Neal Caffrey

Si cu calcaiul piciorului drept care loveste evacuarea, ce facem? Ma refer ca atunci cand intri printre masini, esti foarte jos pozitionat (821 pe care l-am testat avea saua inalta, nu cea mica), si nu ai vizibilitatea pe care o ai pe 790, care are inaltimea 825mm, fata de Monster 810Mm (785mm seaua mica). 15cm ai spune ca nu este mult, dar fiind obisnuit cu Supermoto, Monster mi se pare prea ca are o pozitie prea joasa pentru a avea o vizibilitate perfecta in trafic.

Cumparasem oglinzile, si au nevoie de niste brackets rizoma, pe care le comandasem de pe eBay, dar imi trimisesera unul singur. Pana l-am primit si pe celalalt, am mers cateva zile cu o singura oglinda All good now:

Nu e vb de sutimi: daca oricum ai lua un 790 pentru a cheltui bani ulterior (frane suspensii anvelope), atunci mai bine iei 890. Daca 790 stock este perfect pentru nevoile tale, atunci diferenta de bani este prea mare pentru a cumpara 890. Eu de exemplu, cand am luat 790-ul, primul lucru pe care l-am facut a fost sa schimb anvelopele. Alti bani bagati in accesorii touring (total useless pana acum, cu exceptia top case-ului si manerelor incalzite). Daca adun cheltuielile facute la 790 stock, parca mai bine merita un 890 stock...bine, eu nu puteam alege 890-ul pt ca nici nu se anuntase cand am luat eu 790-ul.

Daca nu vrei motor pt track, si iti permiti SuperDuke-ul, as zice sa alegi SDR. Dar pt ca am mers cu SDR, si am 790 si stiu cat de fun e in comparatie cu SDR, as alege din nou tot 790, sau poate 890, desi nu merita diferenta de bani decat daca o folosesti ca track bike, deci oricum ar fi trebuit upgradat 790-ul cu suspensii, anvelope, frane Brembo, ceea ce sarea de pretul unui 890, care vine direct la pachet si cu un motor mai puternic. Am mers si cu 821 si MT09. Monster-ul e misto, foarte misto, dar pozitia si ergonomia nu sunt deloc misto, si motorul este scund si greoi, si se incinge ingrozitor in oras. Plus ca 821, nu are QS...1200-le are doar QS down. MT09 pare o chinezarie cu plastice ieftine, un display din anii 2000, o suspensie de cea mai proasta calitate, dar un motor extraordinar. Are QS up dar nu functioneaza cum trebuie...deci NU. Deci, 890R!

Touring mode: Hooligan mode: A13DFE79-E70F-4ACE-9354-05D00E6651B7.MP4

Nu ma agit cu schimbarea castii...era doar un moft daca gaseam o modulara usoara si slim. RPHA10+ e foarte buna si arata bine. Maine merg cu 790-ul la revizia de 1000km si dupa aia voi sti cum se simte la 9000+ rpm. Pentru moment nu pot sa spun ca este deosebit de puternica, doar ca este foarte agila, si accelereaza foarte rapid. Daca folosesti modul Rain sau Street, poate fi perfecta ca prima motocicleta. Daca folosesti modul Track insa, se schimba lucrurile...abia astept sa vad cum e la cuplul maxim. Am gasit o “ocazie” la 800€ pentru evacuare din titan, doar headers...as iesi cu 300€ mai ieftin. Le vinde cineva care a trecut de la 790 la 1290 Superduke. 900€ headers + 400€ evacuare noua SC Project S1, pastrez catalizatorul (mid pipe), si nu ar trebui sa schimb softul. As scapa de 3.6 kg, si s-ar schimba si sunetul...nu stiu cat de mult. Nu prea ma intereseaza putere mai mare, ci doar sunet mai gros. Daca reusesc sa fac rost de softul KTM ce vine cu evacuarea full Akrapovic Evolution, as elimina si catalizatorul. Revin cu pareri saptamana viitoare. Am probat Shoei X-Spirit 3 design KTM. Nu pot sa inteleg DE CE costa casca aia 850€ !!! Nu e doar pentru ca are design KTM pe ea, pentru ca orice X-Spirit 3 costa peste 850€, iar cele simple 670€, dar casca aia are in interior un material mult inferior celui din HJC RPHA 10+ Nu este deloc un material fin, senzatia este una de casca ieftina, dar probabil ca este mult mai silentioasa la viteza mai mare, decat este HJC. Am fost cu motorul la revizia de 1000km. Din pacate am vazut acolo un 790 dauna totala Este motorul lui @Kinkey din pacate... Sper ca el e bine.

