AdrianS

Salut! Am o Jawa de 250 cmc, model (in mare) 353/04 din 1958, pe care o reconditionez. Am nevoie de cateva piese pentru ea:

1. Dinam complet (statorul, rotorul si piesele anexe). Capacul care acopera dinamul nu a fost prins cu garnitura, asa ca apa de ploaie si-a facut de cap. Statorul meu este complet ruginit. Pe placuta lui de identificare am putut citi ca este de 50W, model D 603. Am sa-ncerc sa vad mai multe, poate si o serie mai lunga.
   
2. Axul demaror (cu pinionul semirotund dintat) si pedala demaror. Axul are dintii (pe care se prinde pedala) obositi si a fost aftuit pe pinionul demaror. Fostul proprietar i-a pus o pedala de Mobra.
   
3. Stopul (lumini spate). Vad ca piesa pe care o am este o combinatie de artizanal cu piese de CZ Sport. Pe aripa spate s-ar potrivi mai bine, totusi, vechiul model de stop.
   
4. Jante fata / spate. Numai daca nu sunt ruginite. Ale mele au cromul mancat tot de rugina, am sa le curat si sa le vopsesc in negru pana gasesc alte roti.
   

M-ar interesa chiar si un motor pentru piese de schimb. Poate chiar si inelul cromat care tine farul fixat, fiindca al meu a fost lovit si nu-l mai pot indrepta indeajuns incat sa-l cromez din nou si sa arate bine.

Sunt student, asa ca nu pot onora ofertele prea "generoase". Va invit sa-mi spuneti deja un pret orientativ si, daca se poate, sa-mi aratati o poza (mesaj privat, id messenger adrian_silea, email adriansilea@gmail.com, in ultima instanta telefon 0747.015.640). Spun telefon in ultima instanta nu din alt motiv decat pentru cel ca fac rost de bani in functie de pretul cerut, asa ca nu pot sa ma hotarasc pe loc daca pot sau nu pot cumpara. Bineinteles ca primesc si donatii.

 

Motocicleta a fost, intre timp, desfacuta complet, iar majoritatea elementelor de caroserie au fost curatate de vopsea pana la stratul protector. Urmeaza-n zilele viitoare sa mai ajung pe la tara si sa scot compresorul cel improvizat, ca sa m-apuc de grund si de vopsea.

Salut din nou!

Urmează câteva paragrafe de povestioară, dați un scroll down pentru lucruri mai importante.

Suspectam pistonul să fie gripat în motor, însă - din fericire - cămaÂşa cilindrului arată bine, pistonul bine, numai segmenții uzați. Ambielajul are cea mai infimă urmă de joc în el, altminteri e bun. Desfăcând capacul ambreiajului, piesele arată curate, frumoase, fără uzuri. Piesa dințață a demarorului pare să fie, însă, sudată pe ax, ceea ce mă cam deranjează. Axul e cam obosit Âşi are o pedală de Hoinar pe post de schimbător.

Nu am reuÂşit să învârt volantul până n-am desfăcut capacul la dinam: cel care a umblat ultima oară acolo a uitat să mai pună Âşi garnitura dintre capace. În consecință, rotorul era gripat de rugină pe stator. Am reuÂşit să scot statorul, dar e varză, cu multe Âşuruburi blocate, cu piesa de ebonită spartă Âşi aÂşa mai departe. Releul de încărcare trebuie desfăcut, aÂşa că nu Âştiu dacă-l mai pot regla pe urmă. Nu cred să fie vreo bobină întreruptă pe nicăieri, dar statorul (mai puțin rotorul) este destul de deteriorat.

Urmează Âşi problemele/întrebările mele:

1. De unde pot face rost de un dinam complet (stator bun, "valabil", pe 6 volți, că nu Âştiu dacă au fost Âşi pe 12V)? M-ar interesa Âşi un rotor. Preferabil Âşi platina de Jawa. Se potrivesc, totuÂşi, Âşi platine de la maÂşini?
   
2. Îmi dau seama că rotorul e înfipt pe con. Am văzut într-un manual de reparație (link) dispozitivul-presă "S-48" pentru scoaterea rotorului (paginile 11 Âşi 32). Am făcut aÂşa ceva dintr-un Âşurub ascuțit la vârf cu polizorul, dar, înÂşurubându-l puternic, mi-e să nu-l rup Âşi să rămân cu el înfiletat acolo. Cum scoateți rotorul? Cu ce? Aveți o asemenea presă?
   
3. Nu Âştiu cât o să mă înțeleg cu axul-demaror Âşi cu piesa dințată cu clichet sudată pe el. Are cineva axul Âşi piesa?
   
4. M-ar interesa Âşi două roți (față-spate), dacă nu complete, măcar ele să fie bune, că ale mele sunt ruginite foarte rău. Mai mare daraua ca ocaua să le desfac, să le duc la nichelat Âşi pe urmă să le spițez la loc. Prea mulți bani, prea mult efort, rezultat îndoielnic Âşi nu Âştiu chiar Âşi-aÂşa câtă "carne" mai rămâne pe jante.
   
5. O aripă spate aveți cumva de dat?
   

Vă rog să-mi răspundeți aici sau cu mesaj privat. Precizați Âşi un preț, ca să fim civilizați Âşi să nu stau ca prostul. Dacă aveți Âşi piese de donat, le primesc cu dragă inimă. Sunt student Âşi nu fac apel la sentimentalism, dar nici n-o duc grozav cu fondurile. Ascult bucuros orice sfaturi îmi puteți da.

Promit că am să revin cu poze, deocamdată am rămas fără acumulatori la camera foto. Singurele poze pe care le am pot fi găsite aici, când am postat prima dată despre motocicleta asta.

Cele bune Âşi vă mulțumesc anticipat!

Salut!

