ovi200exc

m-ai lasat fara idei ..mai ramane aprinderea sau cdi-ul..

daca iti fierbe,esti sarac undeva..sau pe main sau pe pilot..in cazul tau banuiesc ca pe main jet(ca ai spus ca ti s-a incins pe o urcare).dar pot fi multe altele..pe main jet poti pune si 180..ca nu stai tu cu gazul deschis maxim decat f rar(ca sa simti o crestere de consum)..mai bine sa fi mai mare decat sa topesti segmentii...

eu am 180 main si 42-45 pe pilot jet si ac de honda cr 250(dupa sute de forumuri citite) si e exact ce trebuiemerge perfect .acum vorbim de carb de 38...

la scanteie te-ai uitat?carburatorul este spalat?poate ai veun jiglor care e infundat ...verifica si butonul de oprire al motorului..multa lume a patit treaba asta,furtunul de aerisire al rezervorului e ok?sau ai supapa unisens pe buson?daca ai pb acolo,rezervorul va face presiune si benzina nu mai ajunge in carburator. uneori treaba asta cu compresia e inselatoare...eu as verifica fizic segmentii,pistonul si cilindrul..ca sa fiu linistit

ma bucur ca i-ai dat de capat adi,bujia arata mult mai bine ,esti pe drumul cel bun.

husabergul e 95% ktm,deci nu trebuie sa iti faci pb de reparatii,piese..etc...diferentele sunt mici si in favoarea husabergului..are suspensia fata closed cartridge (cu cartus inchis)ca cele de pe modelele six days si este o imbunatatire substantiala

poate singura diferenta ar fi suspensia care se zice ca s-a imbunatatit de la an la an,dar cred ca f putini dintre cei care ne dam in regim de hobby vom simti vreo diferenta notabila

am eu o finala de 200 exc in stare f buna.da-mi un pm

daca si 300-le este ptr incepatori....ma las de meseria asta )) intr=adevar are cuplu in joase,dar daca esti si incepator si ai tras un pic de gaz ,sau ai prins o radacina etc...esti ca maimuta in copac.ptr 300 trebuie sa ai pregatire atat tehnic cat si fizic ... daca esti la inceput si vrei o mobra care sa te ajute sa progresezi si sa inveti,in nici un caz nu as recomanda 300-le

nu e dracu asa de negru...dimensiunea x si z are orice ktm,iar de power valve fiecare si-l regleaza cum doreste dupa necesitati,teren..etc .sunt tone de informatii pe tema asta.

mda..cam asa e...tu stii cel mai bine dmikel,doar ai freeride,

era un 200 din 2011 pe olx...si mai era una pe la buzau din 2009...250-uri nu prea sunt intr-adevar

m-am dat pe freeride 250 si detin 200 exc model 2004(e mai joasa decat modelele care au urmat)..clar freeride-ul este alta tehnologie si alta mancare de peste,este o mobra foarte usoara care te ajuta enorm pe urcari si pe zone tehnice,daca le comparam,freeride-ul este mult mai prietenos si mai usor de stapanit... 200-le e mai puternic,vei simti zvac-urile de power valve,cand tragi de acceleratie,este mai agresiva si cere indemanare mai mare avantaje si dezavantaje sunt o groaza...freeride-ul sta prost pe sistemul de franare,nu are kick-start(daca te-a lasat bateria e cam nasol),nu sta prea bine pe coborari....la toate astea 200-le e mult mai ok. concluzia o trage fiecare

nu are rost sa iti bati capul daca ambreiajul merge bine si ai verificat tot.si ktm-ul are aceasi boala...troncane pe liber si daca tragi ambreiajul ,tace.chiar si ktm-urile noi au zgomotul asta,e deja arhicunoscuta treaba asta.

la oala de ambreiaj,din cate stiu..la ktm cel putin,sunt niste bucsi mici care se uzeaza,probabil si tu ai asa ceva(sunt intre volanta si oala)...si uitate la uzura basketului(oalei)..unde vin placile de ambreiaj..daca are semne de uzura (striatii)..cel mai ieftin mod ,este sa le pilesti usor pna indrepti marginile respective,masoara si placile moi,daca nu au trecut de limita de service..

uita-te la placile de ambreiaj

anumite ace de la suzuki si honda se potrivesc si in carburatorul tau(vorbesc de cele care dau randament foarte bun)de exemplu acul de honda cr 250 di 1999 R 1370 DKA care e minunat in ture joase si unde am inteles ca si tu ai pb ca majoritatea.dar cel mai usor ar fi sa iti iei un ac NOZH sau NOZG,NOZI. Acul tau este N 8 WH cred...al doilea indice ingeneral este un numar.intra pe thumpertalk sau ktmtalk si o sa gasesti o groaza de informatii ptr carbul tau.

PWK 36 SI PWK 38 au aceasi constructie si jiglerele sunt asemenatoare...diametrul lor difera.la carbu de 38 ai jiglere mai mari.orice reprezentanta moto mai de doamne ajuta iti aduce ce iti trebuie.in manualul tau de utilizare ai un tabel ptr carburatorul tau(daca nu uita-te la un ktm 2003-2006,e acelasi lucru) cu altitudine si temperatura,si te ghidezi de acolo .daca ai nelamuriri,da-mi un PM

pilot jetul de 50 este imens ptr un carb de 38...iti trebuie 42 sau 45...pe main jet poti sta la 172-175..si de aici sa incepi sa te joci un pic cu inaltimea acului...de asemenea si acul conteaza f f mult...are un cod pe el..de obicei cele originale au NOZ si ultima terminatie variaza de la E LA I

bucatica aia care s-a rupt din muzicuta poate sa iti faca pb..acum depinde si cat de mare era..dar clar as da jos cilindrul sa vad ce e acolo si as masura un pic uzura segmentilor

asta cu datul la pedala este frectie la picior de lemn,nu ai tu talent sa simti cata compresie are mobra aia,iar daca cel dinainte a facut 10-20 de ore(ceea ce nu cred ca poti sa verifici decat pe buna credinta a omului) , si tu inca vreo 50 de ore,tot ar trebui sa verifici macar segmentii daca sunt uzati peste limita din manual... te-ai uitat sa vezi ce scanteie ai pe bujie?poate ai scanteie slaba...

clar te pandeste un piston cu segmenti.porneste pe moment ptr ca ina ai segmentii dilatati si e cald totul..

inseamna ca ai compresie f mica si nu este indeajuns sa mai porneasca,ar trebui sa verifici pistonul si segmentii.intrebarea este cate ore ai cu pistonul din motoreta..

ma bucur ca ai dat de buba !succes la reparatie !

te-ai uitat la bujie?este uda,neagra..etc ???in primul rand ar trebui sa verifici compresia motoretei,asa cum a mentionat penetru.un 2t trebuie sa porneasca f f usor,nici pomeneala de tras motoreta kilometrii.da jos carburatorul,spala-l,(vezi un pic ce jogloare ai si ca sa vezi daca esti cat de cat in parametrii de altitudine si temperatura)uita-te la muzicuta sa vezi cum arata dar mai ales uzura segmentilor si a pistonului.cand ai facut ultima oara o revizie la toate astea?ai piston nou?cate ore de functionare are? sunt prea multe necunocute,trebuie sa le elimni una cate una ,altfel e loterie si cred ca nimeni nu iti poate da un verdict clar dar tind sa cred ca esti cu uzura mare in piston si segmenti,adica peste limita de service