Nu. Mi s-a parut foarte usoara, dar imensa. Plasticele dau o senzatie de calitate proasta, si vizorul face un click enervant si zgomotos cand il inchizi. Daca avea aceleasi dimensiuni ca RPHA10+ sau Shark Spartan, as fi pastrat AGV-ul, ca era frumos si nu o simti la cat e de usoara. Dar si Spartan Carbon e usoara, fara sa arati ciudat, cu o casca uriasa pe cap.

Am decis sa inapoiez casca, si dupa ce am probat alte modulare (HJC RPHA90, Shoei Neotec 2), am inteles ca nu voi cumpara niciodata una. Chiar si cea mai slim, nu se compara cu una full face. Sunt foarte mari, iar Shoei Neotec 2 e foarte grea. O sa cumpar evacuarea SC Project S1 pt 790, si raman cu RPHA10+ care inca imi place f mult (cam zgomotoasa, dar e slim, si casca neagra + viziera neagra arata bine). Abia astept sa ascult sunetul motorului cand folosesc QS pt downshift din a 6-a in a 5-a...chiar si cu evacuarea stoc se aude un fel de backfire zgomotos, cand sunt in modul track. Sunt curios cum se va auzi cu SC Project, care nu e “street legal”.

Nu au la test 790, dar urmeaza sa il primeasca. L-au avut anul trecut dar a fost vandut cand s-a terminat sezonul. AGV-ul vine in 2 zile...am putin emotii...sper sa mi se potriveasca. Am luat si un Cardo, ca Sena e deja depasit. Am manere incalzite, am cutii...problema e ca eu vin de pe Supermoto si nu m-as obisnui cu un motor greu de manevrat, si in primul rand nu prea merg in afara orasului. Planuiesc acum, dar mai departe de Transalpina, si la mare, nu stiu daca ma aventurez. Plus ca Adventure e mult mai scump! 790 Duke m-a costat 7200€ (fara TVA) si 1500€ accesoriile. Am primit azi AGV-ul...DEZAMAGITOR! O dau retur...HJC-ul meu RPHA 10+ are finisaje mai bune decat o casca de 700€. Ce ma deranjeaza rau e dimensiunea...nu am avut unde sa o probez, dar nu ma asteptam sa te faca sa arati ca o acadea. Nu ma stresez sa caut alta casca, as mai avea Shark Spartan Carbon pe lista, dar cred ca schimb iar cheek pads-urile la RPHA10+ Cred ca o sa iau o finala SC Project S1 de 500€.