În necunoÂştință de cauză am încercat să mă documentez nițel (multe mulțumiri lui kyvacka pentru informațiile date) cu privire la numeroasele tipuri de CZ-uri Âşi Jawa CZ-uri. Principalul motiv este că sunt la o aruncătură de băț distanță de a cump... de fapt - de a salva un CZ de la fier vechi. Nu prea am bani, mă voi împrumuta, dar mi-ar părea rău de motocicletă. AÂş vrea să o pot pune la punct în timp Âşi să o recondiționez frumos.

Din câte-mi dau seama, poate fi o Jawa 353 sau 559-04, dar acestea nu sunt decât presupuneri. Motorul este de 250 cmc Âşi pare să fie al ei, însă am tot căutat modelul acela de aripă față Âşi de rezervor. Modelele de mai sus au rezervorul mai rotunjit, iar aripa față se termină în "cască nemțească" Âşi nu urmează conturul roții cum este cazul celei din pozele mele. Am să trec să mă uit sub furca față (acolo am înțeles că se află plăcuța cu seria Âşi modelul motocicletei), dar poate mă puteți lămuri până atunci.

Despre motocicleta de față pot spune că este în acelaÂşi timp Âşi o ruginitură (motorul gripat - nu am reuÂşit să învârt deloc demarorul -, jante ruginite, rezervor posibil găurit pe dedesubt), dar Âşi o adevărată ocazie, fiindcă este relativ completă (vizualmente nu-i lipseÂşte decât maneta de accelerație Âşi manÂşonul de legătură dintre filtrul de aer Âşi carburator) Âşi-i "o grămadă de motocicletă" pentru banii pe care îi cere pe ea.

Dar proprietarul mi-a spus că n-a mai pornit-o de prin primăvara lui '90, cu toate că a lăsat-o, la vremea respectivă, în stare de funcționare. Are, în schimb, actele ei, numerele vechi, tot.

Am, prin urmare, câteva întrebări:

1. Ce model este motocicleta Âşi între ce ani a fost produsă? Totodată, de la ce model sunt luate rezervorul Âşi aripa?
   
2. Se merită achiziționarea ei cu 150 roni? Precizez din nou că motorul trebuie desfăcut Âşi degripat, asta va însemna probabil schimbarea segmenților Âşi (sper că nu) alezarea cămăÂşii cilindrului.
   
3. Se găsesc piese pentru motorul Âşi pentru motocicleta (în general) de față?
   
4. Se pot găsi mecanismele originale pentru blocurile de lumini Âşi pentru maneta de accelerație?
   
5. Care este minimul necesar pe care trebuie să-l fac pentru a intra legal Âşi definitiv în posesia motocicletei? Nu am bani destui acum Âşi nu vreau să o Âşi înmatriculez deja sau să-i iau RCA-ul.
   
   Se poate face numai contractul de vânzare-cumpărare ca eu să pot intra în posesia tuturor actelor? Pot merge pe urmă fără fostul proprietar la toate organele legislative Âşi să fac de unul singur reînscrierea în circulație, certificatul de autenticitate etc.?
   
   
    
   
   
   IMPORTANT:
   Sunt obligat să plătesc impozit pentru motocicletă atâta vreme cât ea nu este înmatriculată cu numerele noi?

   
   

Vă rog să-mi iertați întrebările puerile Âşi eventualele omisiuni (asupra cărora voi reveni). Însă răspunsurile voastre mă vor ajuta să-mi fac o mai bună idee despre toată situația. Cu cât mai repede Âşi mai bine îmi puteți răspunde, cu atât mai multe Âşanse am să mai găsesc motocicleta acolo unde este acum Âşi nu prin vreo căruță cu destinația Remat.

Da' stiu ca l-ai inviat pe subiect!

Burg_man (că altfel nu Âştiu cum să-ți zic), într-un fel mă bucur să-mi dau seama că nu s-a înțeles întocmai ce fel de vibrație e, fiindcă m-a speriat lumea cu pinioanele Âşi rapoartele aferente. Eu i-am spus "galopat" Âşi chiar aÂşa ceva este. Dacă debreiez, la orice viteză Âşi în orice treaptă de viteză, acest "galopat" încetează. În momentul în care ambreiajul este în funcțiune, indiferent că accelerez sau decelerez, am parte de un "galopat" ritmic (regulat deci). Am să rog pe cineva să vină cu mine ca pasager Âşi să înregistreze video, ca să-ți poți da seama de simptome.

Motorul face cam aÂşa:

• la accelerație, un "galopat" ritmic din ce în ce mai accentuat Âşi mai des, sună Âşi se simte de parcă aÂş avea o roată descentrată rău de tot (deÂşi nu este cazul, în plus îți repet că "galopatul" ăsta încetează imediat ce debreiez); ceva cam aÂşa: "vâm-vâm-vâm-vâm", din ce în ce mai violent; mă simt puțin penibil scriind "vâm-vâm"-urile astea, dar mi se pare important de amintit
  
• la decelerație, cu motorul într-o treaptă de viteză Âşi ambreiat, indiferent dacă am contactul pornit sau oprit; se simte de parcă aÂş decelera regresând dintr-o treaptă superioară într-una inferioară, ca Âşi când aÂş avea un motor de japoneză; sunetul (iarăÂşi e puțin penibil) este de data asta: "vââm-vâââm-vââââm..."
  

Suspectez ceva descentrat la ambreiaj. Sau vreun rulment obosit? Acum am realizat, din ce mi-ai spus, că nu are cum să fie din ambielaj, fiindcă ar fi însemnat ca aceste vibrații să fie mult mai dese, fiecare vibrație întâmplându-se concomitent cu o rotație a volantului. În schimb, în treapta a 4-a, la o turație cam 80% din turația maximă, am cam 3-4-5 (nu-mi dau seama sigur) vibrații pe secundă, ceea ce ar sugera că se întâmplă mai degrabă din oscilația ambreiajului. Ambreiajul învârtindu-se o dată la cinci sau Âşase rotații ale volantului, mi se pare normal ca acest "galopat" să fie sincronizat cu ambreiajul Âşi nu cu ambielajul.

