morpheus

Taicuta... daca ai parale de ulei de calitate nu sta pe ganduri: MOTUL Nici nu incape vorba sa pui altceva. Ea citeste tu pdfu asta cu uleiuri. Am sapat eo pe net sa vaz cum e treaba si uite concluzia. AMISOILU d'ala de zice ca e grozav nu gasesc de cumparat pe-aici da Motul se gaseste. Asa ca pune mana si citeste si zi-mi ce parere ai. Amsoil_OIL_Study_Motul_NO_2_g2156.pdf

Mi-e clar ca daca ai tobe goale reglezi si carburatoarele (la VN e numai unul) Presupunere: tobe goale, carburator reglatl, porneste intr-un cilindru Ce importanta ar avea tobele? Eo am tobele de fabrica pe ea si nu prea ma bate gandul sa le schimb. Cred ca s-a ancrasat bujia de la al doilea cilindru si d-aia n-a pornit ori mizeria adunata de saracia de aditiv din benzina a facut pornirea celui de-al doilea cilindru greoaie.

nici eo n-am mai patit-o, ai o pornesc saptamanal (sambata). da, e diferenta sonora: ai senzatia ca galgaie motorul si e diferenta palpabila: una dintre tobe (cea a carui cilindru nu functioneaza) e RECE Nope, n-am tobe goale! Ce importanta ar avea?

VN 800 classic. Viteza obisnuita pentru cam orice fel de drum exceptie oras/zone aglomerate/serpentine - 100km/h.

De acord, doar ca initial pornise in 2 cilindri, la a 2-a pornire doar intr-un singur cilindru. E posibil sa se fi inecat sau sa fi facut condens pe bujie dupa prima pornire si n-a mai dat scanteie calumea si s-a inecat. In fine o sa o pornesc diseara iar sa vad daca face la fel.

Curiozitate! Azi noapte a venit un amic pe la mine sa ii mesteres la masina niste cabluri ca daduse in gropi si i s-a aprins becul de ServicE la masina. Bon, ma apuc dezvelesc motocicleta, o pornesc (la sfert a loat-o, m-am mirat) o scot afara din garaj sa bag masina omului. Era cam 23:30. Ma apuc de treaba, desfac fire, fac fire, etc. mesteresc vreo 2 ceasuri. Termin treaba si scot masina la om si ma duc afara in strada sa imi iau motorul sa il bag la locul lui in garaj. Pornesc, stupoare: zgomot ciudat... il las nitel la relanti, acelasi zgomot, in fine zic, ce dracu? Il bag in garaj ma prind ce are: mergea intr-un cilindru. Cum dracu? Motorul e nou, are 6400km (VN 800 classic din iulie anul trecut). Mai stau eo pe langa el, il mai opresc il mai pornesc... NIMICA tot intr-un cilindru. In fine dupa vreo 2 tigari fumate rapid motorul deja se incalzise ditamai pocnitura cu o flacara cam de 10 - 15 cm pe esapament rosiatica porneste si al doilea cilindru... Am ramas cu gura cascata... Deocamdata sincer nu am explicatie. Joia Trecuta m-am dat cu el, a mers belea. Singurul lucru care imi da de gandit e ca am pus aditiv d-ala kkacios in rezervor anti inghet... sa fie de la ala? Ati mai patit asa ceva?

Cat se poate de corect. E VOIE din pctul de vedere RAR sa modifici constructiv cum vrei tu un vehicul. Ai nevoie de 1 sg lucru: AUTORIZATIE. Acuma apare o problema, unele autorizatii se dau numai pentru Persoane JURIDICE, dar banuiesc ca daca te duci la reprezentanta RAR si intrebi pe aia ce si cum trebuie sa faci sa fie ok dpdv legal cu modificarile la motocicleta o sa afli. Procedura in sine nu e greoaie deloc(hartiile le primesti rpde, max 1 saptamana). Ce o fi greoi o fi chestiunea cu verificarile de rezistenta/franare/poluare/zgomot, etc. Cand te vei apuca sa faci chestiunea trebe sa fii documentat pana in dinti cum stau lucrurile in Romania cu privire la poluare pentru motociclete/nivel de zgomot acceptat, etc. BAFTA! PS. Da un telefon la rar si vezi ce si cum zic aia de ce vrei tu sa faci.