Multumesc. 790-ul este mai mult decat asteptam...mult peste Monster 821 ca manevrabilitate...puterea nu am simtit o diferenta mare. 790 vs MT09 am simtit ca MT09 este mult mai extrema...dar asta poate si pt ca nu vreau sa urc peste 6500rpm cat sunt in rodaj. Yamaha mi s-a parut mai rigida, si ca acceleratie m-a speriat cu adevarat. In schimb feelingul pe 790 este de high quality...asemanator ca la Monster. La Yamaha plasticul mi-a dat senzatia de ieftin si nefinisat. Quickshifterul de pe 790 este super folositor la drum lung...in oras il folosesc doar de la viteza a 3-a in sus, pt ca in primele 2 este destul de “rough” la turatii joase, si daca urci mult turatia, mai ales in viteza 1, face frana de motor si schimbul nu este lin. Downshiftul este ok aproape in orice viteza as fi, dar nu este asa “butter feel” cum e upshiftul din viteza a 3-a in sus...acea senzatie de schimb perfect al vitezelor, fara sa agate. Am softul 1.0, si am inteles ca update-ul 2.0 are schimbari minore, dar urmatorul, adica 2.4 ar imbunatati senzorul QS. Seile powerparts ergo +2cm sunt moi dar nu la ce ma asteptam, asa ca o sa le duc pe cele stock la modificat, si daca vor iesi mai comfortabile decat cele PP, le voi vinde pe acelea. Pt ca am 1.90m, am ales seaua cea mai inalta, dar dezavantajul este ca este aplecata spre fata, si ma arunca inspre rezervor, si dauneaza mostenitorilor. Astept livrarea manerelor incalzite, dar mai ales a parbrizului, ca este cumplit fara. Am luat si monopost in locul unde e seaua de pasager, doar ca sa arate ca prototipul cand merg fara pasager (planuiesc sa vopsesc piesa in alb). Top case-ul este clar cel mai util upgrade de pana acum, impreuna cu Pirelli Corsa II. Parbrizul insa chiar este necesar. O sa revin cu opinii dupa rodaj, cand abia astept sa urc shift alert-ul de la 6500 rpm la 9500 rpm unde cred ca e cuplul maxim. Stiam de problema cu scurgerile de ulei si lichid de racire...nu am avut problema asta din ferixire...in a doua zi am avut emotii, pt ca dimineata, am gasit cateva picaturi de “engine sealant”...un fel de smoala neagra care etanseaza garniturile motorului cred. E posibil sa fi fost in exces, si sa se fi topit dupa prima plimbare mai lunga (pana la Ploiesti si inapoi). Legat de casca AGV SportModular, am luat-o de pe Motocard.com din Spania. Pretul fusese 699€, acum e discount la 630€ si cu codul AGV15 primesti inca 15% discount. Eu mi-am facut cont pe firma la ei, si nu platesc TVA-ul, deci de la 535€ fara 21% TVA am dat 423€. De la HJC RPHA 10+ nu stiam ce sa iau. Am ales sa trec la modulara, si AGV e singura usoara. Shoei Neotec are 1850g...asta 1300g. Schuberth C4 Pro are o forma imposibila, si la fel ca Shoei are inchiderea aia care te sugruma. Am citit si eu despre pozitia prea in spate a bretelelor, dar cica se lasa dupa ce o folosesti putin. Inchiderea micromimetica sau cum se numeste ma sugruma 100%...asa mai am o sansa sa fie ok. Sportmodular nu era la United cand am fost acum o luna...asa ca o iau fara sa fi probat. #fingerscrossed Vroiam Shark Spartan Carbon, dar m-am razgandit. ^ Am uitat sa spun de vibratii...smooth as silk! Vibreaza mai putin decat MT09 si cu MULT mai putin decat SMR450-ul ce l-am avut inainte. As putea spune ca nu vibreaza absolut deloc. Sunt surprins de evacuarea stock...daca s-ar auzi si mai tare si sa fie cu 5kg mai usoara ar fi perfecta. Poate voi lua SC Project S1 totusi la 500€... ^ Cel mai inutila optiune pusa pana acum sunt side caseurile, pe care le-am dat jos imediat cum am luat motorul. Isi vor face treaba cand ies la prima plimbare mai lunga. Nu sunt foarte mari, dar impreuna cu top case-ul este suficient. Au husa impermeabila, si lacat cu cifru (sunt KTM PowerParts, dar in interior pe eticheta este logo-ul Givi).

Da. 350km de distractie pura Am mai bagat bani in unele upgradeuri, si urmeaza sa mai bag ceva. Am facut upgrade si la casca chiar, desi RPHA10-ul meu inca era bun. Am luat la 446€ un AGV SportModular Carbon, care era 750€. Am comandat acest parbriz: Fara side cases montate, 790-ul arata asa: De la pozele astea am montat Pirelli Diablo Rosso Corsa II si protectie slim radiator. Am comandat stickere noi pt jante, extensie suport cric, oglinzi Rizoma Elisse, surub orange pt ulei. Abia astept barbrizul (la 1.90m, e jale fara), race monopost seat, si manerele incalzite. Am renuntat la ideea de handguards. Daca imi ingheata mana la drum lung as alege Cycra Rebound.

@Kinkey Mi-am comandat protectie radiator, dupa care am gasit unele modele customizate, cu sigla “Ready to Race” vopsita pe ele, asa ca nu o sa mai am nevoie de primul pe care l-am comandat de pe Aliexpress. Am dat 50$ pe el, l-am pus pe OLX la 200 lei, dar tie ti-l pot da cu 40$ daca iti trebuie. https://www.olx.ro/oferta/protectie-radiator-pentru-ktm-IDcaq09.html Se potriveste si la KTM 990 si 1290...nu stiu daca si la 690.