Am uitat să-ți precizez că pinionul de la roata (de fapt, de la diferențial) din spate este făcut la Timpuri Noi, după pinionul original. Are vreo 10 dinți mai puțin parcă, în rest respectă pasul lanțului, cotele pentru simering, canalurile prin care se fixează pe axul de atac al diferențialului, este călit etc. Pe scurt, este făcut "la meserie".

Rămâne aÂşadar întrebarea: dacă problema este din ambreiaj, care poate fi cauza adevărată? Vreun rulment, discurile, sau ce? Îmi fulează ambreiajul sau îmi patinează discurile? Mi-e teamă că nu aflu decât dacă desfac motorul, ceea ce o să Âşi fac cum prind nițel timp liber. Menționez că, din fabrică, discurile ambreiajului sunt prinse cu o placă de metal deasupra lor, la rândul ei prinsă cu cinci Âşaibe care sunt apăsate pe placa de metal de tot atâtea bolțuri (nu Âşuruburi, că n-au filet). Aceste bolțuri au un canal aproape de cap, în care intră acele Âşaibe crestate. Ca să pot prinde placa de metal peste discurile de ambreiaj, trebuie să folosesc un cleÂşte cu fălcile rotunde, să prind acea crestătură a fiecărui bolț, să mă sprijin cumva cu cleÂştele ca să pot trage în exterior bolțul (deci să înving forța arcului care îl ține pe acel bolț apăsat înspre motor) Âşi apoi să vin repede cu Âşaiba crestată ca un "U" Âşi să o prind cu crestătura ei în crestătura bolțului. Marginile Âşaibei se sprijină pe placa de metal, iar când dau drumul bolțului, el nu mai "fuge", ținut fiind de acea Âşaibă. O să fac o poză, că o imagine face cât o mie de cuvinte.

Trebuie să plec, îmi cer scuze, am cursuri la facultate. Revin diseară cu niÂşte poze. Între timp, aÂştept sfaturi!

Totul mai sta si in omologarea la RAR. Si in gustibus. N-o sa pun patru timpi pe Muravey (sunt si scumpe pentru ce pot eu). Revin la problema cu transmisia. Nu s-a umblat la transmisia primara (cel putin de cand am eu motorul), piesele imi par originale. Am umblat numai la pinionul de transmisie (cel de pe lant) al diferentialului. Astept in continuare sfaturile voastre.

Poți fi constructiv Âşi atât? Fără acreală si miÂştocăreală inutilă? Hai te rog.

Am tot căutat în stânga Âşi-n dreapta dar nu am găsit lucruri foarte relevante în privința acestei probleme de transmisie. Nu apare pe nicăieri scris "modificarea numărului de dinți dă naÂştere unui mers galopat". Pe scurt, nu prea înțeleg. Cum apare acest mers galopat dacă modific rapoartele prin schimbarea pinionului (de lanț) de la diferențial (deci de la roțile din spate)?

Prin urmare, schimbarea pinionului are legătură cu vibrația? Care-i legătura? M-aÂş bucura de niÂşte explicații mai detaliate.

Cristi, îți mulțumesc pentru calcule! În privința unui motor de minim 28-32CP, nu prea mă deranjează nici motorul ăsta de Tula (12CP, si-aia mârțogăiți). că Âşi-aÂşa nu merg eu tare. Mă gândesc că mai încolo de motorul de P4 sau P5 mi se scumpesc variantele, se măreÂşte numărul de piese implicate, iar dimensiunile fizice ale motorului cresc Âşi ele dincolo de cât sunt dispus să fac modificări la Âşasiu. Tu ce motor propui?

Rocknroll, nu mă lua la miÂşto că eu vorbesc destul de serios. Ce dracului să fac cu un motor de Matiz?! Uită-te la Muravey-ul meu Âşi îți voi spune pe urmă ce Âşi cum Âşi cam pe unde se poate cu RAR-ul. Serios vorbind, înțeleg ce spui dar sunt(em amândoi) la vârsta la care visele Âşi îndeplinirea lor sunt două lucruri foarte importante . ÂŞi probabile!

Burg_man, probabil la tocirea plăcuțelor s-a referit Âşi el, fiindcă ele stau în locaÂşul lor Âşi nu prea au în ce parte să se ovalizeze. Am să încerc, totuÂşi, să le schimb, poate sunt tocite aiurea. Azi am făcut o încercare: eram într-a treia, acceleram (în orice treaptă de viteză pățesc chestia asta cu galopatul stil vâm-vâm-vâm-vâm). Se întâmplă la fel Âşi în decelerație, parcă decelerez în etape, în trepte (de data asta un vââââm-vââââm-vâââââm). AÂşa că am luat mâna de pe accelerație Âşi am oprit contactul motorului. AcelaÂşi lucru se întâmplă, ceva mai des Âşi mai furios când deschid accelerația (cu contactul oprit, în cazul ăsta).

Iar cât despre un motor de IJ, nu îmi fac probleme cu viteza Âşi puterea. Am făcut deja un pinion (pentru diferențial, mai mic decât cel original, ca să pot prinde viteză ceva mai mare) la un nene care-i meseriaÂş la Timpuri Noi, nu asta e problema. Mă interesează un motor de putere mai mare. Cu rapoartele văd eu pe urmă care o fi miÂşcarea.

Prin urmare, ce fel de răcire au motoarele de Izh Planeta 4 Âşi 5? Cam la câți bani m-ar duce unul?

Motorul de Tula nu este pus în spatele Âşoferului, ci sub Âşofer. Aerul vine din față Âşi din lateral. Pe partea din dreapta are un ventilator de plastic. Nu se poate spune că "haleÂşte" considerabil puterea motorului.

Burg_man, aÂş avea încredere într-un motor de P_4? Este mult mai mare decât dimensiunile generale ale schiței mele? S-ar încadra?

P.S.: Era să uit. În legătură cu acel galopat, astă-seară am făcut cunoÂştință cu un tip care avea o vitezacă modificată rău de tot. Îmi spunea că, "mai mult ca sigur", plăcuțele de ambreiaj sunt ovalizate. Abia aÂştept să i le schimb. Puteți confirma ipoteza asta?