ASA! Ma chinui de juma de zi de cand m-am intors din concediu sa gasesc unde dracu am pus treaba cu donatia MINSK-ului. Am vb cu mai multa lume, si s-a adjudecat. Fericitul posesor (pe o bere) al Minskului donat de mine (morpheus) si inca 4 prieteni este Pasaris, nu mai stiu ce nick are, si este prieten cu MIRCEA (wolf4mwolf) pe care banuiesc ca il stiti marea majoritate. Datorita lui Mircea s-a adjudecat motorul. ROG pe cei cu care am mai vorbit sa nu se supere dar a fost primul mesaj primit si asa cum am spus tuturor daca se razgandea Mircica, ii loam in ordine. PS. wolf4mwolf nu te supara ca ti-am dat numele . Mai avem de baut!!!!

Aveti mare grija la treaba cu e-bay, sa nu va loati teapa vietii crezand ca dati bani putini. Stiu multi baeti care fac smecherii pe e-bay. Eo unul nu am curaj sa cumpar de pe net nika. Sa vina primavara odata ca ma iau nervii. Apropos, prin ce cluburi de motoare mergeti prin bucuresti?

E bine daca ai pe cineva sa rezolvi problema cu RAR in Targoviste. Cat despre cum e cu iesitul in afara tarii habar n-am, daca ai ceva informatii si poti sa mi le spui si mie sunt recunoscator.

Ai dreptate! Dar degeaba te certi cu ei dupa ce au gresit ca te pun tot pe tine sa platesti pt greseala lor si dureaza probabil sa schimbi talonul pana ti se face greata.

Daca a mai fost inmatriculat motorul in Romania nu se plateste iar omologarea. E vorba de ceea ce nu e deja de serie in romania (de la al 51-lea model omologat in tara incolo). Daca intre timp s-a depasit numarul de motoare vn800classic (adica modelul nu mai platesti omologare altfel da, o platesti. Si mie mi-au gresit cartea tehnica... E ceva "normal" la noi in tara. Mie mi-au dat si 2 numere de inmatriculare... oare unu e de rezerva? Bye. Sper ca te ajuta cu ceva ce am spus.

