ca am ramas la ea. Nu m-a lasat niciodata in drum, am facut Transalpina cu carenele legate cu sarma, fara buton de pornire si cu capacul de la motor carpit - dupa prima si singura mea cazatura (invatarea de minte). La drumuri lungi e foarte ok - pentru un plus de confort poti opta sa-ti montezi ghidon. Semighidoanele incep sa se simta dupa 300-500km, chiar daca nu-s asa agresive ca la speed-uri.

Un sfat exact pe subiect iti p[oate da doar cine a avut variantele pe mana si a putut face comparatie. Ce pot eu sa-ti spun referitor la GSXF : - e foarte ok pentru inaltimea ta - e greuta la manevre de viteza mica - pentru drumuri atat de scurte....hmmm; F-ul se simte bine la drumuri mai lungi. Pentru drumuri scurte ar fi mai buna una pe injectie, nu carburatie - scapi de grija socului In rest - cred ca e un plus la confort la F fata de SV, iar fiabilitatea e foarte buna.

Am luat si eu pistolul de impact cu fir. E ok, are putere destula la desfacut. A necesitat putina ajustare a carbunilor pe o bucatica de smirghel, erau cam stransi in locas.

Am vorbit de retapitare la Ploiesti, Motovis. Nu vreau SF-uri, doar s-o refac la suprafata si poate sa mai adauge 1 cm de spuma, pentru drumuri lungi. Anu` asta am in plan un tur mai amplu prin Romania, care include Maramuresul, Transalpina(la adunarea moto de acolo) si Cazanele Dunarii.

Eu folosesc 10W40 la ulei. 15W50 as zice ca e putin cam sus la vascozitate, e mai degraba pentru conditii de competitie. La lant - inainte de a-l monta - pune-l pe cel nou, intins langa cel vechi sa vezi daca sunt diferente. Doar asa, preventiv. Eu am patit - am comandat kit(nu mai stiu ce marca) , l-am montat fara sa masor si am constatat ca m-am dus cu roata pana in capatul basculei. N-a fost o problema atunci, ci dupa vreun an, cand as mai fi intins lantul, dar nu mai aveam unde. Ca si idee lantul are lungimea corecta daca cu el intins corect esti cu axul rotii spate pe la jumatatea zonei de intindere. Daca te duci cu roata prea in spate motocicleta va fi mai stabila la drum drept dar mai dificil de facut manevre - cu cat scurtezi distanta intre roti se manevreaza mai usor dar devine mai instabila; deci....echilibru intre cele 2 variante. Tocmai ce-am facut si eu o investitie, am comandat bujii iridium NGK CR9EIX. 55 ron/buc la altex. Mai am de trimis saua la reconditionat, ca mi-a pocnit vinilul ala de pe ea, probabil s-a copt in timp de la soare. LE. Daca ai nevoie de manual de service pentru lucrari (in cazul in care iti place mestereala) spune si ti-l trimit.