Îți mulțumesc, Mr_ORL!

Un motor de KTM LC4 e, într-adevăr, impresionant. AÂş avea tot atâția cai cu el cât are o... Dacie. Cu toate acestea, mai întâi că nu am mijloacele financiare să-mi procur (darămite să mă țin de) un motor în 4 timpi. Cu un milion-două cel mult vreau să-l pot lua Âşi să funcționeze bine. E drept, deocamdată n-am un plan de bătaie definitivat, deci lucrurile se mai pot schimba.

Apoi, ceva gen LC4 e prea puternic pentru ce am eu. Cadrul rezistă, nu-mi fac probleme, dar una din chestiile pe care nu vreau să le fac este să mă omor. Mă gândesc că rezolv problema cu cei 22CP ai unei Planeta 5 (aÂşa cum mi-a sugerat Shelby.rajmi, căruia îi mulțumesc cu ocazia asta). E Âşi în 2 timpi, aÂşa cum îmi place mie să păcăne .

Cea mai mare neplăcere pe care o am acum este acel mers galopat regulat pe care-l am cu Muravey-ul acum. Roțile sunt centrate, înclin să cred că ori nu am reglat bine carburatorul, ori se întâmplă ceva cu ambreiajul. Respectiv patinează ciudat (prea puțin probabil) sau se învârte descentrat. De reparat mi-e mai uÂşor, însă de pus diagnosticul e greu. Ai vreo idee?

În orice caz, mulțumesc mult! Mă ajută sfaturile voastre, pe care le aÂştept în continuare!

Plec de la ideea imbucurătoare ca RAR-ul permite înlocuirea motorului existent cu unul mai puternic, cu condiția efectuării unei (idei de) serii de teste pentru evaluarea situației.

Link aici: Ce trebuie să fac dacă doresc să schimb motorul vehiculului?

Eu am un triciclu Tula Muravey modificat considerabil (găsiți aici topic-ul pe forum sau aici o poză cu întreg triciclul). Toate modificările aduse au fost omologate.

Triciclul cântăreÂşte cam 250kg gol fiind. Rezervorul are capacitatea de 25 litri (a se citi cam tot atâtea kilograme), eu am vreo 85kg, dacă-l mai pun Âşi pe tata pe locul pasagerului, mai adaug înca 100kg. Cu geanta de scule în spate Âşi cu niÂşte cumpărături de pe undeva, trec lejer de 450kg. Problema este că ruÂşii, deÂşi au gândit în consecință Âşasiul de fier gros (de altfel foarte țeapăn), au folosit acelaÂşi motor pe care-l montau pe motocicletele Tula TMZ 5.952 (sper să nu greÂşesc). Este un motor rusesc, am impresia că luat după ceva mai vechi nemțesc, de numai 200cmc. Pe cartea tehnică, scoate vreo 12 CP. Suficient pentru motocicleta sensibil mai uÂşoară, însă nu aveți idee cât de grea poate fi o singură basculă, cât de greu este un arc pe spate, câta bolovanul este diferențialul Âşi ce grele pot fi roțile!

De altfel, nu e nimic uÂşor pe triciclul ăla, iar el era gândit pentru o viteză maximă de cam 60 km/h. Suficient pentru căratul înghețatei prin piață, însă aÂş vrea totuÂşi să pot să-l întind la drum cu vreo 70-80km/h viteză de croazieră fără să-mi sară pistonu' (sau pistoanele, voi ajunge Âşi la chestiunea asta) prin bujie. I-am făcut un pinion ceva mai mic pentru spate, aÂşadar i-am crescut nițel viteza. Dar asta mi-a scăzut puterea Âşi mi-a lungit practic Âşi rapoartele de viteză, Âşi urmează niÂşte roți mai mari Âşi mai potrivite pe spate, moment în care bănuiesc că voi trece din nou la pinionul original (mai mare), fiindcă deja cred că voi chinui motorul.

În orice caz. Motor monocilindric, 200cmc, 2 timpi, cu pinionul de transmisie pe lanț pe dreapta. Trei locuri de prindere pe Âşasiu (varianta clasică, o ureche în față - sub cilindru -, una dedesubt - pe "burtă" -, iar a treia în spate - după carburator). Cilindrul ăla e înalt al dracului, dar n-am ce-i face.

Am pus mai sus, în mare, poze cu ansamblul motorului Âşi al coliviei sale. Ultima poză este o schiță pe care am făcut-o adineauri (am coborât să fac pozele Âşi am luat Âşi ruleta cu carnețelul după mine), ilustrând dimensiunile generale ale coliviei. Cele trei benzi negre sunt cei trei suporți ai motorului, am uitat să măsor Âşi distanțele până la ei, însă desenul respectă destul de bine proporțiile Âşi vă puteți da seama cam pe unde vin Âşi din poze. Am gândit Âşaua în aÂşa fel încât să vină imediat deasupra coliviei motorului (observați în poze, pe țevile de deasupra, doi suporți din țeavă, în care intră cadrul Âşeii), aÂşadar motorul nu avea voie să depăÂşească deloc colivia. M-ar ajuta ca noul motor să respecte Âşi el ideea asta (sau măcar dimensiunile generale ale coliviei), dar se pot face modificări. Nu e nimic bătut în cuie.

Eu caut un motor de vreo 350cmc (sau mai mult, deÂşi cred că 350cmc sunt suficienți) pe care să-l pot monta pe Âşasiu. Musai 2 timpi, că altfel n-are suflet. În principiu, transmisie pe lanț, preferabil cu pinionul pe dreapta Âşi cu dinastarter (demaror electric). Cu muncă Âşi sudură dacă e cazul, dar nici să fie vreun motor de Trabant care să mă oblige să construiesc o cu totul altă maÂşinărie. Menționez că nu sunt chiar cunoscător în materie de motociclete, aÂşadar vă întreb ce motoare de 350cmc există? Cu poze dacă puteți. ÂŞtiu de IJ Jupiter (3, 5), Âştiu de Jawa ogarul, ce-i drept nu prea Âştiu cum arată.