Mai bine mai tarziu decat niciodata Bun review-ul. M-am urcat pe 790-ul tau anul trecut, in parcarea la WorldClass in Berceni, si acum am comandat si eu 790, dar nu am avut unde sa fac test drive, asa ca il cumpar fara sa stiu cum e. In cateva saptamani trebuie sa vina. Am mers insa cu Monster 821 si MT-09...sper ca 790 e cel putin la fel de tare. Akra la 800€ clar nu merita, dar oricum nu puteam sa o iau, ca nu merge cu side case-urile. Am luat si eu top case cu suport pentru pasager, dar recent am vazut o poza cu un 790 cu top case si side case montate, si sunt uriase. La senzori de presiune nu m-am gandit ca vor fi utili, cum nici “KTM My ride control unit” care e 470 lei si tot ce face e sa iti arate pe ecran cine te suna...mai pun ceva si iau un Sena 20S. Am anulat comanda pt parbrizul KTM...arata cam urat cel PP, si Givi e mult mai inalt. Ma gandeam chiar sa iau Puig, care e super urat, dar e si mai inalt decat Givi, si directioneaza aerul peste casca, Givi cred ca arunca aerul fix in casca. Anvelopele Maxxis le voi schimba cu Pirelli Corsa 2, imediat cum ajunge motorul din fabrica. Legat de evacuare, iti recomand Arrow...am gasit un site (www.emlineamoto.com) de unde poti cumpara slip-on titanium la 2000 lei, si mid-pipe fara katalizator la 920 lei...daca vrei evacuare completa, headers costa inca 1500 lei. Dual exhaust titanium costa 4500 lei (vin cu tot cu mid pipe), plus headers 1500 lei daca vrei evacuare completa. Dar necesita re-mapare, deci un dual slip on ar fi suficient, sau chiar si un singur slip-on. Ce vreau sa te intreb este daca simti caldura facuta de katalizator. Si mai ales pasagerul, daca simte caldura de la evacuare, si daca protectia de metal ce vine peste evacuare, elimina riscul sa se friga...cred ca era mult mai ok daca aveam evacuarea ca si prototipul, sub sea, sau macar pe jos ca SuperDuke. Voiam sa te intreb cum sunt manerele stock de frana si ambreiaj...nu prea imi vine sa le iau pe cele Powerpart, sunt 140€ fiecare, mai ales ca mi-am luat handguards, deci nu ar fi vizibile. Oglinzile, le-ai pastrat pe cele stock? Eu am comandat niste replici dupa Rizoma Elisse la 40$...daca nu sunt niste porcarii, le voi folosi in locul celor stock. Ai idee la ce foloseste ABS dongle, avand in vedere ca 790 are deja Supermoto mode, care opreste ABS-ul pt roata spate? Quickshifter-ul si auto blipper-ul habar nu am cum functioneaza...trebuie sa schimbi tu viteza din cutie banuiesc, fara sa mai apesi ambreiajul...eu credeam initial ca schimba singura vitezele. Tu ai luat crash pads, si protectii cutie/motor? Poate mai fac o comanda dupa ce primesc motorul, si cumpar senzorii de presiune din anvelope, si poate si spoilerul care protejeaza evacuarea.

Ce are in plus GT? Parbriz, quickshifter, manere incalzite, cruize control? Eu oricum nu voi face trasee foarte lungi, dar pana la munte si la mare, un Transalpina, sa pot sa merg cu un mic bagaj...altfel ar fi doar motocicleta de oras. Cred ca la 790 Duke, pasagerul se poate tine de suporturile ce se monteaza pentru side case-uri. Top case-ul din spatele 790-ului il va face sa arate cam dubios. Bagajele laterale nu trebuie sa le tin montate decat cand plec la drum lung, dar top case-ul sta mereu pe motor. E util, insa... las casca, fara sa o mai car dupa mine.

Asa este, doar ca 790 Adventure costa 13mii €, fata de 8600€ cat e 790 Duke. Pasagerul nu va sta prea comfortabilpe 790, de aia am si ales seaua ergo mai moale, si top case cu sprijin pt spate, cu speranta ca macar pe distante de 100km sa fie acceptabil. Parbrizul stock pare urat ca este mic, si mai ales transparent. Nici cel Givi nu arata senzational, dar cred ca protejeaza mai bine macar. Au si varianta asta pe portocaliu, care, noaptea, acapareaza lumina farurilor, iar marginile se aprind, pentru a te face mai vizibil. Eu sper ca in curand, sa apara aftermarket, un kit care sa faca 790-ul sa semene cu prototipul. Singura alegere ce mai ramane sa o fac, este daca iau oglinzile end bar (care vin sub manere), sau pastrez oglinzile stock si aleg handguards, ca sa fie cu toate optiunile touring (mai putin cruise control). Din pacate, eu am comandat 790 fara sa il fi testat macar inainte...doar m-am urcat pe el. Daca este macar la fel de puternic ca Ducati Monster 821, voi fi multumit. Daca voi avea aceeasi experienta nebuna, ca pe Yamaha MT-09, voi fi foarte multumit. Ce vroiam sa spun este ca Duke GT ar fi intre 790 Adventure si 790 Duke, deci destul de scump. As fi vrut ca 790 Duke sa fie putin mai comfortabil pentru pasager.