din nefericire din cauza serviciului, munca ft multa, datoriilor si alti factori tampiti din viata mea nu am rezolvat nimica cu petele de pe motor. Asta e, m-am hotarat ca pana la primavara sa strang bani si sa inlocuiesc piesele cu componente Arlen Ness. O sa iasa ok sper. Ma bucur ca si-a mai loat cineva VN800 classic 2005 de la United asa cum am facut si eo. Ce ma intreb e daca va pati la fel ca mine. Sa va istorisesc: 1) a durat vreo 2 luni juma pana mi l-au adus desi m-au pacalit spunandu-mi la telefon ca e in tara si ca nu e vama facuta inca si ca mai dureaza 2 zile si il pot loa, cand m-am dus la ei sa il iau de fapt era o "incurcatura" ca nici nu facusera comanda pentru el. 2) si eo imi comandasem accesorii pentru el (engine bar, sissy bar, un set de proiectoare) care nu au venit odata cu motorul, nici pana in ziua de azi nu au mai venit. Au trecut peste 5 luni de atunci si 2 revizii la motor si accesorii tot nu am (acum ceva vreme am anulat comanda la ele, prin noiembrie) 3) Mai mult ca sigur ca vei plati sa iti tina motorul acolo 4) Sa-mi spui si mie cat vei plati sa il inmatriculezi. Sa-i faci omologare, etc. Motoarele astea nu sunt de serie in Romania si eo am platit RAR, Omologare, etc. Din cunostintele mele esti a 3-a persoana care are vn800classic 2005 in romania. 5) daca mai ai nevoie de ajutor cu el: transport, condus, etc anunta-ma pe forum, eram intr-o vreme activ dar am fost cu kkturi prin viata si numai de net nu mi-a mai ars. Te pot ajuta cu transport, etc 6) Mai bag un post ca asta o fi cam lung. Sa revenim la aventurile mele: Quick question -> raducu21 : Pana in ziua de azi ti-ai ridicat/vazut motocicleta? Vroiam sa zic cum e cu inmatricularea in cazul meu: Ma duc frumos la RAR sa o vada aia si peste ce dau? Cica nu e omologata in romania ca nu e model de serie si acu se va face omologarea. Bun zic eo, cat poa sa coste? Omologarea a costat scurt 9.300.000 si a durat 2 saptamani pana am primit numere de omologare la ea. Desi au fost 2 motociclete omologate in acelasi timp (2 vn800classic 2005 surori, a mea si a pretenului meu) nu am platit cum ne-am gandit noi omologarea doar la 1 ci la amandoua -> 18.600.000 omologarea celor 2 motoare. Acuma sa stim si de ce: in Romania cf legii de la al 51-lea "motor" adus in tara din respectiva serie se considera obiect de serie in Romania, prin urmare raducu21 daca nu s-a schimbat ceva intre timp il va omologa si el. Nu vorbim de faptul ca asta e treaba alora de la United sa o faca... nici nu se pune problema. ??? Nesimtiti! Sa mai stii si tu daca nu stiai deja cum e cu Service-ul la United Motors: TOTUL se plateste. Probabil ca nu ti-au spus si sa nu patesti ca mine sa afli acolo cand faci prima revizie ca nu ai DESTUI bani la tine sa platesti si sa ramai ca un fraer cu gura cascata cand iti zice ala ca uleiu e atata, curatat/spalat/uns lant costa atata, ora de manopera atata, si ca prima revizie costa atata. Renunt sa mai zic ceva ca poate o incurc. Daca mai vrea cineva sa mai stie cum e cu UNITED va mai zic din pataniile mele. PRECIZARE: Asta mi s-a intamplat mie in vara (la cele 2 revizii la motor 1000km si 6000km), acum nu stiu cum mai e. Am fost pana acolo acu vreo luna (sa iau spray de lant ca e eftin, vrei 1 suta de mii lei) si am vazut multe schimbari ce pareau a fi in bine. Nu mai erau aceeasi tipi. Alta organizare. Sa speram ca s-au schimbat in bine. Sper sa nu va fi plictisit, ASFALT USCAT (la primavara). Acuma observ cum functioneaza site-ul asta ca poti scrie un mesaj cat de lung vrei. E bine de stiut sa nu par penibil (vezi pct. 6) Inca ceva ca era sa uit: Nu e un copil motorul asa ca daca sta in garaj cu husa pe el si e pregatit de IARNA poti sta linistit ca gerul n-are ce sa faca metalului din care e fabricat motorul. Eo il tin la in garaj neincalzit si nu cred ca va pati ceva peste iarna. Am incercat sa il bag in casa ca stau la curte dar ar trebui sa faram usa de la intrare ca sa incapa. Un RF400 intra fara nici un fel de probleme pe o usa obisnuita, asta e cam mare