Vă rog să-mi enumerați câteva tipuri de motoare pe care le-aÂş putea folosi (m-ar ajuta câte o poză, cu tot cu părerea voastră personală despre respectiva alegere). Cu cât mai multe variante, cu atât mai probabil este să fac o alegere potrivită, în funcție de dimensiuni, poziția prinderilor Âşi putere efectivă a motorului (bănuiesc că pot exista diferențe mari de putere între două motoare "socialiste" de aceeaÂşi capacitate, mă uit deci după ceva destul de puternic).

Partea cu pinionul pe dreapta nu e chiar aÂşa de gravă, fiindcă diferențialul e în aÂşa fel (ruseÂşte) conceput încât să poată fi întors (nu cu susul în jos, ci pus de-a-ndoaselea, cu fața-n spate) Âşi să funcționeze fără probleme. Are urechi pentru prinderea Âşurubului întinzător Âşi într-o parte, Âşi în cealaltă, iar prinderile laterale se potrivesc cu găurile existente.

Sper să nu fi uitat nimic important. Deocamdată vă mulțumesc anticipat!

Daca le legi in serie rezulta o baterie de 24 V.

Din fericire, pe vremea cand s-a facut schema respectiva, bateriile erau de 6V. Rezulta una de 12V. Multumesc, Liviu!

Are cineva solutie, totusi, la problema mea?

Bun, uite documentația pe care am strâns-o până acum. În legătură cu schema electrică, țin minte că anume ceva nu era chiar bine desenat acolo, nu mai Âştiu exact ce.

► schema din dreapta este făcută după foaia originală

wiring_diagram_details.doc ► am ataÂşat Âşi legenda numerelor de pe schema electrică

Unul din manualele de reparație (cel rusesc, foaaarte bine făcut, numai că e în... ruseÂşte!) îl găseÂşti aici, pe un link pus la dispoziție de bachus_21. Click aici sau mergi direct la download.

Eu mai am un manual în engleză (altul decât cel de mai sus), tradus pesemne cam grosolan din rusă. Nu-i nici rău. Am trimis un mail celor de la manualedereparatie.info în vederea adăugării unei noi categorii, special pentru Tula. Dacă se face cu.rând (bă, vedeți că-mi cenzurează dacă scriu "fund" legat; ce dracului - cu.r e cuvânt latinesc, mai vechi Âşi deci "mai original" decât "fund"), pun acolo ce am eu Âşi vă trimit link.

Am Âşi o problemă. La turație regulată medie sau mare, respectiv când mențin un regim constant, încep să am un fel de galopări ritmice (regulate) care încetează în momentul în care debreiez. E ca Âşi cum aÂş avea janta deformată, deÂşi nu e. Un fel de "hâm hâm hâm hâm" care mă hâțână înainte Âşi înapoi.

Avansul e bine reglat, carburatorul de asemenea.

Ce provoacă mersul ăsta "săltat"? Să fie ambreiajul? E ca Âşi când ambreiajul ar patina pe alocuri, dar foarte ritmic. Pastilele sunt bune Âşi nu văd Âşuruburi de reglaj pe plăcile de ambreiaj ca să reglez, să zicem, planeitatea plăcilor, sunt doar cinci bolțuri cu arcuri Âşi Âşaibe de blocare. Sau diferențialul? Nu pot să-mi dau seama, fiindcă mi se întâmplă doar cu motorul ambreiat. Dacă debreiez, motorul merge rotund, în decelerație sau accelerație.

AceeaÂşi chestie se întâmplă când, la turație mare fiind, reduc brusc complet accelerația. Motorul decelerează puternic, dar în "etape", în "salturi", ca Âşi cum aÂş schimba regulat viteza din treaptă superioară în treaptă inferioară.

Spun încă o dată că bănuiesc mai întâi ambreiajul, apoi (mai puțin dar la fel de probabil) diferențialul.

Baftă!

Ieri am făcut poc cu Muraveyul pe Vasile Lascăr. De fapt, nu eu, ci cutia de viteze. Am scos numai capacul cilindrului Âşi, ochiometric, segmenții erau la locul lor. Cred că am spart ceva în cutia de viteze (culmea, la viteză constantă si nu la demaraj, Âşi-aÂşa blând), a-nceput sa cârâie ascutit, parcă erau roți dințate patinând una pe dinții celeilalte.

Trebuie desfăcut să văd ce are. Noroc că m-a tractat un prieten cu un Tico .

Vă mulțumesc tuturor Âşi îmi cer scuze că nu am mai intrat de multă vreme pe forum.

Între timp (astă iarnă) am făcut rost Âşi de o Tula pe care fostul proprietar a vândut-o dezmembrată (omul s-a reorientat către o japoneză si nu-i mai sunt de trebuință "vechiturile" astea ). Dumnealui a fost un tip foarte de treabă, atât el cât Âşi soția - chiar Âşi câinele care, între noi fie vorba, s-a uitat la noi plictisit dar inteligent câtă vreme ne-am chinuit ca hamsterii să demontăm Tula cea veche.

Îmi cer scuze pentru calitatea pozelor, nu prea aveam lumină Âşi nici prea inspirat să folosesc blițul n-am fost. Cel in salopetă albastră este tatăl meu, în prima poză fiind proprietarul cel dezarmant de prietenos.

Printre cele mai utile piese (pe lângă lanț, motor, relee de încărcare Âşi aÂşa mai departe) îmi erau roțile. Au janta de acelaÂşi diametru cu al roților de Muravey, însa ceva mai lată, având Âşi baloanele mai înalte Âşi mai late. Am incercat sa montăm roțile încă de cum le-am adus în fața blocului, însă puntea spate nu e făcută pentru roți aÂşa late, încât baloanele mari freacă (chiar Âşi distanțate cu 2-3 Âşaibe groase) de arcul basculei.

