Ancalagon

Doar Jesus umbla pe apa si pornea motoare fara CDI... Poti porni doar daca imprumuti de undeva un CDI compatibil.

) Am uitat sa dau quote... Pentru kameradul care intreba mai sus de o gaura in motor.

De ce ai face asta?

Este un orificiu pentru golit coolantul din motor si unul prin care iasa gazele de carte, care are o teava. Altele nu sunt, decat cele prin care trec suruburi de strangere. O sa ma uit pe manualul de reparatie.

Nu cred ca ar trebui sa fie nici un orificiu acolo.

Ma gândeam sa le unesc cu un furtun. In indicațiile de pe forumul Kawasaki am citit ca ar fi bine sa bag o bila de rulment pe respectivul furtun, la jumătate. Sa intre puțin forțat si sa rămână acolo, astfel încât sa blocheze circularea gazelor de la un cilindru la altul.

Nu are nici o importanta, valvele respective introduc aer dupa supapele de evacuare, deci chiar nu conteaza. Eu merg asa cu Drifterul meu de ani buni.

Din ciclul "ce am mai facut in ultimul timp":

1. am verificat jocul supapelor, rezultand o diferenta la fiecare pastila de un pas (0.05 mm). urmeaza saptamana aceasta sa primesc noile pastile.
2. am demontat aripile in incercarea de a face un kit de bobber. Pentru asta, am facut un model de tabla cu care sa acopar partea de sub scaun. Momentan pe hartie, insa zilele urmatoare sper sa gasesc pe cineva sa imi faca piesele.
3. curatat si uns lantul
4. caut solutii sa elimin EPA (cum sa blochez stuturile ramase)
5. am rezolvat anumite probleme cu instalatia electrica. Proprietarul anterior a facut niste improvizatii pentru ca la aprinderea luminilor de stationare nu se aprindeau luminile vitezometrului, fara sa caute sursa problemei.

Atasez cateva poze.

Cu EPA poti fie sa unesti tevile alea cu un furtun, sau sa le astupi cu dopuri. Daca vrei sa le scoti cu totul, trebuie sa demontezi chiulasele, sa scoti valvele sistemului si sa le inlocuiesti cu niste piese de metal pe care sa ti le faca un mester dupa forma lor.

La choppere castigi doar la cuplu daca iei cilindree mai mare, puterea nu creste spectaculos. Eu zic ca un VN1500, normal sau Drifter sau un VS1400 sunt cele mai bune scule care le poti gasi la banii astia. Poate chiar un Sportster sau o Dyna, la chilipir, daca esti fan HD.

Tot mai nazista tara asta...

Era o teorie, am gasit-o si pe vulcandrifterraiders, cu bujii doar cu o gradatie mai calda pentru unul din cilindri care chipurile s-ar raci mai greu. Eu cred ca e o prostie, pentru ca VN-urile sunt racite cu apa, deci foarte eficient si uniform.

Cele mai bune si mai clasice choppere.

Au la supermarket tubulare asa de subtirele?

De unde pot sa cumpar un cadru pentru chopper in genul asta (preferabil second ) ) http://img08.deviantart.net/da66/i/2013/229/0/2/custom_chopper_by_guilhermecs4-d6il0c0.jpg ?

De pe ebay.

 

Daaa! Am vazut si pe Topicul "Dieselgate"...

Terminati, ma, cu prostiile astea care ni se baga pe gat. Exemplu marunt, cand vine vorba despre complexitatea injectiei: SENZOR DE ALTITUDINE. Si s-a defectat ala, iar acum motocicleta credea ca se plimba numai pe la munte, cand ea se plimba la ses. Normal ca si reglajele se faceau automat in functie de nevoi. Si n-a fost o treaba simpla de depistat si nici foarte ieftina de remediat.

Eu am avut vreo 30 de motociclete pana acum, toate pe carburatie si in afara de "comuniste", unde altele erau problemele, toate celelalte au mers de au rupt pamantul. Curatat-sincronizat carburatoare si... BICE! Asta la alea cu mai multe carburatoare, ca la cele cu un singur carburator uiti sa mai umbli vreodata.

Total de acord, carburatorul e de baza si foarte potrivit pentru o tara ca a noastra. N-am vrut sa par denigrator la adresa carburatorului, imi pare rau ca ai inteles asta.

O discutie inutila, carburator vs injectie. Fireste, injectia e superioara, se adapteaza mult mai bine regimurilor diferite ale motorului, dar motocicletele de toata ziua nu necesita nivele de performanta de circuit. S-a trecut la injectie pentru ca se poate controla mult mai bine nivelul de noxe. VFR-ul meu din 88 trage la fel ca V-TEC-ul de dupa 2002, poate consuma mai mult. Restul e marketing.

Se mai intalneste lumea pe undeva?

Toate-s faine. Eu am o batrana rc24 si merge ca avionul...

Are cineva nevoie de o lampa de stop?

Sunt absolut de acord cu ce zicea Bazil. E un motor performant, dar cu aspect de cruiser japonez de anii 80. VN800 e mai clasic, dar mai lent. Daca nu umbli neaparat dupa aspect si n-ai chef sa ungi lanturi, go for it, nu cred ca e mai putin fiabil decat alte japoneze.

Problema: motor cumparat din Germania, neinmatriculat in RO, vandut la un amic la o strangere de mana, dupa care s-au pierdut actele nemtesti cu ocazia unei schimbari de domiciliu. Se mai poate inmatricula mobra?

Succesorul de 800 cred ca e o optiune mai buna.

Daca sunt in mintile lor, m-ar interesa carenele, cand vrei sa renunti la ele...

Cool bike.

Nu cred ca ai voie, eventual cu numere galbene. Sau mergi pe trotuar.

Ia-ti VN800, daca poti modelul Drifter. Daca e mai importanta puterea decat aspectul, Drifter-ul de 1500 ( e pe injectie) e una dintre cele mai adevarate choppere cu care m-am dat, dar cel de 800 arata un pic mai clasic si mai elegant. Un cruiser fain e si Suzuki Intruder VL800 Volusia, nu e mare diferenta fata de VN800, tot pe carburator, dar probabil la fel de rara ca Drifterele. Restul optiunilor se numesc Harley-Davidson.

La multi ani, vulcanisti, wherever you are!