Am cercetat site-ul dar nu am gasit un amanunt. M-ar interesa cat ar costa rotile, esapamentul, capacul filtrului de aer si capacele cilindrilor, asa ca sa imi fac o idee cam la ce sa ma astept daca le schimb sau le las patate cum se gasesc in acest moment. M-a cam innebunit chestia cu petele. Am descoperit totusi ce fel de solvent au folosit aia cand mi-au spalat motocicleta si anume unu bazat pe amoniac. Se pare ca a reactionat cu cromul si a generat o sare, teoretic as gasi ceva chimicala sa indeparteze petele, dar dupca ce s-a petrecut reactia chimica banuiesc ca e imposibil pentru vreun fel de solutie sa mai curete ceva asa ca am luat in cosiderare schimbarea partilor patate. (Daca nu costa o avere.) Inca o intrebare vizavi de Casco la motociclete: daca ma duc la societatea la care am asigurat motorul e posibil sa gasesc o solutie sa imi plateasca ei schimbarea pieselor? Credeti ca se poate asa ceva in Romania? Mii de multumiri, si scuze ca sunt sacaitor cu intrebarile mele.

Salut! Multumiri de lamuriri dar ce inseamna pentru tine bine tratate si intretinute. Cat despre cilindree cred ca nu are nici o legatura. Parerea mea e ca un motor are viata lunga daca materialele din care e fabricat sunt de buna calitate si exploatarea motorului se face nedepasind limitele lui. E interesant de stiut de la cineva care are Vulkan (indiferent de cilindree) cam ce probleme a avut vizavi de motor (pistoane/segmenti/cuzineti/carburatie/supape/tacheti,etc) si cam cat duce motorul. PS.Si inca ceva, pentru modificarea Vulcan-urilor exista kit-uri ca la Harley? Sau merg si diferitele "jucarele" de la louis?

Mai am o intrebare vizavis de Vulcan, din ce stiti pana acum cam cate mii de km rezista motorul pana la segmentare? Mi s-a spus ca Suzuki are cele mai fiabile motoare si ca segmentarea in general se face cam pe la 80.000 km. Ceea ce e destul de putin. In general motoarele de motociclete Japoneze rezista in timp (exploatandu-le in bun simt) sau crapa relativ repede 30.000 km - 60.000 km? Multumiri!

Multumiri! Am cerut despagubiri de la spalatorie. Si imi dau baetii banii. Au cumparat ei tot felul de solutii pentru curatat si n-a mers nici una. Cred ca nu au cumparat solutii potrivite Cu coca-cola n-am incercat, o sa incerc! O sa comand Autosol totusi de la Louis. Poate am noroc. Lucrurile stau cam asa: am vorbit cu ei sa cumpere piesele noi pentru motocicleta si au zis ca sunt de acord, doar ca eu m-am razgandit si n-as vrea sa desfac motocicleta sa schimb capacele de la cilindrii si capacul de la ambreiaj pentru ca e noua si ma gandesc ca daca o desfac de noua nu mi-o mai face nimeni ca la inceput. Am gasit o solutie alternativa: sa ma duc la un atelier de acoperiri metalice sa imi curete piesele care se pot scoate (suportii de la esapament, capacul de la filtru de aer). Dar si asta ar fi o problema: sa nu imi zgarie totusi cromul. Inca o data multumiri.

am o rugaminte mare de tot Daca ma poate ajuta cineva. Mi-am cumparat un VN 800 Classic acum 2 luni, nou (2005) Acum vreo luna am fost la o spalatorie si mi-au patat aia motorul Cum s-a intamplat, au folosit pentru suprafetele cromate un solvent auto pentru spalat motoare. Motorul/esapamentul motocicletei nu erau fierbinti dar a lasat respectivul prea mult solutia pe motocicleta si s-a uscat si au ramas pete de culoare alba/galbuie pe suprafetele cromate. Am incercat cu tot felul de substante: Polish, Polish de Crom, Ceara, Polishat cu masina - nimic nu merge. Nu pot scoate petele de pe capacele de la cilindrii/esapament si gentile motocicletei. Motorul arata oribil. Daca stiti vreo solutie pentru mine v-as fi recunoscator. Am inceput sa ma impac cu ideea ca o sa ramana patata pe veci dar tot as incerca sa o curat cumva. Mii de multumiri.