Norocul este că, vizavi de blocul în care stau (zona Tineretului), se construieÂşte un bloc-cămin pentru una din facultățile de la Timpuri Noi. La cofrat s-a folosit foarte mult tego (placaj impregnat anti-umezeală) gros de 2 centimetri, aÂşa că le-am cerut băieților o placă folosită, că oricum le aruncau pe toate. Ulterior, tata (o să-l tot menționez pe omul ăsta, fără de care n-ar fi existat nici Muravey, nici capacitatea mea de a vă povesti aÂşa cum vă povestesc, nici mai nimic) a croit din ele două distanțiere rotunde (tăind cu "Âşoricelul", fierăstrăul pendular), care intră fix pe fix între butuc Âşi jantă. Eu eram la facultate Âşi mă ofticam că tata se distrează cu aÂşa ceva la țară. Am să pun Âşi niÂşte poze mai târziu.

Între timp am reuÂşit să facem Âşi niÂşte Âşuruburi mai lungi (fabrica Timpuri Noi să trăiască!) care vor fi montate în locul celor originale de pe butuc, e vorba de filet cu pas mărunt, de 1 (unde "filet normal" înseamnă 1,25). Sunt mai lungi cu vreo 2-3 centimetri, ca să intre Âşi distanțierul, dar Âşi piulițele.

Urmează, când o fi vremea mai bună, să dăm jos Âşuruburile vechi din afturile în care sunt prinse, să le punem pe-astea noi Âşi să vedem cum se potrivesc roțile. Fiind mai mari, baloanele au să arate mult mai potrivit.

Astăzi am fost prin centru, înspre Obor Âşi înapoi pe lângă Grădina Icoanei, a fost plăcut Âşi frumos Âşi nu mi-a mai sărit nimic. Asta spre deosebire de ieri, când eram pe "Mitropolit Nifon" Âşi parcă simțeam că-mi fură curent pe undeva. Dau să opresc, cobor de pe Âşa - când mă uit mai bine, văd că bobina mea bălăngănea hâț! încolo, hâț! încoace ... dar trusa de scule e tot timpul la îndemână. Tot ieri era să pierd Âşi cablul de ambreiaj (pe care l-am înlocuit azi), i se rupseseră mai toate lițele dinspre "guguloiul" de la manetă. Voi aveți cumva vreo manetă stânga cu sistem ca la bicicletă, cu cablul pe balama?

ÂŞi pierd ulei, dar nu Âştiu pe unde dracului, că mi-a fost lene să mă uit cu atenție. O bună parte din ulei iese pe lângă toba de eÂşapament, că piulița care prinde țeava de evacuare e cam sighinaÂşă. Dar ăla care n-ar trebui să iasă n-are cum să scape pe la garnituri, că doar le-am schimbat toamna trecută. Poate pe la simeringuri: ori scapă în volant, ori iese pe la pinion.

Cam atât deocamdată. Promit să revin de îndată ce am poze noi. Dar fug acum că mi se ard cartofii pe foc . Cele bune tuturor Âşi drum bun!

Muravey are diferential - ai si o maneta ca sa il blochezi pe "inainte", "marsarier" si-n pozitia intermediara, "liber". Ma gandeam ca mi-ar fi placut ca pozitia intermediara sa fie "blocate amandoua", dar pe urma mi-am dat seama ce chinuiala e sa te-apuci sa scoti pinionul si sa pui lantul tot ridicandu-l de craci in sus. Pui diferentialul pe "liber" si rasucesti de pinionul de pe diferential cat vrei.

Rusii le-au gandit omeneste: pe un Muravey mai vechi, pe care acum ceva vreme il tot scurtaseram si i-am pus un motor de Hoinar, a trebuit sa intoarcem diferentialul, ca motorul de Hoinar are pinionul pe stanga, in vreme ce ala de Tula e pe dreapta. Rusii au facut sisteme de prindere si intr-o parte a diferentialului, si-n cealalta, asa ca acuma merge in "marsarier" bine-mersi .

Se mai intalneste lumea cu Tulele?

Dap. In afara de furca (tevi sudate pe menghina in curte), roata si aripa-s de Mobra. Caut si ceva mai tzapan care sa se potriveasca pe furca/aripa (eventual si fara prea mari modificari pentru "tzamburushul" de blocare a franei), nu stiu cat si cum are sa ma tina. Are totusi cam 250 de kile la gol. Stiti cumva ce roata pot folosi in schimb?

Far de tractor, rezervor de Trabant, sprijinitoare de picioare din tabla "antiderapanta" de pe la CFR, portbagaj din tzeava de calorifer si tabla expandata... si n-am terminat .

Alaltaieri, cea mai recenta problema tehnica (sa mori de uimire, nu alta): alaltaieri ma nimerisem pe Cuza Voda, tocmai sa ies pe Magheru - la un moment dat, cand sa iau curba, nu mai voia sa-mi iasa dintr-a-ntaia. Matizu' din dreapta se uita amuzat la maghernita mea, eu trag din inertie pe dreapta. Cand ma uit dedesubt - ditamai fieru' de 10 (de fapt otel, ca e tija schimbatorului, prelungind comanda de la pedala la motor) se rupsese pe din doua. De impins pana acasa - ioc, ca-i grea si ramasese intr-a-ntaia. Greu o scoti din viteza fara pedala. S-o fi lasat nu puteam ca sunt patit cu bicicleta: acum trei saptamani mi-au furat-o cu antifurt cu tot de la Universitate. Noroc ca la vreo doua blocuri mai in spate se lucra pe o terasa cu aparatul de sudura - m-am suit acolo pe-o scara cu tot cu chitara (o luasem la mine) in spinare si m-am rugat de nenea cu mustata sa-mi arda si mie o sudura acolo. Deocamdata tine...

Ziceam de roti de Tula ca s-ar potrivi mult mai bine cu baloanele alea umflate de pe motocicleta (implicit cu tot cu jante, care-s mai late dar au aceleasi prinderi pe butuci). Daca stiti ceva - cine-ar vrea sa dea o Tula pe bani putini... sunt student, ma intelegeti ...

Liviu - imediat ce invat sa-i reglez carburatorul ca lumea (inca am probleme cu teoria) am s-o mai scot . Zona Tineretului.

Ce era cu Tulele abandonate si de vanzare? M-ar interesa. Si niste roti.

Am sa scriu o continuare a subiectului numit "Triciclul". Daca n-aveti rabdare sa cititi, pozele sunt dedesubt .

N-am s-o mai lungesc inutil de data asta. In fond, pot completa cu detalii siropoase mai tarziu . Am reusit pana la urma, intr-un mare final, sa-i venim de hac Muraveyului. Furnicii. Fierului. Agregatului. Ori, mai pe scurt, triciclului. Doi ani de munca (cam doua veri, prelungite in primaverile si toamnele de rigoare) dedicata, de pasiune, de framantari, nopti nedormite si alte lucruri si-au meritat - in sfarsit - efortul depus.

Se-aprinde becu' rosu? Da. Dar se stinge? Nu. O problema pe cat de simpla in aparenta, pe cat de hidoasa si incredibil de nenorocita. Releul avea o bobina arsa. Carbunii erau de Dacie, vai mama lor. Bobinajele erau, in mare parte, terminate. Am schimbat piese, carbuni, rebobinat releul, iar cand am pornit motorul si am vazut becul rosu stingandu-se (semn ca motorul incarca bateria), am ras cu cea mai sincera pofta. Si portbagajul... e tot facut de noi, din teava de apa si tabla expandata... fiecare coditza de tabla - sudata cu electrodul, apoi polizata... cred c-au intrat 20 de kile de electrozi in portbagajul ala si vreo doua saptamani de munca pe butuci, pe jos, cu aparatu' de sudura sfaraind.

Eh, si tevatura a continuat la omologare... du-te la RARu' din Colentina, m-a expediat jegul ala ca voia spaga altfel nu facea nimic (cica "dom'le... ati sudat farul... se decaleste fieru' " - "ma da-l in mortii lui, imi spui tu mie ca ei inrosesc tot sasiul in fabrica si-l calesc in bai imense?! cu ce voiai sa-l prind, cu nituri ca pe vremea lu' Burebista?!"), am fost pe urma la Giurgiu... am facut omologarea individuala (da! pe bune!) acolo, cu toate modificarile, cu rezervorul Trabantului (25 litri), cu noile dimensiuni, cu roata de Mobra pe fata (ce-mi recomandati pe aceeasi marime dar mai teapana ca roata?), cu doua locuri in loc de unul...

Azi am fost in Pipera si am modificat si talonul, iar acum vreau sa spun ca e totul cu acte in regula. Rezultatul? Poate nu frumos. Poate nici placut. E facut, insa, de mana mea si-a tatalui meu, la-nceput mai mult de el, iar inspre sfarsit mai mult de mine. Toate suruburile au trecut prin mana mea. Tot sasiul - prin flexul meu si pistolul meu de vopsit, facut din butelie de Raba si motor vechi de Frigocom. Si atat e de misto sa te salute lumea pe strada sau sa-ti faca poze, in timp ce stii ca tu ai facut acel ceva cu mana ta!

Urmeaza niste sprijinitoare de picioare si doua rezematoare de brat pentru pasager, sa ridic spatarul ceva mai mult ca sa nu fie incomod... roti mai mari pe spate (de motocicleta Tula, cine are o Tula si vrea s-o vanda functionala neinmatriculata pana in 5 milioane, o cumpar acum)... si cam asta e . Am facut si-un pinion la comanda, sa-l pun pe spate sa vad daca se potriveste, sa-i creasca viteza nitel... dar ce poveste lunga e, n-am de gand s-o spun acum, va plictisesc poate.

Va pun niste poze, sper sa va placa si promit sa ne-ntalnim intr-o zi. Multa bafta si sanatate tuturor!

Ma scuzati ca readuc la viata un subiect mai vechi, insa l-am vazut gata deschis si m-am gandit sa nu deschid unul nou.

Am o Tula Muravey (triciclu rusesc) si as vrea sa-i schimb anvelopele spate cu niste gume mai mari. Problema este la capitolul codificarii dimensiunilor anvelopei. Majoritatea anvelopelor sunt in format (dau un exemplu) "205 / 55 R 16 W", insa astea au pe ele scris "4.00-10C". Date complete aici.

Cum fac sa transform dimensiunile din codificarea ruseasca in standardul mai sus mentionat? Care este algoritmul? In orice caz, caut anvelope pentru aceleasi jante, insa cu balonul mai lat si talonul mai inalt.

Platbandul nu tine mare lucru. Decat daca-l pui pe grosime. Incearca mai degraba cu cornier ceva mai grosut, il sudezi pe-o latura de-a lui de la un capat la altul al basculei si cred ca n-o sa ai probleme. Eventual chiar cu teava patrata, ca nu ti-e jena.

Sa-mi spui unde gasesti anvelope pe dimensiunea jantei de Mobra. M-ar interesa. Bafta multa cu Mobra ta , vezi usor cu fata popii .

Scuze, baieti. E un topic vechi, stiu. Cu toate astea, tin sa spun ca-s tare bucuros de felul in care iese Muraveyul. Deja nu mai are alura de ceea ce era inainte. Mai nasol (poate) o sa fie cu ITP-ul, dar sa speram c-or fi baieti de treaba.

Din toamna trecuta si pana mai acum doua-trei saptamani, a fost camioneta. Il lasasem asa, cu furgonul artizanal si toate cele, dar totusi prea era utilitara. M-am plimbat de colo-colo cu ea prin sat, mai pe la dos, am luat si cinci insi in ea si chiar merge grozav, numa' ca avea o tendinta macabra de a face wheelie-uri, fiind grea cu tipii aia-n furgon. Si-n fond, ce-i aia motocicleta cu un singur loc pe sa? Cam ca irigatia fara ploaie. Adica sula fara stiti voi ce.

In fine, o vedeti si-n poze. De curand ni s-a pus pata, mie si omniprezentului taica-meu, s-o facem intr-adevar "sucitor de gatlejuri". Asadar, jos furgonul din patru suruburi si dat drumul la design mode. Am trecut la sudura, am croit o sa de doua persoane (pe care intra cam trei unu-n fundu' celuilalt da' nu conteaza), i-am facut fundul din tego (placa de lemn gen placaj), am sudat o ureche de prindere pe sasiu cu electrozi de 3, iar chestia e misto, ca saua se prinde cu un splint sau ceva, iar de dat jos se da in doua secunde. Tragi de ea in spate si o scoti in sus.

Portbagajul, din teava. Am batut un apropo foarte vag la rezervorul de Trabant (cu toate ca nu mai vazusem vreunul), iar taica-meu fiind fost Trabantist, a si venit de la Remat cu un rezervor complet cu buson si robinet, vopseaua pe el. Douaj' de lei. Iar portbagajul propriu-zis a iesit prima oara tot ceva gen furgon, numa' ca mai mic, iar la o saptamana dupa constructie l-am taiat si facut din nou, acum are o curbura mai ambitioasa. Tot nu suntem multumiti, o sa taiem spatarul seii de pe portbagaj si-o sa-l punem pe sa. Iar sasiul portbagajului, ne gandeam noi, il imbracam in tabla expandata (tabla in care se taie striatii si apoi este intinsa, seamana oarecum cu tablita din care fac astia portbagajele de bicicleta). O sa fie mortala, sper eu.

In fine, iar vopsesc in vara asta ! Poate-i penibil ca spun, dar carnetul il iau de-abia peste vreo doua luni. E bine si-asa. Baremi am facut scoala pe ea , cu tot cu sudura si plimbare. Vara asta sunt cu voi pe la plimbare. Si ofticati-va sau stati linistiti: mai mult de 70 nu cred ca baga. N-am nevoie. Daca vreti sa ne plimbam, mergem mai incet. Admiram peisajul.

Bun, atasez pozele si urez bafta pe asfalt uscat! Cine mai are Tule, sa se prezinte la raport!

mai omule,...toata admiratia mea! esti intr-adevar pasionat...de la ideea ce-ti flutura in cap si pina la punerea ei in practica e o cale lunga si anevoioasa ce pe multi ii face sa renunte la visul lor. BRAVO!

mai , eu sunt handy(intr-un scaun cu rotile) si tare as avea nevoie de un trike,...unde mai gasesc tula sau CZ(triciclu cu motor cz sport 175 daca mai tii minte...)imi trebuie cu acte,chiar si vechi...eu am nevoie de asa ceva pt a ma putea deplasa pe drumuri publice ca de "zburdat"pe dealuri sunt satul...ceva LEGAL,...intelegi tu.daca stii ceva, chilipir ,defect sau "parasit" da-mi si mie de stire.te rog mult!

CINE N-ARE PICIOARE ISI CAUTA MOTOARE!

Multumesc foarte mult. N-am mai postat de mult in subiectul asta, iar Muravey-ul meu este, in linii mari, terminat. L-am reconditionat complet iar satisfactia ce mi-o da faptul c-am lucrat in intregime la readucerea lui la viata este inegalabila. Totul de la desfacere, curatare, vopsire, cablare, reglare si refacere a furgonului (care acum e o lada mai oachesa , sa intru-n rand cu lumea), n-a fost nimic sa treaca pe langa mine . Si, ce sa zic - am reusit sa fac wheelie (pe care-a trebuit sa-l las din acceleratie, altfel ma ridicam prea tare ) in timp ce mai duceam inca trei tipi in lada. Deci vlaga are rusoaica. Am sa postez din nou poze. Mai am bibiluri de finisat.

Iar in ceea ce priveste triciclurile CZ, da, le stiu, parca sunt alea cu motorul pe o singura roata, cu toate comenzile la mana. Drept sa-ti spun, am vazut numai doua de cand ma stiu, iar unul facea zgomot placut pe soseaua Chitilei, iar altul era intr-un garaj prin Isvoarele (Giurgiu), parcat langa doua Mobre si-o motocicleta Tula. Muravey nu stiu daca ti-ar fi bun pentru c-ar trebui sa-i modifici schimbatorul si frana spate, ca-s de picior. Oricum, daca vad ceva, n-avea grija ca te-anunt . Si, intr-adevar, fara inmatriculare parca n-are farmec.

Baftalo si revino curand ca mai am sa-ti arat .

Iar ca post scriptum, are careva cartea tehnica a Tulei in romaneste sau... engleza, franceza, ceva? Mi-ar trebui. Cea-n rusa e nitel mai greu de debucheat .

Ah, ptii, bine c-am dat peste schema asta. Nea' Scandal, ai care-cumva si-o legenda pentru toate cele? Nu zic, le cam stiu care-s care dar mi-ar fi tare utila. Multumesc anticipat!

Noroc . La Comana e bine, taman m-am intors azi (plec iar saptamana viitoare) si au turnat aia pe-acolo nu stiu ce film sau clip, taman in centrul satului. Cu americani, politie, alea-alea, chestii mari, nu stiu ce-o sa iasa.

Am ajuns de multe ori pe la Vlad Tepes cu motorasele, e misto si pe-acolo. Cu bauta, nu le am , 'pare rau. Poate o tura cu motoarele cand oi face rost de carnet. Asta da.

Uite-am mai adaugat niste poze cu ce-am mai facut pe-acolo, e si Muravey-ul prezent, de la ce-a fost la ce-a ajuns. Vopsitorie, fierarie, de toate facem cu el. Numai c-as vrea sa merg cu el la RAR sa mi-l omologheze pentru doua persoane, c-asa iar il trantesc cu platforma si nu prea fac mare lucru. Ar fi misto de doua persoane.